ຄອງ Pinglu ເປີດມື້ນີ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລຂອງ Paperjoy ກັບອາຊຽນ
ໃນເວລາ 10:26 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 16 ກັນຍາ 2026, ສຽງໄຊເຣນດັງຂຶ້ນທີ່ສູນກາງທ່າເຮືອ Madao ໃນ Qinzhou ແລະ ຄອງ Pinglu ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ເຮືອການຄ້າຕ່າງປະເທດແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລລຳທຳອິດ, “Beigang Nanning Borun,” ໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອ Nanning ແລະ ໄດ້ແລ່ນຜ່ານຄອງໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອ Cần Thơ ຂອງຫວຽດນາມ – ເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານໄດ້ປ່ຽນຈາກແຜນຜັງໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳວັນ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳເຈ້ຍ Nanning Paperjoy, ເຊິ່ງມີການສົ່ງອອກຫຼັກ…ເຈ້ຍເຄືອບ PE ,ຈອກແລະ ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນຂອງຜູ້ຊື້ອາຊຽນກຳລັງເຂົ້າສູ່ຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນ “ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ + ຊ່ວງເວລາຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມ + RCEP.”
ສາກເປີດ: Madao Hub ເລີ່ມໃຊ້ງານ, ເຮືອການຄ້າຕ່າງປະເທດລຳທຳອິດໄປຫວຽດນາມ
ຄອງປິງລູ ເປັນຄອງທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລໃນລະດັບຊາດນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ ສປ ຈີນ. ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທາງນ້ຳພາຍໃນຊັ້ນ I ສຳລັບເຮືອນ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນ, ມັນແລ່ນ 134.2 ກິໂລແມັດຈາກປາກແມ່ນ້ຳປິງຕັງ ໃນເມືອງເຫີງໂຈວ ຂອງໜານໜິງ, ໄປທາງທິດໃຕ້ຜ່ານເມືອງ Lvwu ໃນເຂດ Lingshan ຂອງ Qinzhou, ແລະ ຕາມແມ່ນ້ຳ Qin ເຂົ້າໄປໃນອ່າວ Beibu (ອີງຕາມກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງລັດຖະບານ Guangxi, 2026-09-07). ພິທີເປີດໃນວັນທີ 16 ກັນຍາ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ສູນກາງ Madao, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງພ້ອມກັນຈາກທ່າເຮືອ Liujing ຂອງທ່າເຮືອໜານໜິງ, ທ່າເຮືອ Qinzhou, ແລະ ເຂດບໍລິການນ້ຳ Xinfu ແລະ Qinzhou, ບວກກັບເສັ້ນທາງໂດຍສານນ້ຳໃໝ່ສີ່ເສັ້ນທາງ (ອີງຕາມ CCTV ແລະ China News Service, 2026-09-16).
ສັນຍານຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ: ຮອດວັນທີ 12 ກັນຍາ, ສິນຄ້າການຄ້າຕ່າງປະເທດຊຸດທຳອິດຂອງຄອງໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ; ໃນວັນທີ 16 ກັນຍາ ເຮືອການຄ້າຕ່າງປະເທດລຳທຳອິດຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລ, “Beigang Nanning Borun,” ໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອໜານໜິງ ແລະ ໄປຮອດທ່າເຮືອ Cần Thơ ຂອງຫວຽດນາມຜ່ານທາງຄອງ (ຕາມ CCTV, 2026-09-16). ສຳລັບຜູ້ຊື້ວັດສະດຸເຈ້ຍໃນຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນຈາກ “ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້” ໄປສູ່ “ສາມາດແລ່ນເຮືອໄດ້ໃນມື້ນີ້.” ມີເຮືອ 570 ລຳທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນກັບອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການເດີນເຮືອຄອງ Pinglu, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຄວາມອາດສາມາດທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ຕາມ CCTV, 2026-09-16).
ກົດລະບຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່: ຄ່າທຳນຽມລັອກຖືກກຳນົດໄວ້, ຊ່ວງເວລາການຈັດຊື້ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມປີ 2026
ນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊັດເຈນໄດ້ມາຮອດພ້ອມກັບການເປີດໃຫ້ບໍລິການ—ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີໂດຍກົງສຳລັບຜູ້ຊື້. ຄ່າທຳນຽມທົດລອງໃຊ້ແມ່ນ 1.0 ຢວນຕໍ່ໂຕນລວມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດບໍລິການຈົນເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ 2031 (ອີງຕາມກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງລັດຖະບານກວາງຊີ, 2026-09-07). ເພື່ອສົ່ງເສີມການຈະລາຈອນ, ຜູ້ປະກອບການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການລັອກສຳລັບເຮືອການຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານປະຕູນ້ຳ Madao, Qishi ແລະ Qingnian ຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດບໍລິການຈົນຮອດເວລາ 24:00 ໂມງຂອງວັນທີ 31 ທັນວາ 2026; ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ຈະມີການນຳໃຊ້ອັດຕາ 1.0 ຢວນ/ໂຕນລວມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ (ອີງຕາມຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບກວາງຊີ, 2026-09-07).
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2026 ເປັນຊ່ວງເວລາ “ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມລັອກ” ເພື່ອທົດລອງການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳໄປຫາທະເລສຳລັບວັດສະດຸເຈ້ຍ. ສຳລັບລູກຄ້າອາຊຽນຂອງ Paperjoy, ການວາງສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ RCEP ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ “ນານໜິງ-ຄອງ-ທ່າເຮືອຊິນໂຈວ-ທະເລສັ້ນອາຊຽນ” ດີທີ່ສຸດຊົ່ວຄາວ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄ່າທຳນຽມລັອກແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງນ້ຳ; ລາຄາຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະລິມານ – ນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍສາທາລະນະ, ບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮັບປະກັນ.
ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລ: “ເຂດ A-Class ທຽບເທົ່າ” ແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນຍົກເລີກການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລ
ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຮືອພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເຮືອທາງທະເລໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອທາງນ້ຳຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງທະເລ ແລະ ເຮືອທາງທະເລບໍ່ຄ່ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນທະເລເລິກ – ສິນຄ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຢູ່ທ່າເຮືອ. ການເປີດນີ້ຈັບຄູ່ມາດຕະຖານເຮືອທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ກົດລະບຽບການເດີນເຮືອ ແລະ ການຊີ້ນຳທາງທະເລເຂົ້າໄປໃນເຂດນຳທາງທີ່ແບ່ງອອກຢູ່ແຄມທາງທິດໃຕ້ຂອງຂົວ Qinjiang ທາງດ່ວນ Lanhai: “ເຂດນຳທາງຊັ້ນ A ທີ່ທຽບເທົ່າ,” ເປັນແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເພດນີ້ໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ເຮືອພາຍໃນປະເທດສາມາດແລ່ນຜ່ານຄອງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອທະເລຂອງທ່າເຮືອ Qinzhou ເພື່ອຈອດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ (ອີງຕາມກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງລັດຖະບານ Guangxi, 2026-09-07). ທ່າເຮືອ Maolin Sea ໃກ້ກັບປາກແມ່ນ້ຳກຳລັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ແລະ ເຮືອທາງນ້ຳ ບວກກັບເຮືອສາກົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດເຂົ້າໄປໃນຄອງໄດ້ໂດຍກົງຈາກອ່າວ Beibu.
ສຳລັບສິນຄ້າ “ຈຳນວນຫຼາຍ, ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ນ້ຳໜັກຫຼາຍ” ເຊັ່ນມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ PE , ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າໜ້ອຍລົງໜຶ່ງຄັ້ງໝາຍເຖິງການສູນເສຍການຈັດການ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຕາຕະລາງເວລາໜຶ່ງຄັ້ງ. Jumboເຈ້ຍເຄືອບ PEການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດບັນຈຸຢູ່ທ່າເຮືອໜານໜິງ ແລະ ໄປຮອດທ່າເຮືອອ່າວເປປູ້ໃນຖ້ຽວບິນດຽວ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປຂົນສົ່ງທາງທະເລໄລຍະສັ້ນໄປຍັງອາຊຽນ—ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານທີ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມຸມ Paperjoy: ວິທີການສະໜອງຈາກໂຮງງານຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂະຫຍາຍຂອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນ
Paperjoy ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງໜານໜິງ ແລະ ສະໜອງວັດຖຸດິບຫຸ້ມຫໍ່ເຈ້ຍຊັ້ນສຳຜັດກັບອາຫານ—ເຈ້ຍເຄືອບ PE,ຈອກ ແລະພັດລົມຈອກເຈ້ຍ—ເຖິງຜູ້ຊື້ B2B ໃນທົ່ວຕະຫຼາດອາຊຽນ ແລະ RCEP. ກ່ອນການສ້າງຄອງ, ເຈ້ຍພາກໃຕ້ຂອງຈີນມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນໄປຫາທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກສົ່ງລົງໄປທາງໃຕ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຄັ້ງໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ເວລາ; ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງ “ຄອງນານໜິງ-ພິງລູ-ທ່າເຮືອຊິນໂຈວ-ອາຊຽນ” ຈາກແມ່ນ້ຳຫາທະເລແມ່ນເສັ້ນທາງກາຍະພາບ, ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ໜ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ບີບອັດເວລາການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປັບປຸງການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາທີ່ດິນຂອງ Paperjoy ສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍໂດຍກົງ.
Paperjoy ສະໜອງເປັນໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ມີການເຄືອບ PE ດຽວ ຫຼື ສອງຊັ້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກພື້ນຖານທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ເວລານຳສະເໜີມາດຕະຖານ 20–30 ມື້ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ທົດລອງຈາກ 5 ໂຕນ (15 ໂຕນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນປັບປຸງເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງ), ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການຮັບຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດູແລ FSC-COC ແລະ ການທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມຂອງ SGS (ບໍ່ມີ PFAS, ບໍ່ມີ BPA) ທີ່ສົ່ງມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ, ບວກກັບສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ RCEP—ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈອກ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ໃນອາຊຽນສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ມີການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ. ການສັ່ງຊື້ທົດລອງພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງແລວທາງກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ເງິນປັນຜົນຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມແນ່ນອນຂອງຄຳສັ່ງຊື້ຈາກອາຊຽນກໍ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການເປີດຄອງ, Paperjoy ໄດ້ເອົາການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດເຂົ້າໃນວາລະຂອງຕົນ – ການຂະຫຍາຍສາຍການຜະລິດເຈ້ຍເຄືອບ PE ແລະ cupstock ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງແບບປະສົມປະສານຂອງ Nanning, ດັ່ງນັ້ນຂອບເຂດ “ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລ + ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໂຮງງານ” ຈຶ່ງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນຕະຫຼາດອາຊຽນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງລັດຖະບານກວາງຊີ (2026-09-07); CCTV ແລະ ບໍລິການຂ່າວຈີນ (2026-09-16); ຂໍ້ມູນສາທາລະນະຂອງຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບກວາງຊີ; ຂໍ້ກຳນົດການສະໜອງມາດຕະຖານ Paperjoy. ຂໍ້ມູນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃນປະຈຸບັນ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມທີ 1: ຫຼັງຈາກຄອງ Pinglu ເປີດແລ້ວ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງ Paperjoy ໃນອາຊຽນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເທົ່າໃດ?
ກ1: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນຜ່ານທາງຄອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທະເລພາຍໃນສັ້ນລົງກວ່າ 560 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງອ້ອມແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນລົງ 18%–30%, ຊ່ວຍປະຢັດງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງສັງຄົມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5 ຕື້ຢວນຕໍ່ປີ (ອີງຕາມກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ລັດຖະບານກວາງຊີ, 2026-09-07). ສຳລັບເອກະສານຂອງ Paperjoy, ການວາງຊ້ອນກັນຂອງການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມປີ 2026 ແລະ ສິດທິພິເສດ RCEP ສ້າງການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບເປັນໄລຍະ; ການຫຼຸດລົງຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະລິມານ.
ຄຳຖາມທີ 2: ການຂົນສົ່ງເຈ້ຍຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລຈຳເປັນຕ້ອງມີການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າບໍ, ແລະ ສິນຄ້າເສຍຫາຍບໍ?
A2: ພາຍໃຕ້ “ເຂດນຳທາງຊັ້ນ A ທຽບເທົ່າແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນ,” ເຮືອພາຍໃນປະເທດສາມາດແລ່ນຜ່ານຄອງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອທ່າເຮືອ Qinzhou ເພື່ອບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຖ່າຍໂອນເພີ່ມເຕີມ (ຕາມກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງລັດຖະບານ Guangxi, 2026-09-07). ສຳລັບຊັ້ນ PE ຂະໜາດໃຫຍ່ ມ້ວນເຈ້ຍການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໜ້ອຍລົງໜຶ່ງຄັ້ງໝາຍເຖິງການສູນເສຍໃນການຈັດການໜ້ອຍລົງໜຶ່ງຄັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນທັງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານ.
ຄຳຖາມທີ 3: ເວລາໃດດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂົນສົ່ງເຈ້ຍຜ່ານຄອງ?
A3: ຜູ້ປະກອບການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການຈອດເຮືອສຳລັບເຮືອການຄ້າທີ່ຜ່ານການຈອດເຮືອສາມແຫ່ງຫຼັກຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດບໍລິການຈົນຮອດເວລາ 24:00 ໂມງຂອງວັນທີ 31 ທັນວາ 2026, ໂດຍອັດຕາ 1.0 ຢວນ/ໂຕນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈະກັບມາໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 (ຕາມຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບກວາງຊີ, 2026-09-07). ດັ່ງນັ້ນ, ໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2026 ຈຶ່ງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ເສັ້ນທາງ “ຄອງໜານໜິງ-ພິງລູ-ທ່າເຮືອຊິນໂຈວ-ອາຊຽນ” ຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລ ແລະ ລັອກຕົ້ນທຶນການຈອດເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດແບບເປັນໄລຍະ.
ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່
ອີເມວ: info@nnpaperjoy.com
ໂທ: 0086-0771-4925950
WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575
ເວັບໄຊທ໌: www.paperjoypaper.com