ການທົດລອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Pinglu Canal ເຕັມສາຍ: ລາຄາຖືກກວ່າ, ສົ່ງອອກໄວຂຶ້ນສຳລັບ Paperjoy
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 12 ສິງຫາ 2026, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອທົດລອງທີ່ບໍ່ມີບັນທຸກນ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນໄດ້ອອກຈາກເຂດບໍລິການປະສົມປະສານນ້ຳ Xinfu ທີ່ປາກແມ່ນ້ຳ Pingtang ໃນເມືອງ Nanning, ກວາງຊີ, ການທົດລອງເຮືອຕົວຈິງຢ່າງເຕັມຮູບແບບຂອງຄອງ Pinglu ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນການທົດລອງທາງທະເລແບບທຸກທາງນ້ຳຄັ້ງທຳອິດທີ່ດຳເນີນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງນ້ຳຍາວ 134.2 ກິໂລແມັດ, ແລະເປັນ “ການຝຶກຊ້ອມແບບພິເສດ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນການເປີດໃຫ້ບໍລິການເດີນເຮືອຕາມກຳນົດໃນເດືອນກັນຍາ (ສຳນັກຂ່າວ Xinhua, ການສໍາພາດ CCTV Focus, People’s Daily Online, 2026-08-12/13). ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບມາດົນແລ້ວຈາກ “ການເຂົ້າເຖິງທະເລທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງ,” ການທົດລອງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊ່ອງທາງໂດຍກົງຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລແບບໃໝ່ກຳລັງປ່ຽນຈາກແບບແຜນໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ.
ຄອງປິງລູ ເປັນໂຄງການຄອງແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລແຫ່ງທຳອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ, ແລະ ເປັນໂຄງການຫຼັກຂອງແລວທາງບົກ-ທະເລຕາເວັນຕົກໃໝ່. ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປາກແມ່ນ້ຳປິງຕັງ ໃນເມືອງນານນິງ ທາງພາກເໜືອ ແລະ ເຂົ້າສູ່ອ່າວເປຍປູ ຕາມແມ່ນ້ຳຊິນຈຽງ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງວ່າງສຸດທ້າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທ່າເຮືອຂອງກວາງຊີ – ໃນອະດີດ, ສິນຄ້າໃນແມ່ນ້ຳຊີຈຽງສາມາດມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໄປຫາເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີນ ແລະ ອ້ອມຜ່ານກວາງໂຈວ ເພື່ອໄປຮອດທະເລເທົ່ານັ້ນ. ໃນການຄ້າຜະລິດຕະພັນເຈ້ຍຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຊື້ໃນອາຊຽນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາທີ່ດິນສູງ; ອ້ອມໃດໆກໍ່ຖືກນັບເຂົ້າໃນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເຈັບປວດມາດົນແລ້ວສຳລັບວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຕາມເສັ້ນທາງ.
ການວິເຄາະດ້ານວິສະວະກຳ: 134 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ
ຄອງປິງລູ ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທາງນ້ຳຊັ້ນ I, ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້ສຳລັບເຮືອນ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນ. ປະຕູນ້ຳປະຢັດນ້ຳສອງສາຍສາມແຫ່ງຄື: ມາດາວ, ຊີຊີ, ແລະ ຊິງນຽນ ຖືກຈັດລຽງເປັນຊັ້ນໆຕາມສາຍນ້ຳ, ໂດຍມີຫ້ອງປະຕູນ້ຳດຽວສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນໄດ້ຫົກລຳພ້ອມໆກັນ. ໃນນັ້ນ, ສູນກາງມາດາວແມ່ນປະຕູນ້ຳປະຢັດນ້ຳພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໂລກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູງສຸດລະຫວ່າງທາງນ້ຳ ແລະ ທາງນ້ຳເຖິງ 29.6 ແມັດ – ໃກ້ກັບຄວາມສູງຂອງອາຄານສິບຊັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ “ປະຕູນ້ຳປະຢັດນ້ຳ” ຈະຟື້ນຟູ ແລະ ນຳນ້ຳບາງສ່ວນມາໃຊ້ຄືນຜ່ານສະລອຍນ້ຳປະຢັດນ້ຳໃນລະຫວ່າງການປິດປະຕູນ້ຳ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳຕໍ່ປະຕູນ້ຳໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບອ່າງນ້ຳທີ່ມີຊັບພະຍາກອນນ້ຳທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈຳກັດ.
ການທົດລອງທາງທະເລນີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອຕົວແທນສີ່ລຳ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະເພດການນຳທາງສາຍຫຼັກຄື: ເຮືອບັນທຸກ ແລະ ເຮືອບໍ່ມີນ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນ, ເຮືອບັນທຸກ 3,000 ໂຕນ, ແລະ ເຮືອບັນທຸກ 1,000 ໂຕນ. ການເດີນທາງແລ່ນຜ່ານພາກສ່ວນແມ່ນ້ຳ Shaping, ພາກສ່ວນແຫຼ່ງນ້ຳ, ພາກສ່ວນແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກ Qinjiang, ພາກສ່ວນຕົວເມືອງ Qinzhou, ແລະ ພາກສ່ວນປາກແມ່ນ້ຳ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ດຳເນີນການວັດແທກແບບເຕັມຮູບແບບເຊັ່ນ: ການລັອກເສັ້ນຄູ່ຢູ່ສູນກາງສາມແຫ່ງຫຼັກ, ການໂຄ້ງ, ການແຊງໃນທິດທາງດຽວກັນ, ການລ້ຽວ, ການຈອດ/ການບໍ່ຈອດຂອງນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ແລະ ການນຳທາງໃນຕອນກາງຄືນ. ເຮືອທົດລອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການກຳນົດຕຳແໜ່ງ Beidou, ການຕິດຕາມກວດກາພາກສະໜາມການໄຫຼຂອງ UAV, ເຊັນເຊີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຮັດວຽກກັບແພລດຟອມຄູ່ດິຈິຕອລສຳລັບການສ້າງແຜນທີ່ແບບເວລາຈິງ, ເກັບກຳຈຸດຂໍ້ມູນຫຼັກຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດລວມທັງເສັ້ນທາງເຮືອ, ມຸມສົ້ນເຮືອ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳ. ການທົດລອງກ່ອນການດຳເນີນໂຄງການໄດ້ຖືກດຳເນີນໂດຍໂອກາດສຳລັບຫົກປະເພດຂອງສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຄື: ການປ່ອຍນ້ຳຈາກຈຸດສູນກາງເຂື່ອນ, ນ້ຳຖ້ວມທີ່ໄຫຼມາບັນຈົບກັນ, ແລະ ລົມແຮງ ແລະ ນ້ຳຂຶ້ນລົງຮ່ວມກັນ – ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງໝາຍນຳທາງທັງໝົດ 206 ແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກທົດສອບ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໂດຍລວມໄດ້ເກີນ 98%.
ທັດສະນະຂອງ Paperjoy: ການເຂົ້າເຖິງຈາກແມ່ນ້ຳສູ່ທະເລຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບ
ນານນິງ ເປເປີຈອຍ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງໜານໜິງ ແລະ ຊ່ຽວຊານໃນການສົ່ງອອກ B2B ວັດຖຸດິບຫຸ້ມຫໍ່ເຈ້ຍຊັ້ນສຳຜັດກັບອາຫານເຊັ່ນວ່າ ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ PE ,ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ, ແລະ ຈອກ ເຈ້ຍພື້ນຖານ (cupstock), ໂດຍມີລູກຄ້າສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາຊຽນ ແລະ RCEP. ສຳລັບ Paperjoy, ຕົວແປໂດຍກົງທີ່ສຸດທີ່ຄອງນຳມາແມ່ນ “ໄລຍະທາງ” ແລະ “ຕົ້ນທຶນ”: ອີງຕາມການຄິດໄລ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍທ່າເຮືອໜານໜິງ, ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຄອງພິງລູສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ 30%–40%, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງສົ່ງອອກທາງທະເລຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ລົງປະມານ 560 ກິໂລແມັດ.
ວັດຖຸດິບຫຸ້ມຫໍ່ເຈ້ຍແມ່ນສິນຄ້າ “ຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ສິນຄ້າໜັກ”, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ. ມ້ວນໃຫຍ່ຂອງ ເຈ້ຍເຄືອບ PEຖືກວັດແທກເປັນໂຕນ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນຕາມກໍລະນີ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ); ເສັ້ນທາງອ້ອມທີ່ຍາວນານຜ່ານທາງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl ໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ເວລານຳ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອຄອງໄປຮອດທ່າເຮືອ Qinzhou ໃນອ່າວ Beibu ໂດຍກົງ, ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນຈະຫຼຸດລົງ, ເວລາໃນການຂົນສົ່ງຈະຖືກບີບອັດ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Paperjoy ສຳລັບຜູ້ຊື້ອາຊຽນໃນຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ບ່ອນອື່ນໆໂດຍກົງ. ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຕົ້ນທາງ, Paperjoy ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໂດຍການເຄືອບ PE ດ້ານດຽວ ຫຼື ສອງດ້ານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄວຍາກອນ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງມາດຕະຖານ 20–30 ມື້ ແລະ ການສັ່ງຊື້ທົດລອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 5 ໂຕນ (ສູງກວ່າ 15 ໂຕນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ). ມັນຍັງສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍການຮັບຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດູແລ FSC-COC ແລະ ການທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມຂອງ SGS, ບວກກັບສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ RCEP, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຈອກອາຊຽນມີການສະໜອງວັດຖຸດິບທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ຫຼັກຖານກໍລະນີ: ຮູບແບບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສຳລັບອາຊຽນ
ຍົກຕົວຢ່າງຜູ້ຜະລິດຈອກເຈ້ຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມ (ບໍ່ລະບຸຊື່ຕາມພາກພື້ນ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ): ບໍລິສັດຊື້ຈອກ ແລະ PE ມາເປັນປະຈໍາ. ເຈ້ຍເຄືອບ ຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ; ກ່ອນໜ້ານີ້ວັດຖຸດິບຂອງມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນໄປຫາທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປທາງໃຕ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ເວລານຳ. ຖ້າມັນປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແມ່ນ້ຳກັບທະເລຂອງ “ນານໜິງ – ຄອງປິງລູ – ທ່າເຮືອຊິນໂຈວ – ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃກ້ຝັ່ງອາຊຽນ”, ຍ້ອນການເດີນທາງທີ່ສັ້ນລົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ລົງຈອດສະເໜີໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍ (ຕົວເລກສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງຕົວຈິງຂອງລູກຄ້າ, ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອ, ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າ; ນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນຜົນງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ).
ສຳລັບຜູ້ຊື້, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແປເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າງົບປະມານດຽວກັນສາມາດຮັບປະກັນວັດຖຸດິບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ; ສຳລັບ Paperjoy, ເສັ້ນທາງໃກ້ຝັ່ງທະເລເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງທາງກາຍະພາບໄປຫາລູກຄ້າອາຊຽນສັ້ນລົງ, ສະໜັບສະໜູນການຕອບສະໜອງການເຕີມເຕັມຄວາມຖີ່ສູງໃນກຸ່ມນ້ອຍໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕ້ອງເນັ້ນໜັກວ່າຄອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຫ້ການເດີນເຮືອຢ່າງເປັນທາງການ (ວາງແຜນໄວ້ໃນເດືອນກັນຍາ 2026), ແລະເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການຈຳລອງສະຖານະການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍອີງໃສ່ແຜນການເປີດການເດີນເຮືອສາທາລະນະ; ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຍັງຕ້ອງຂຶ້ນກັບການເປີດເສັ້ນທາງ ແລະ ການສະໜອງຊ່ອງ.
ທ່າອ່ຽງ ແລະ ການຈັດຊື້: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດຊື້ຂອງອາຊຽນດ້ວຍແລວເສດຖະກິດ
ໃນໄລຍະຍາວ, ຄອງ Pinglu ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງບົກ-ທະເລພາກຕາເວັນຕົກໃໝ່ສ້າງເປັນວົງຈອນປິດຫຼາຍຮູບແບບທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ-ຖະໜົນ-ນ້ຳ-ອາກາດ, ແລະຮູບແບບຂອງ “ເສັ້ນທາງຂັບເຄື່ອນການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງຂັບເຄື່ອນການຄ້າ, ການຄ້າຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກຳ” ກຳລັງມີຮູບຮ່າງຕາມເສັ້ນທາງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ເຈ້ຍ, ພວກເຮົາສະເໜີຄຳແນະນຳໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ: ມ້ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ມ້ວນ PE ເຄືອບ ມ້ວນເຈ້ຍ) ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳຫາທະເລເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ; ການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຜັດກັບອາຫານ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຕ້ອງກົງກັບຂໍ້ກຳນົດການເຄືອບ PE ທຽບກັບເອກະສານ ແລະ ບົດລາຍງານການປະຕິບັດຕາມທີ່ສະໜັບສະໜູນ — FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO, ແລະEU PPWR— ຫຼີກລ່ຽງການກ່າວອ້າງທີ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານ.
ບໍລິສັດ Paperjoy ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງໃກ້ຝັ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໂຮງງານໂດຍກົງສຳລັບອາຊຽນ, ປ່ຽນເງິນປັນຜົນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ນຳມາໂດຍຄອງໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ລູກຄ້າຮັບຮູ້ໄດ້. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຊື້, ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2026, ໃຫ້ລວມເອົາທາງເລືອກການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແມ່ນ້ຳຫາທະເລ “Nanning — Beibu Gulf” ໃນການປະເມີນການຂົນສົ່ງຂອງ ວັດຖຸດິບຈອກເຈ້ຍ, ແລະ ເພື່ອຮ່ວມກັນຄິດໄລ່ວິທີແກ້ໄຂທາງບົກພາຍໃຕ້ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່
ອີເມວ: info@nnpaperjoy.com
ໂທຫາພວກເຮົາ: 0086-0771-4925950
Whatsapp/WeChat: 0086-14795799575
ເວັບໄຊທ໌: www.paperjoypaper.com