Каналът Пинглу отваря врати днес: връзката на Paperjoy от река до море с АСЕАН

В 10:26 сутринта на 16 септември 2026 г. сирена прозвуча на хъба Мадао в Цинчжоу и каналът Пинглу беше официално открит за корабоплаване. Първият външнотърговски кораб от река до море, „Beigang Nanning Borun“, напусна пристанище Нанин и отплава през канала директно до пристанище Кан Тхо във Виетнам – дългоочакваният коридор от река до море се превърна от план в ежедневна корабна линия. За Nanning Paperjoy Paper Industry, чийто основен износ е…Хартия с полиетиленово покритие ,чашаи вентилатор за хартиени чашиЦената на имота на купувачите от АСЕАН навлиза в реален прозорец за оптимизация, изграден върху „коридор + прозорец за освобождаване от такси + RCEP“.

Начална сцена: Madao Hub затваря врати, първият външнотърговски кораб за Виетнам

Каналът Пинглу е първият канал от река към море, построен на национално ниво от основаването на КНР. Построен по стандартите за вътрешен воден път от първа степен за плавателни съдове с водоизместимост 5000 тона, той се простира на 134,2 км от устието на река Пингтан в град Хънджоу в Нанин, на юг през град Лву в окръг Линшан в Цинджоу и по протежение на река Цин до залива Бейбу (според пресконференцията на правителството на Гуанси, 07.09.2026 г.). Церемонията по откриването на 16 септември се проведе в хъба Мадао, с едновременни отпътувания от терминала Люцзин на пристанище Нанин, пристанището Цинджоу и зоните за водни услуги Синфу и Цинджоу, плюс четири нови водни пътнически маршрута (според CCTV и China News Service, 16.09.2026 г.).

Товарният сигнал е от най-голямо значение: до 12 септември първата партида външнотърговски товари по канала е преминала митнически контрол; на 16 септември първият речно-морски външнотърговски кораб, „Beigang Nanning Borun“, напусна пристанище Нанинг и достигна виетнамското пристанище Кан Тхо през канала (според CCTV, 16.09.2026 г.). За купувачите на хартиени субстрати във Виетнам, Малайзия и Индонезия маршрутът се е променил от „планиран път“ на „плавателен днес“. Вече 570 кораба са регистрирани в морските власти и отговарят на условията за навигация в канала Пинглу, като капацитетът се формира бързо (според CCTV, 16.09.2026 г.).

Ново правило за разходите: Заключване на таксите, прозорец за обществени поръчки с освобождаване от такси за 2026 г.

Ясни политики за таксуване и насърчаване на трафика дойдоха с откриването – пряк плюс за купувачите. Таксата за пробно преминаване през шлюзовете е 1,0 юана на бруто тон на транзит, в сила от деня на откриването до 30 септември 2031 г. (според пресконференцията на правителството на Гуанси, 2026-09-07). За да стимулира трафика, операторът премахва таксите за шлюзове за търговски кораби, преминаващи през шлюзовете Мадао, Циши и Циниан от деня на откриването до 24:00 часа на 31 декември 2026 г.; от 1 януари 2027 г. се прилага такса от 1,0 юана/бруто тон на транзит (според Комисията за развитие и реформи на Гуанси, 2026-09-07).

С други думи, четвъртото тримесечие на 2026 г. е прозорец с „нулева такса за шлюз“ за пилотен превоз на хартиени субстрати от река до море. За клиентите на Paperjoy от АСЕАН, комбинирането на тарифните преференции на RCEP с освобождаването от такси прави разходите за къси морски превози „Наннин–канал–пристанище Цинчжоу–АСЕАН“ временно оптимални. Обърнете внимание, че таксата за шлюз е само единият участък от водния път; крайната цена за шлюз все още зависи от маршрута, графика и обема – това е предварителна оценка, основана на публичната политика, а не гарантиран резултат.

Директен транспорт от река до море: Първата „еквивалентна зона клас А“ в Китай премахва претоварването

Преди това речните и морските плавателни съдове следваха различни технически стандарти, така че речните кораби трудно достигаха морето, а морските кораби рядко навлизаха дълбоко във вътрешността на страната – товарите многократно се претоварваха на терминали. Това откриване завърши стандартите за плавателни съдове, правилата за плаване и морския надзор в навигационна зона, разделена на южния край на моста Циндзян на скоростната магистрала Ланхай: „еквивалентна навигационна зона клас А“, първата по рода си в Китай, където речните плавателни съдове могат да плават през канала до морския терминал на пристанище Цинчжоу, за да акостират и да се товарят законно, без допълнително претоварване (според пресконференцията на правителството на Гуанси, 07.09.2026 г.). Котвеното място в морето Маолин близо до естуара се модернизира и морските кораби, както и квалифицирани международни плавателни съдове, могат да влизат в канала директно от залива Бейбу.

За „насипни, нископлътни, тежки“ товари катоРолка хартия с PE покритие , едно претоварване по-малко означава една загуба при обработка и едно отклонение от графика по-малко. JumboХартия с полиетиленово покритиеРолките се превозват на тонове и се консолидират в контейнер; директният транспорт „река-море“ им позволява да бъдат опаковани в пристанище Нанин и да достигнат пристанището в залива Бейбу наведнъж, след което да се прехвърлят към късоморски участък до АСЕАН – рязко намалявайки щетите и разходите за координация, които добавя претоварването.

Paperjoy Angle: Как снабдяването от източник-фабрика усилва предимството на разходите за връщане

Paperjoy е базирана в Нанин и доставя суровини за опаковъчна хартия, предназначена за контакт с храни—Хартия с PE покритие,чаша ивентилатор за хартиени чаши—до B2B купувачи на пазарите на АСЕАН и RCEP. Преди канала, хартията от Южен Китай обикновено се е консолидирала с железопътен или автомобилен транспорт до крайбрежно пристанище и след това се е превозвала на юг, което е изисквало множество прехвърляния по отношение на организацията и времето; сега пътят от река до море „Канал Нанин–Пинглу–Пристанище Цинчжоу–АСЕАН на къси разстояния“ е физически, което намалява товарните единици и компресира времето за транзит, като директно подобрява конкурентоспособността на Paperjoy по отношение на цените на товара за купувачи във Виетнам, Малайзия и Индонезия.

Paperjoy доставя като фабрика източник с единично или двойно PE покритие и персонализирано базово тегло, стандартно време за изпълнение от 20–30 дни и пробни поръчки от 5 тона (15 тона или повече подобряват икономията на превоз), подкрепени от FSC-COC сертификация по веригата за проследяване и SGS тестове от трети страни (без PFAS, без BPA), доставени с пратките, плюс тарифни преференции на RCEP, предлагащи на производителите на чаши и марките от АСЕАН проследими, съвместими и стабилни доставки. Пилотирането на поръчки в рамките на прозореца за освобождаване от такси превръща дивидента на коридора в осезаемо предимство по отношение на разходите за доставка.

Тъй като дивидентът от коридора продължава да се увеличава, сигурността на поръчките от АСЕАН се засилва. За да отговори на нарастващото търсене, което отварянето на канала отключва, Paperjoy е поставила в дневния си ред разширяване на капацитета си – увеличаване на линиите за хартия и контейнери с полиетиленово покритие и засилване на интегрирания си капацитет за доставки в Нанинг, така че предимството „директен транспорт от река до море + източник-фабрика“ да се задълбочи на пазара на АСЕАН.

Източници: Пресконференция на Министерството на транспорта и правителството на Гуанси (07.09.2026 г.); CCTV и Китайска информационна служба (16.09.2026 г.); публична информация на Комисията за развитие и реформи на Гуанси; стандартни спецификации за доставка на Paperjoy. Всички данни са предмет на актуални официални съобщения.

ЧЗВ

Въпрос 1: След отварянето на канала Пинглу, с колко може да намалее износът на товари на Paperjoy за АСЕАН?

A1: Товарните превози от Югозападен Китай през канала скъсяват вътрешния морски маршрут с над 560 км в сравнение с традиционния обходен маршрут и намаляват общите логистични разходи с 18%–30%, спестявайки на обществото над 5 милиарда юана годишно от транспорт (според пресконференцията на Министерството на транспорта и правителството на Гуанси, 07.09.2026 г.). За вестника на Paperjoy, комбинирането на премахването на таксите от 2026 г. и преференциите на RCEP създава поетапна оптимизация; действителният спад зависи от маршрута, графика и обема.

В2: Необходимо ли е претоварване при речно-морски превоз на хартия и поврежда ли се товарът?

A2: В рамките на първата в Китай „еквивалентна навигационна зона клас А“, речните плавателни съдове могат да плават през канала директно до морския терминал на пристанище Цинчжоу, за да товарят и разтоварват без допълнително претоварване (според пресконференцията на правителството на Гуанси, 07.09.2026 г.). За джъмбо PE покритие Хартиена ролкаЕдно претоварване по-малко означава една загуба при обработка по-малко, което намалява както щетите, така и разходите за координация.

В3: Какъв е най-подходящият времеви прозорец за превоз на хартия през канала?

A3: Операторът отменя таксите за шлюзове за търговски кораби, преминаващи през трите основни шлюза, от деня на откриването до 24:00 часа на 31 декември 2026 г., като таксата от 1,0 юана/бруто тон за транзит се възобновява от 1 януари 2027 г. (съгласно Комисията за развитие и реформи на Гуанси, 2026-09-07). Следователно четвъртото тримесечие на 2026 г. е идеалният период за пилотиране на маршрута река-море „Канал Нанин–Пинглу–Пристанище Цинчжоу–АСЕАН“ и за постигане на поетапно оптимална цена на кацане.

Информация за контакт

Имейл: info@nnpaperjoy.com

Тел.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Уебсайт: www.paperjoypaper.com