Kesesakan Pelabuhan Global Semakin Buruk Merentasi Pelbagai Wilayah, Membebankan Rantaian Bekalan dan Meningkatkan Kos Penghantaran

【Laporan Komprehensif Rangkaian Global】Sejak suku ketiga tahun 2025, isu kesesakan di terminal perkapalan global terus merosot. Pelabuhan utama yang merangkumi Timur Tengah, India, Afrika, Eropah dan Amerika Utara telah melaporkan masalah secara berturut-turut seperti kapal beratur untuk berlabuh dan penahanan kargo yang berpanjangan. Digabungkan dengan pelbagai pembolehubah termasuk konflik geopolitik dan musim puncak perkapalan, kestabilan rantaian bekalan global menghadapi cabaran yang teruk.

Sebagai hab teras perdagangan global, pelabuhan terkenal seperti Shanghai, Ningbo, Singapura, Los Angeles/Long Beach, Antwerp dan Rotterdam merupakan yang pertama terjejas, dan kesan riak kesesakan telah merebak ke pelbagai wilayah.

Data menunjukkan bahawa Eropah telah menjadi kawasan yang paling teruk terjejas oleh kesesakan pelabuhan. Di Terminal RWG Pelabuhan Rotterdam di Belanda, masa menunggu untuk beberapa kapal berlabuh telah mencapai 350.83 jam (kira-kira 14.6 hari). Bagi pelabuhan hab seperti Pelabuhan Hamburg di Jerman dan Pelabuhan Antwerp di Belgium, disebabkan oleh kekurangan tenaga kerja dan saluran pemindahan pelabuhan pedalaman yang tersekat, purata masa menunggu untuk kapal berlabuh secara amnya melebihi 40 jam, dengan yuran demurrage harian maksimum melebihi 30,000 dolar AS. Terjejas oleh krisis Laut Merah, sebilangan besar kapal terpaksa melencongkan pelayaran di sekitar Tanjung Harapan di Afrika, melanjutkan pelayaran selama 14 hari berbanding laluan asal, yang telah meningkatkan lagi beban operasi pelabuhan Eropah. Syarikat perkapalan utama seperti Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengenakan surcaj musim puncak ke atas laluan Asia-Eropah, dengan kadar tambang di beberapa laluan meningkat sehingga 73%.

Situasi kesesakan di Amerika Utara juga sama suramnya. Sebagai hab teras di Pantai Barat AS, Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach sering menyaksikan kapal menunggu untuk berlabuh selama lebih daripada 7 hari semasa musim puncak. Kedua-dua pelabuhan ini, yang mengendalikan lebih 40% barangan import AS, telah berulang kali menghadapi masalah kesesakan disebabkan oleh kapasiti kereta api yang tidak mencukupi dan hubungan yang lemah dengan pengangkutan darat. Tempoh penahanan kereta api di pelabuhan seperti Vancouver dan Montreal di Kanada telah mencapai 9 hari, sekali gus menjejaskan kecekapan perolehan kargo dengan serius.

Pelabuhan-pelabuhan di Asia, Timur Tengah dan Afrika juga menghadapi cabaran kesesakan dengan ciri-ciri yang tersendiri. Dibatasi oleh infrastruktur yang ketinggalan zaman dan kecekapan pelepasan kastam yang rendah, pelabuhan seperti Mumbai dan Chennai di India masih menyaksikan kapal menunggu lebih daripada 7 hari walaupun semasa musim luar puncak. Di Pelabuhan Durban di Afrika Selatan dan Pelabuhan Lagos di Nigeria, kapasiti limbungan yang tidak mencukupi telah menyebabkan purata masa penahanan selama 7 hingga 17 hari untuk kargo pindah kapal di pelabuhan-pelabuhan Afrika. Purata masa menunggu untuk kapal di Pelabuhan Chittagong di Bangladesh ialah 6 hingga 9 hari, dan operasi pemuatan eksport sangat terhad oleh kesesakan kecekapan.

Faktor manusia telah menguatkan lagi kesan kesesakan. Baru-baru ini, mogok pelabuhan di Rotterdam, Portugal dan Mexico telah secara langsung menghalang pelepasan produktiviti, manakala mogok seluruh negara yang berterusan di Belgium berkemungkinan akan memburukkan lagi kesesakan di Pelabuhan Antwerp.

Ketidakpastian dalam pemilihan laluan telah menambah pembolehubah kepada situasi kesesakan pada masa hadapan. Pada masa ini, masih belum jelas sama ada dan bila syarikat perkapalan akan meninggalkan laluan di sekitar Tanjung Harapan. Walau bagaimanapun, industri secara amnya percaya bahawa jika sebilangan besar kapal kembali ke laluan Terusan Suez tradisional, walaupun ia akan memendekkan masa pengangkutan dan mengurangkan kitaran ketibaan kapal individu, ia boleh menyebabkan kapal yang pada asalnya berselerak berkumpul di pelabuhan, memberi tekanan yang lebih besar ke atas terminal yang sudah terlebih muatan di Eropah dan Asia.

Kesesakan pelabuhan global adalah hasil daripada pelbagai faktor yang bertindih: lonjakan jumlah kargo yang didorong oleh musim puncak perdagangan global telah melebihi kapasiti pengendalian sesetengah pelabuhan; infrastruktur yang ketinggalan zaman dan automasi yang tidak mencukupi di sesetengah pelabuhan telah menyebabkan kecekapan operasi yang rendah; lencongan laluan yang disebabkan oleh konflik geopolitik telah menyebabkan pelabuhan mengalami beban operasi yang berlebihan; ditambah pula dengan kesan kecemasan seperti kekurangan buruh dan cuaca ekstrem, yang akhirnya membentuk kitaran ganas “barisan kapal – tunggakan limbungan – penurunan kecekapan”.

Perlu diingatkan bahawa walaupun masa menunggu kapal di beberapa pelabuhan telah dipendekkan dalam beberapa minggu kebelakangan ini, ini kebanyakannya disebabkan oleh penurunan permintaan perkapalan secara berperingkat dan bukannya peningkatan ketara dalam kecekapan operasi pelabuhan. Operasi keseluruhan pelabuhan masih terganggu dengan teruk. Tahun ini, skala beratur kapal di banyak pelabuhan telah mencapai tahap tertinggi, dan situasi kesesakan mungkin terus merosot tahun depan, terutamanya jika syarikat penerbangan secara kolektif kembali ke laluan Terusan Suez.

Menghadapi cabaran kesesakan yang berterusan, syarikat perkapalan dan pengirim sedang giat menyesuaikan strategi tindak balas mereka, termasuk beralih ke pelabuhan alternatif, mengatur penghantaran semasa tempoh luar puncak, menggunakan gudang luar negara, dan menerima pakai kaedah pengangkutan multimodal seperti “pengangkutan intermodal kereta api laut” untuk mengurangkan risiko. Industri meramalkan bahawa dengan peningkatan permintaan perkapalan yang berterusan semasa musim Krismas Eropah dan Amerika, digabungkan dengan pelarasan kapasiti beberapa pelabuhan semasa tempoh transformasi automasi, tekanan kesesakan pelabuhan global mungkin berlarutan sehingga awal tahun 2026, dan kos penghantaran akan kekal pada tahap yang tinggi. Kesesakan pelabuhan tidak syak lagi telah menjadi salah satu cabaran paling berterusan dalam operasi rantaian bekalan global.

Paperjoy’sPasukan perdagangan asing profesional akan terus memantau perkembangan situasi pelabuhan dan perkapalan global dengan teliti, dan menyediakan perkhidmatan sokongan rantaian bekalan yang stabil dan boleh dipercayai untuk pelanggan yang membeli Paperjoy’s bahan mentah cawan kertas dan kadbod putihproduk.

Hubungi Kami：0086-15240655820

Whatsapp：0086-15240655820

WeChat：0086-15240655820

E-mel：sales3@nnpaperjoy.com