Глобалното претоварване на пристанищата се влошава в множество региони, което натоварва веригите за доставки и увеличава разходите за доставка
【Общ доклад за глобалната мрежа】От третото тримесечие на 2025 г. проблемът със задръстванията на глобалните корабни терминали продължава да се влошава. Големи пристанища, обхващащи Близкия изток, Индия, Африка, Европа и Северна Америка, последователно съобщават за проблеми като чакане на опашки от кораби за акостиране и продължително задържане на товари. В комбинация с множество променливи, включително геополитически конфликти и пикови корабни сезони, стабилността на глобалната верига за доставки е изправена пред сериозни предизвикателства.
Като основни центрове на световната търговия, известни пристанища като Шанхай, Нингбо, Сингапур, Лос Анджелис/Лонг Бийч, Антверпен и Ротердам са първите, които са засегнати, а ефектът от задръстванията се е разпространил в по-широк кръг от региони.
Данните показват, че Европа се е превърнала в най-засегнатия район от претоварване на пристанищата. На терминала RWG на пристанището на Ротердам в Нидерландия времето за чакане на някои кораби за акостиране е достигнало 350,83 часа (приблизително 14,6 дни). За възлови пристанища като пристанището Хамбург в Германия и пристанището Антверпен в Белгия, поради недостиг на работна ръка и блокирани канали за евакуация на вътрешните пристанища, средното време за чакане на корабите за акостиране обикновено надхвърля 40 часа, като максималната дневна такса за престой надхвърля 30 000 щатски долара. Засегнати от кризата в Червено море, голям брой кораби са били принудени да се отклонят около нос Добра Надежда в Африка, удължавайки пътуването с 14 дни в сравнение с първоначалния маршрут, което допълнително е увеличило оперативното натоварване на европейските пристанища. Големи корабни компании като Mediterranean Shipping Company (MSC) са наложили допълнителни такси за пиковия сезон по маршрутите Азия-Европа, като товарните тарифи по някои маршрути са се увеличили с до 73%.
Ситуацията със задръстванията в Северна Америка е също толкова мрачна. Като основни центрове на западното крайбрежие на САЩ, пристанището на Лос Анджелис и пристанището на Лонг Бийч често виждат кораби, чакащи за акостиране повече от 7 дни по време на пиковите сезони. Тези две пристанища, които обработват над 40% от вносните стоки от САЩ, многократно са се сблъсквали с проблеми със задръстванията поради недостатъчен железопътен капацитет и лоша връзка с вътрешния транспорт. Времето за задържане на железопътния транспорт в пристанища като Ванкувър и Монреал в Канада достигна 9 дни, което сериозно възпрепятства ефективността на товарооборота.
Пристанищата в Азия, Близкия изток и Африка също са изправени пред предизвикателства, свързани със задръстванията, с различни характеристики. Ограничени от остаряла инфраструктура и ниска ефективност на митническото оформяне, пристанища като Мумбай и Ченай в Индия все още виждат кораби, чакащи над 7 дни, дори през извънпиковите сезони. В пристанище Дърбан в Южна Африка и пристанище Лагос в Нигерия, недостатъчният капацитет на двора е довел до средно време на задържане от 7 до 17 дни за претоварени товари в африканските пристанища. Средното време на чакане на корабите в пристанище Читагонг в Бангладеш е от 6 до 9 дни, а операциите по товарене на износ са силно ограничени от пречки в ефективността.
Човешкият фактор допълнително засили ефекта на задръстванията. Наскоро стачките в пристанищата на Ротердам, Португалия и Мексико пряко възпрепятстваха освобождаването на производителност, докато продължаващата национална стачка в Белгия вероятно ще изостри задръстванията в пристанището на Антверпен.
Несигурността при избора на маршрут добави променливи към бъдещата ситуация със задръстванията. В момента остава неясно дали и кога корабните компании ще се откажат от маршрута около нос Добра надежда. Въпреки това, индустрията като цяло смята, че ако голям брой кораби се върнат към традиционния маршрут на Суецкия канал, макар че това ще съкрати времето за транспорт и ще намали цикъла на пристигане на отделни кораби, това може да накара корабите, които първоначално са били разпръснати, да се съберат в пристанищата, оказвайки по-голям натиск върху вече претоварените терминали в Европа и Азия.
Глобалното претоварване на пристанищата е резултат от множество припокриващи се фактори: скокът в обема на товарите, породен от пиковия сезон на световната търговия, е надхвърлил капацитета за обработка на някои пристанища; остарялата инфраструктура и недостатъчната автоматизация в някои пристанища са довели до ниска оперативна ефективност; отклоненията на маршрутите, причинени от геополитически конфликти, са довели до претоварване на пристанищата; в съчетание с въздействието на извънредни ситуации като недостиг на работна ръка и екстремни метеорологични условия, в крайна сметка се образува порочен кръг от „опашки от кораби – натрупване на товарни депа – спад на ефективността“.
Заслужава да се отбележи, че въпреки че времето за чакане на корабите в някои пристанища се е съкратило през последните седмици, това се дължи най-вече на поетапния спад в търсенето на корабоплаване, а не на значителното подобрение в оперативната ефективност на пристанищата. Цялостната работа на пристанищата все още е силно нарушена. Тази година мащабът на опашките от кораби в много пристанища достигна рекордно високо ниво и ситуацията със задръстванията може да продължи да се влошава през следващата година, особено ако превозвачите колективно се върнат към маршрута през Суецкия канал.
Изправени пред постоянното предизвикателство на задръстванията, корабните компании и товародателите активно коригират своите стратегии за реагиране, включително преминаване към алтернативни пристанища, организиране на превози през периоди извън пиковите натоварвания, разполагане на складове в чужбина и приемане на мултимодални транспортни методи, като например „интермодален транспорт море-железопътен транспорт“, за да намалят рисковете. Индустрията прогнозира, че с непрекъснатото освобождаване на търсенето на кораби по време на европейския и американския коледен сезон, съчетано с коригирането на капацитета на някои пристанища по време на периода на трансформация на автоматизацията, натискът от глобалното претоварване на пристанищата може да продължи до началото на 2026 г., а разходите за доставка ще останат на високо ниво. Претоварването на пристанищата несъмнено се превърна в едно от най-постоянните предизвикателства в функционирането на световната верига за доставки.
ПейпърджойсПрофесионалният екип по външна търговия ще продължи да следи отблизо развитието на глобалните пристанищни и корабни ситуации и ще предоставя стабилни и надеждни услуги за поддръжка на веригата за доставки за клиентите, закупуващи продукти на Paperjoy. суровини за хартиени чаши и бял картонпродукти.
Обадете ни се: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
Имейл: sales3@nnpaperjoy.com