U Canale di Pinglu apre oghje: u ligame fiume-mare di Paperjoy cù l’ASEAN

À 10:26 a mattina di u 16 di settembre di u 2026, una sirena hà sunatu à u centru di Madao in Qinzhou è u Canale di Pinglu hè statu ufficialmente apertu à a navigazione. A prima nave di cummerciu esteru fiume-mare, u “Beigang Nanning Borun”, hè partita da u portu di Nanning è hà navigatu per u canale direttamente versu u portu di Cần Thơ in Vietnam – u corridore fiume-mare tantu aspettatu hè diventatu da un pianu in una rotta di navigazione quotidiana. Per Nanning Paperjoy Paper Industry, chì e so principali esportazioni sòCarta rivestita di PE ,tazzaè ventilatore di tazza di carta, U costu sbarcatu di i cumpratori ASEAN entra in una vera finestra di ottimizazione custruita annantu à “corridore + finestra di esenzione da e tasse + RCEP”.

Scena d’apertura: Madao Hub entra in funzione, prima nave di cummerciu esteru in Vietnam

U Canale di Pinglu hè u primu canale fiume-mare custruitu à livellu naziunale dapoi a fundazione di a RPC. Custruitu secondu i standard di e vie navigabili interne di Grade I per i navi di 5.000 tunnellate, corre per 134,2 km da a foce di u fiume Pingtang in a cità di Hengzhou di Nanning, à u sudu via a cità di Lvwu in a contea di Lingshan di Qinzhou, è longu u fiume Qin finu à u Golfu di Beibu (secondu a Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi, 2026-09-07). A ceremonia d’apertura di u 16 di settembre hè stata urganizata à u centru di Madao, cù partenze simultanee da u terminal Liujing di u portu di Nanning, u portu di Qinzhou è e zone di serviziu idricu di Xinfu è Qinzhou, più quattru nuove rotte di passageri d’acqua (secondu CCTV è China News Service, 2026-09-16).

U signale di u trasportu di merci hè u più impurtante: u 12 di settembre, u primu batch di carichi di cummerciu esternu di u canale avia sdoganatu; u 16 di settembre, a prima nave di cummerciu esternu fiume-mare, u “Beigang Nanning Borun”, hà lasciatu u portu di Nanning è hà righjuntu u portu di Cần Thơ in Vietnam via u canale (per CCTV, 2026-09-16). Per i cumpratori di substrati di carta in Vietnam, Malesia è Indonesia, a rotta hè passata da “percorsu pianificatu” à “oghje navigabile”. Digià 570 navi sò registrate cù l’autorità marittima è qualificate per a navigazione di u Canale di Pinglu, una basa di capacità chì si forma rapidamente (per CCTV, 2026-09-16).

Nova Regula di Costu: Tariffe di Bloccu Definite, una Finestra di Appalti di Esenzione da Tariffe 2026

Pulitiche di pedaggiu chjaru è di nurturing sò ghjunte cù l’apertura – un vantaghju direttu per i cumpratori. A tarifa di prova di a chjusa hè di 1,0 yuan per tonnellata lorda per transitu, efficace da u ghjornu di apertura à u 30 di settembre di u 2031 (secondu a Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi, 2026-09-07). Per cultivà u trafficu, l’operatore rinuncia à e tariffe di chjusa per i navi cummerciali chì transitanu per e chiuse di Madao, Qishi è Qingnian da u ghjornu di apertura finu à 24:00 di u 31 di dicembre di u 2026; da u 1 di ghjennaghju di u 2027 si applica a tarifa di 1,0 yuan/tonnellata lorda per transitu (secondu a Cummissione di Sviluppu è Riforma di Guangxi, 2026-09-07).

In altre parolle, u quartu trimestre di u 2026 hè una finestra “senza tasse di bloccu” per pilotà u trasportu fluviale-mare per i sustrati di carta. Per i clienti ASEAN di Paperjoy, l’accumulazione di e preferenze tariffarie RCEP sopra à a rinuncia à e tasse rende u costu di sbarcu “Nanning-canale-Portu di Qinzhou-ASEAN à corta distanza” temporaneamente ottimale. Nutate bè chì a tassa di bloccu hè solu una parte di a via navigabile; u prezzu finale di sbarcu dipende sempre da a rotta, l’orariu è u vulume – questa hè una stima futura basata nantu à e pulitiche publiche, micca un risultatu garantitu.

Diretta fiume-mare: a prima “Zona equivalente di classe A” di a Cina elimina u trasbordu

Prima, i navi di navigazione interna è marittima seguitavanu norme tecniche diverse, dunque i navi fluviali avianu difficultà à ghjunghje in mare è i navi marittimi raramente andavanu in prufundità interna – a carica era ripetutamente trasbordata in i terminali. Questa apertura associa e norme cumplete di i navi, e regule di navigazione è a supervisione marittima in una zona di navigazione divisa à u bordu sudu di u Ponte Qinjiang di a Lanhai Expressway: una “zona di navigazione equivalente di classe A”, a prima di u so tipu in Cina, induve i navi di navigazione interna ponu navigà via u canale finu à u terminal marittimu di u portu di Qinzhou per attraccà è caricà legalmente, senza trasbordu supplementu (secondu a Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi, 2026-09-07). L’ancoraggio di u mare di Maolin vicinu à l’estuariu hè in corsu di migliurazione, è i navi marittimi è i navi internaziunali qualificati ponu entre in u canale direttamente da u Golfu di Beibu.

Per carichi “in massa, à bassa densità, pesanti” cum’èRotulu di carta rivestita di PE , un trasbordu in menu significa una perdita di gestione è un slittamentu di calendariu in menu. JumboCarta rivestita di PEI rotuli si movenu per tonnellate è si cunsulidanu per container; u trasportu direttu fiume-mare permette di imballà li in scatule à u portu di Nanning è di ghjunghje à u portu di u Golfu di Beibu in una sola fattura, poi di passà à una tratta di corta via marittima versu l’ASEAN, riducendu drasticamente i danni è i costi di coordinazione chì u trasbordu aghjusta.

L’angulu di Paperjoy: Cumu l’approvvigionamentu di a fonte-fabbrica amplifica u vantaghju di u costu di sbarcu

Paperjoy hà a so sede in Nanning è furnisce materie prime per imballaggi di carta di qualità alimentaria.Carta rivestita di PE,tazza èventilatore di tazza di carta—à i cumpratori B2B in i mercati ASEAN è RCEP. Prima di u canale, a carta di a Cina Meridionale era tipicamente cunsulidata per ferrovia o strada finu à un portu custieru è poi spedita à u sudu, ciò chì richiedeva parechji trasferimenti in termini di urganizazione è di tempu; avà u percorsu fiume-mare “Nanning-Pinglu Canal-Qinzhou Port-ASEAN short-sea” hè fisicu, spinghjendu u trasportu unitariu di merci in calata è cumprimendu u tempu di transitu, migliurendu direttamente a cumpetitività di u prezzu à sbarcu di Paperjoy per i cumpratori in Vietnam, Malesia è Indonesia.

Paperjoy furnisce cum’è fabbrica d’origine cù un rivestimentu in PE unicu o doppiu è un pesu di basa persunalizabile, un tempu di consegna standard di 20-30 ghjorni è ordini di prova da 5 tunnellate (15 tunnellate o più miglioranu l’ecunumia di u trasportu), sustinuti da a certificazione di catena di custodia FSC-COC è test di terze parti SGS (senza PFAS, senza BPA) furniti cù e spedizioni, più preferenze tariffarie RCEP, chì offrenu à i pruduttori è e marche di tazze ASEAN un approvvigionamentu tracciabile, cunforme è stabile. U pilotu di l’ordini in a finestra di esenzione da e tariffe carica in anticipu u dividendu di u corridore in un vantaghju percepibile di costu à u sbarcu.

Mentre u dividendu di u corridore cuntinueghja à cresce, a certezza di l’ordine da l’ASEAN si rinfurza. Per catturà a dumanda incrementale chì l’apertura di u canale sblocca, Paperjoy hà messu l’espansione di a capacità in a so agenda – aumentendu e linee di carta rivestita di PE è di cupstock è affinendu a so capacità di furnitura integrata di Nanning, cusì u vantaghju “fiume-mare direttu + fonte-fabbrica” ​​si stende più in fondu in u mercatu ASEAN.

Fonti: Ministeru di i Trasporti è Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi (2026-09-07); CCTV è Serviziu di Notizie Chine (2026-09-16); Informazioni publiche di a Cummissione di Sviluppu è Riforma di Guangxi; Specifiche standard di furnitura di Paperjoy. Tutti i dati sò sottumessi à l’annunzii ufficiali attuali.

FAQ

D1: Dopu l’apertura di u Canale di Pinglu, di quantu pò calà u trasportu di merci à l’esportazione ASEAN di Paperjoy?

A1: U trasportu di merci in u Sud-Ovest di a Cina via u canale accurta a rotta marittima interna di più di 560 km paragunatu à a deviazione tradiziunale è riduce i costi logistichi cumpleti di u 18% à u 30%, risparmiendu à a sucietà più di 5 miliardi di yuan in trasporti annu (secondu u Ministeru di i Trasporti è a Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi, 2026-09-07). Per u ghjurnale di Paperjoy, l’accumulazione di l’esenzione da a tarifa di u 2026 è di e preferenze RCEP crea una ottimizazione graduale; a calata effettiva dipende da a rotta, u calendariu è u vulume.

D2: U trasportu marittimu di carta da u fiume à u mare hà bisognu di trasbordu, è a carica hè dannighjata?

A2: Sottu à a prima “zona di navigazione equivalente di classe A” di a Cina, i navi interni ponu navigà via u canale direttamente in u terminal marittimu di u portu di Qinzhou per caricà è scaricà senza trasbordu supplementu (secondu a Cunferenza Stampa di u Guvernu di Guangxi, 2026-09-07). Per i jumbo rivestiti in PE Rotulu di cartas, un trasbordu in menu significa una perdita di gestione in menu, riducendu sia i danni sia u costu di coordinazione.

D3: Quale hè u megliu periodu per spedisce carta via u canale?

A3: L’operatore rinuncia à e tasse di chjusa per i navi cummerciali chì transitanu per e trè chjuse principali da u ghjornu di l’apertura finu à 24:00 u 31 di dicembre di u 2026, cù a tarifa di 1,0 yuan/tunnellata lorda per transitu chì ripiglia u 1 di ghjennaghju di u 2027 (secondu a Cummissione di Sviluppu è Riforma di Guangxi, 2026-09-07). U quartu trimestre di u 2026 hè dunque a finestra ideale per pilotà a rotta fiume-mare “Nanning-Canale di Pinglu-Portu di Qinzhou-ASEAN” è bluccà un costu di sbarcu ottimale per fasi.

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