世界の複数の地域で港湾混雑が悪化し、サプライチェーンに負担がかかり、輸送コストが上昇している。
【グローバルネットワーク総合レポート】2025年第3四半期以降、世界の海運ターミナルにおける混雑問題は悪化の一途をたどっています。中東、インド、アフリカ、ヨーロッパ、北米の主要港では、入港待ちの船舶の列や貨物滞留期間の長期化といった問題が相次いで報告されています。地政学的紛争や繁忙期といった複数の要因が重なり、グローバルサプライチェーンの安定性は深刻な課題に直面しています。
世界貿易の中核拠点である上海、寧波、シンガポール、ロサンゼルス／ロングビーチ、アントワープ、ロッテルダムといった著名な港湾が最初に影響を受け、混雑による波及効果はより広範囲の地域に広がっている。
データによると、ヨーロッパは港湾混雑の影響を最も強く受けている地域となっている。オランダのロッテルダム港のRWGターミナルでは、一部の船舶の接岸待ち時間が350.83時間（約14.6日）に達している。ドイツのハンブルク港やベルギーのアントワープ港のようなハブ港では、労働力不足や内陸港湾避難路の閉塞により、船舶の接岸待ち時間は平均40時間を超え、1日あたりの滞船料は最大3万米ドルを超えている。紅海危機の影響で、多数の船舶がアフリカの喜望峰を迂回せざるを得なくなり、航海日数が当初の航路より14日間延長されたため、ヨーロッパの港湾の運用負荷がさらに増大した。地中海海運会社（MSC）などの大手海運会社は、アジア・ヨーロッパ航路に繁忙期割増料金を課しており、一部の航路では運賃が最大73%上昇している。
北米における混雑状況も同様に深刻だ。米国西海岸の主要ハブ港であるロサンゼルス港とロングビーチ港では、繁忙期には船舶が7日以上も入港待ちを強いられることがしばしばある。米国輸入貨物の40%以上を取り扱うこれら2つの港は、鉄道輸送能力の不足と内陸輸送との連携の悪さから、度々混雑問題に直面している。カナダのバンクーバー港やモントリオール港などでは、鉄道の滞留時間が9日にも達し、貨物回転率を著しく低下させている。
アジア、中東、アフリカの港湾も、それぞれ特徴の異なる混雑問題に直面している。老朽化したインフラと通関手続きの効率の低さに制約され、インドのムンバイ港やチェンナイ港などでは、閑散期でも船舶が7日以上待機する状況が見られる。南アフリカのダーバン港やナイジェリアのラゴス港では、ヤード容量の不足により、アフリカの港湾における積み替え貨物の平均滞留時間が7～17日となっている。バングラデシュのチッタゴン港では、船舶の平均待機時間が6～9日であり、輸出貨物の積み込み作業は効率のボトルネックによって著しく制限されている。
人的要因が混雑の影響をさらに増幅させている。最近では、ロッテルダム、ポルトガル、メキシコの港湾ストライキが生産性向上を直接的に阻害しており、ベルギーで現在進行中の全国的なストライキはアントワープ港の混雑を悪化させる可能性が高い。
航路選択の不確実性により、今後の混雑状況に新たな変動要因が加わった。現在、海運会社が喜望峰経由の航路を放棄するかどうか、またいつ放棄するのかは依然として不明である。しかし、業界関係者の間では、多数の船舶が従来のスエズ運河航路に戻れば、輸送時間は短縮され、個々の船舶の到着サイクルも短縮されるものの、元々分散していた船舶が港に集結し、既に過負荷状態にあるヨーロッパとアジアのターミナルにさらなる圧力がかかる可能性があると一般的に考えられている。
世界的な港湾混雑は、複数の要因が重なり合って発生している。世界的な貿易ピークシーズンによる貨物量の急増は、一部の港湾の処理能力を超えている。一部の港湾では、インフラの老朽化や自動化の不十分さが業務効率の低下につながっている。地政学的紛争による航路変更は、港湾の過負荷状態を引き起こしている。さらに、労働力不足や異常気象などの緊急事態の影響も加わり、最終的には「船舶の滞留 – ヤードの遅延 – 効率低下」という悪循環を生み出している。
注目すべきは、ここ数週間で一部の港における船舶の待ち時間が短縮されたものの、これは港湾運営効率の大幅な改善というよりも、むしろ海運需要の段階的な減少によるものである点である。港湾全体の運営は依然として深刻な混乱状態にある。今年は多くの港で船舶の滞留規模が過去最高を記録しており、特に海運会社がこぞってスエズ運河ルートに戻った場合、来年も混雑状況は悪化する可能性がある。
慢性的な混雑という課題に直面し、海運会社と荷主は、代替港への切り替え、閑散期の出荷手配、海外倉庫の展開、リスク軽減のための「海上・鉄道複合輸送」などの複合輸送方法の採用など、対応戦略を積極的に調整している。業界は、欧米のクリスマスシーズン中の輸送需要の継続的な放出と、自動化移行期間中のいくつかの港湾の処理能力調整が相まって、世界の港湾混雑の圧力は2026年初頭まで続き、輸送コストは高止まりすると予測している。港湾混雑は、間違いなくグローバルサプライチェーンの運営における最も慢性的な課題の1つとなっている。
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