ការកកស្ទះកំពង់ផែសកលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅទូទាំងតំបន់ច្រើន ដែលធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានភាពតានតឹង និងជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

【របាយការណ៍ទូលំទូលាយនៃបណ្តាញសកល】ចាប់តាំងពីត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2025 មក បញ្ហាកកស្ទះនៅតាមស្ថានីយដឹកជញ្ជូនសកលបានបន្តធ្លាក់ចុះ។ កំពង់ផែសំខាន់ៗដែលលាតសន្ធឹងពីមជ្ឈិមបូព៌ា ឥណ្ឌា អាហ្វ្រិក អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងបានរាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់អំពីបញ្ហាដូចជាកប៉ាល់តម្រង់ជួរសម្រាប់ចត និងការឃាត់ទំនិញបន្ថែម។ រួមផ្សំជាមួយនឹងអថេរជាច្រើនរួមទាំងជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូល ស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មស្នូលសកល កំពង់ផែល្បីៗដូចជា សៀងហៃ នីងបូ សិង្ហបុរី ឡូសអាន់ជឺឡេស/ឡុងប៊ិច អាន់វើប និងរ៉ូតធើដាម គឺជាកំពង់ផែដែលរងផលប៉ះពាល់ដំបូងគេ ហើយផលប៉ះពាល់នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍បានរីករាលដាលដល់តំបន់ជាច្រើនប្រភេទទៀត។

ទិន្នន័យបង្ហាញថា ទ្វីបអឺរ៉ុបបានក្លាយជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការកកស្ទះកំពង់ផែ។ នៅស្ថានីយ RWG នៃកំពង់ផែ Rotterdam ក្នុងប្រទេសហូឡង់ ពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់កប៉ាល់មួយចំនួនចូលចតបានឈានដល់ 350.83 ម៉ោង (ប្រហែល 14.6 ថ្ងៃ)។ សម្រាប់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលដូចជាកំពង់ផែ Hamburg ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងកំពង់ផែ Antwerp ក្នុងប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ដោយសារតែកង្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម និងបណ្តាញជម្លៀសចេញពីកំពង់ផែក្នុងស្រុកត្រូវបានរារាំង ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់ចូលចតជាទូទៅលើសពី 40 ម៉ោង ដោយថ្លៃសេវា demurrage ប្រចាំថ្ងៃអតិបរមាលើសពី 30,000 ដុល្លារអាមេរិក។ ដោយសាររងផលប៉ះពាល់ដោយវិបត្តិសមុទ្រក្រហម កប៉ាល់មួយចំនួនធំត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្វែរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅទ្វីបអាហ្វ្រិក ដោយបានពង្រីកការធ្វើដំណើរចំនួន 14 ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដើម ដែលបានបង្កើនបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃកំពង់ផែអឺរ៉ុបបន្ថែមទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) បានដាក់ចេញនូវការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូលលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញលើផ្លូវមួយចំនួនកើនឡើងរហូតដល់ 73%។

ស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍នៅអាមេរិកខាងជើងក៏មានភាពអាប់អួរដូចគ្នាដែរ។ ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលស្នូលនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក កំពង់ផែ Los Angeles និងកំពង់ផែ Long Beach ជារឿយៗឃើញកប៉ាល់រង់ចាំចតលើសពី 7 ថ្ងៃក្នុងរដូវមមាញឹក។ កំពង់ផែទាំងពីរនេះ ដែលដោះស្រាយទំនិញនាំចូលពីសហរដ្ឋអាមេរិកជាង 40% បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតដោយសារតែសមត្ថភាពផ្លូវដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការតភ្ជាប់មិនល្អជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ពេលវេលាផ្អាកផ្លូវដែកនៅកំពង់ផែដូចជា Vancouver និង Montreal ក្នុងប្រទេសកាណាដាបានឈានដល់ 9 ថ្ងៃ ដែលរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។

កំពង់ផែនៅអាស៊ី មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិកក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នាផងដែរ។ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបោសសម្អាតគយទាប កំពង់ផែដូចជា មុំបៃ និងឆេនណៃ ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា នៅតែឃើញកប៉ាល់រង់ចាំលើសពី ៧ ថ្ងៃ សូម្បីតែក្នុងរដូវកាលមិនមមាញឹកក៏ដោយ។ នៅកំពង់ផែឌួរបាន ក្នុងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងកំពង់ផែឡាហ្គោស ក្នុងនីហ្សេរីយ៉ា សមត្ថភាពចតកប៉ាល់មិនគ្រប់គ្រាន់ បាននាំឱ្យមានរយៈពេលឃាត់ទុកជាមធ្យមពី ៧ ទៅ ១៧ ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញផ្ទេរនៅកំពង់ផែអាហ្វ្រិក។ រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់នៅកំពង់ផែឈីតាហ្គុង ក្នុងបង់ក្លាដែស គឺពី ៦ ទៅ ៩ ថ្ងៃ ហើយប្រតិបត្តិការផ្ទុកទំនិញនាំចេញ ត្រូវបានដាក់កម្រិតយ៉ាងខ្លាំងដោយការកកស្ទះប្រសិទ្ធភាព។

កត្តាមនុស្សបានធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់នៃការកកស្ទះកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ថ្មីៗនេះ កូដកម្មនៅកំពង់ផែនៅទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងម៉ិកស៊ិកបានរារាំងដោយផ្ទាល់ដល់ការបញ្ចេញផលិតភាព ខណៈដែលកូដកម្មទូទាំងប្រទេសដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងប្រទេសបែលហ្ស៊ិកទំនងជាធ្វើឱ្យការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ Antwerp កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

ភាពមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវបានបន្ថែមអថេរដល់ស្ថានភាពកកស្ទះនាពេលអនាគត។ បច្ចុប្បន្ននេះ វានៅតែមិនច្បាស់លាស់ថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងបោះបង់ចោលផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope នៅពេលណា និងនៅពេលណា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះជាទូទៅជឿថា ប្រសិនបើកប៉ាល់មួយចំនួនធំត្រឡប់ទៅផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេប្រពៃណីវិញ ទោះបីជាវានឹងធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លី និងកាត់បន្ថយវដ្តមកដល់របស់កប៉ាល់នីមួយៗក៏ដោយ វាអាចបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ដែលដើមឡើយត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយប្រមូលផ្តុំគ្នានៅកំពង់ផែ ដែលដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើស្ថានីយដែលមានបន្ទុកលើសចំណុះរួចហើយនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។

ការកកស្ទះកំពង់ផែសកលគឺជាលទ្ធផលនៃកត្តាត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើន៖ ការកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញដែលជំរុញដោយរដូវពាណិជ្ជកម្មសកលកំពូលបានលើសពីសមត្ថភាពដោះស្រាយរបស់កំពង់ផែមួយចំនួន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកំពង់ផែមួយចំនួនបាននាំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាប។ ការបង្វែរផ្លូវដែលបណ្តាលមកពីជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយបានធ្វើឱ្យកំពង់ផែមានប្រតិបត្តិការលើសទម្ងន់។ រួមផ្សំជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃភាពអាសន្នដូចជាកង្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម និងអាកាសធាតុអាក្រក់ ដែលនៅទីបំផុតបង្កើតជាវដ្តដ៏កាចសាហាវនៃ “ការតម្រង់ជួរកប៉ាល់ – ការកកស្ទះទីធ្លា – ការធ្លាក់ចុះប្រសិទ្ធភាព”។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់កប៉ាល់នៅកំពង់ផែមួយចំនួនបានថយចុះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះក៏ដោយ ក៏ភាគច្រើនដោយសារតែការធ្លាក់ចុះជាដំណាក់កាលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាជាងការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ។ ប្រតិបត្តិការទូទៅនៃកំពង់ផែនៅតែត្រូវបានរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅឆ្នាំនេះ ទំហំនៃកប៉ាល់ដែលតម្រង់ជួរនៅកំពង់ផែជាច្រើនបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ហើយស្ថានភាពកកស្ទះអាចបន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅឆ្នាំក្រោយ ជាពិសេសប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាវិលត្រឡប់មកផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេវិញ។

ដោយប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រឆ្លើយតបរបស់ពួកគេយ៉ាងសកម្ម រួមទាំងការប្តូរទៅកំពង់ផែជំនួស ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលមិនមមាញឹក ការដាក់ពង្រាយឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដូចជា “ការដឹកជញ្ជូនអន្តរមធ្យោបាយតាមផ្លូវដែកតាមសមុទ្រ” ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ ឧស្សាហកម្មនេះព្យាករណ៍ថា ជាមួយនឹងការបញ្ចេញជាបន្តបន្ទាប់នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងរដូវកាលបុណ្យណូអែលអឺរ៉ុប និងអាមេរិក រួមផ្សំជាមួយនឹងការកែសម្រួលសមត្ថភាពនៃកំពង់ផែមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិកម្ម សម្ពាធនៃការកកស្ទះកំពង់ផែសកលអាចមានរយៈពេលរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 2026 ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ ការកកស្ទះកំពង់ផែពិតជាបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏យូរអង្វែងបំផុតមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

ប៉ាភើរជយស៍ក្រុមពាណិជ្ជកម្មបរទេសដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនឹងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការអភិវឌ្ឍស្ថានភាពកំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូនសកល ព្រមទាំងផ្តល់សេវាកម្មគាំទ្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់អតិថិជនដែលទិញទំនិញពី Paperjoy។ វត្ថុធាតុដើមពែងក្រដាស និង ក្រដាសកាតុងពណ៌សផលិតផល។

ទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ៖ ០០៨៦-១៥២៤០៦៥៥៨២០

Whatsapp: 0086-15240655820

WeChat: 0086-15240655820

អ៊ីមែល៖ sales3@nnpaperjoy.com