Chuyến thám hiểm thử nghiệm toàn tuyến qua kênh Pinglu: Chi phí thấp hơn, xuất khẩu nhanh hơn cho Paperjoy
Sáng ngày 12 tháng 8 năm 2026, khi một tàu thử nghiệm không tải trọng tải 5.000 tấn rời Khu dịch vụ tích hợp đường thủy Xinfu tại cửa sông Pingtang ở Nam Ninh, Quảng Tây, cuộc thử nghiệm thực tế toàn tuyến kênh Pinglu đã chính thức được khởi động. Đây là cuộc thử nghiệm trên biển toàn tuyến, với nhiều loại tàu khác nhau đầu tiên được thực hiện trên tuyến đường thủy dài 134,2 km, và là cuộc “diễn tập” quan trọng nhất trước khi dự kiến mở cửa cho giao thông đường thủy vào tháng 9 (Thông tấn xã Tân Hoa Xã, Phỏng vấn trọng tâm CCTV, Báo Nhân dân Nhật báo trực tuyến, 13/08/2026). Đối với các nhà sản xuất khu vực Tây Nam từ lâu đã phải đối mặt với “khó khăn trong việc tiếp cận đường biển và chi phí hậu cần cao”, cuộc thử nghiệm này đánh dấu việc một kênh đào trực tiếp từ sông ra biển đang chuyển từ bản vẽ thành hiện thực.
Kênh đào Pinglu là dự án kênh đào nối liền sông và biển đầu tiên được xây dựng kể từ khi thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, và là dự án xương sống của Hành lang đường bộ – biển phía Tây mới. Kênh đào bắt đầu từ cửa sông Pingtang ở Nam Ninh phía bắc và đổ vào vịnh Bắc Bộ dọc theo sông Tần Giang, lấp đầy khoảng trống cuối cùng trong kết nối trực tiếp giữa đường thủy nội địa và các cảng biển của Quảng Tây — trước đây, hàng hóa trên sông Tây Giang chỉ có thể đi về phía đông đến Đồng bằng Châu Giang và phải đi đường vòng qua Quảng Châu để ra biển. Trong thương mại sản phẩm giấy xuyên biên giới, người mua ASEAN rất nhạy cảm với giá thành hàng hóa; bất kỳ sự chuyển hướng nào cũng được tính vào chi phí vận chuyển, điều này từ lâu đã là một vấn đề nan giải đối với các doanh nghiệp xuất khẩu dọc tuyến đường này.
Phân tích kỹ thuật: Sông và biển dài 134 km
Kênh Pinglu được xây dựng theo tiêu chuẩn đường thủy cấp I, cho phép tàu thuyền trọng tải 5.000 tấn lưu thông. Ba âu tàu đôi tiết kiệm nước – Madao, Qishi và Qingnian – được bố trí nối tiếp nhau dọc theo tuyến kênh, mỗi buồng âu có thể chứa đồng thời sáu tàu chở hàng 5.000 tấn. Trong số đó, âu Madao là âu tàu tiết kiệm nước nội địa lớn nhất thế giới đang được xây dựng, với chênh lệch mực nước tối đa 29,6 mét giữa thượng lưu và hạ lưu – gần bằng chiều cao của một tòa nhà mười tầng. Cống “tiết kiệm nước” này thu hồi và tái sử dụng một phần nước thông qua bể chứa tiết kiệm nước trong quá trình vận hành, giảm đáng kể lượng nước tiêu thụ mỗi lần vận hành, điều này đặc biệt quan trọng đối với các lưu vực có nguồn nước tương đối hạn chế.
Chuyến thử nghiệm trên biển này sử dụng bốn tàu đại diện, bao gồm các loại hình vận tải chính – 5.000 tấn có tải và không tải, 3.000 tấn có tải và 1.000 tấn có tải. Hành trình đi qua đoạn sông Hình Bình, đoạn lưu vực, đoạn chính sông Tần Giang, đoạn đô thị Tần Châu và đoạn cửa sông, đồng thời thực hiện các phép đo toàn diện như vận hành âu tàu hai hàng tại ba đầu mối chính, gặp nhau ở khúc cua, vượt nhau cùng hướng, quay đầu, cập/rời cảng theo thủy triều và di chuyển ban đêm. Các tàu thử nghiệm được trang bị hệ thống định vị Beidou, giám sát trường dòng chảy bằng UAV, cảm biến lực căng neo và các thiết bị khác, hoạt động cùng với nền tảng mô phỏng kỹ thuật số để lập bản đồ thời gian thực, thu thập hàng trăm điểm dữ liệu cốt lõi bao gồm đường đi của tàu, góc nghiêng và vận tốc dòng chảy của đường thủy. Các cuộc thử nghiệm sơ bộ được tiến hành một cách ngẫu nhiên đối với sáu loại điều kiện bất lợi có rủi ro cao — xả thải tại trung tâm, lũ lụt hợp lưu của các nhánh sông và sự kết hợp giữa gió mạnh và thủy triều cường — và hiệu suất của tất cả 206 mốc dẫn đường dọc theo tuyến đã được kiểm tra. Đến nay, tiến độ tổng thể của dự án đã vượt quá 98%.
Quan điểm của Paperjoy: Kết nối từ sông ra biển giúp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả.
Nanning Paperjoy có trụ sở tại Nam Ninh và chuyên về xuất khẩu B2B. nguyên liệu giấy đóng gói đạt tiêu chuẩn tiếp xúc với thực phẩmchẳng hạn như cuộn giấy tráng PE ,quạt cốc giấy, Và cốc giấy Giấy nền (giấy làm cốc), với khách hàng tập trung ở thị trường ASEAN và RCEP. Đối với Paperjoy, những yếu tố trực tiếp nhất mà kênh đào mang lại là “khoảng cách” và “chi phí”: theo tính toán của Cảng Nam Ninh, các doanh nghiệp địa phương vận chuyển hàng hóa qua kênh đào Bình Bá có thể giảm chi phí hậu cần tổng thể từ 30% đến 40%, và rút ngắn hành trình xuất khẩu đường biển Tây Nam khoảng 560 km.
Nguyên liệu bao bì giấy thường là “hàng hóa cồng kềnh, trọng lượng nhẹ, nặng”, cực kỳ nhạy cảm với chi phí vận chuyển đường thủy. Cuộn giấy khổ lớn (jumbo rolls) Giấy tráng PEHàng hóa được đo bằng tấn và đóng gói theo thùng (container); việc đi đường vòng dài qua Đồng bằng Châu Giang đồng nghĩa với việc phải chuyển tải thêm, thời gian giao hàng kéo dài và chi phí nhiên liệu tăng lên. Khi kênh đào đến thẳng cảng Tần Châu ở Vịnh Bắc Bộ, các bước chuyển tải được giảm thiểu, thời gian vận chuyển được rút ngắn và cước phí vận chuyển đơn vị giảm xuống, trực tiếp cải thiện khả năng cạnh tranh báo giá của Paperjoy đối với người mua ASEAN tại Việt Nam, Malaysia, Indonesia và các nước khác. Dựa trên nguồn cung trực tiếp từ nhà máy sản xuất, Paperjoy có thể tùy chỉnh theo yêu cầu về lớp phủ PE một mặt hoặc hai mặt và định lượng, với thời gian giao hàng tiêu chuẩn từ 20-30 ngày và đơn đặt hàng thử nghiệm bắt đầu từ 5 tấn (trên 15 tấn có thể tối ưu hóa chi phí vận chuyển). Công ty cũng cung cấp hàng hóa có chứng nhận chuỗi cung ứng FSC-COC và kiểm nghiệm bên thứ ba SGS, kết hợp với ưu đãi thuế quan RCEP, cung cấp cho các nhà máy và thương hiệu sản xuất cốc ASEAN nguồn nguyên liệu thô có thể truy xuất nguồn gốc, tuân thủ quy định và ổn định.
Bằng chứng thực tiễn: Mô hình lộ trình hậu cần cho ASEAN
Lấy một nhà sản xuất cốc giấy có trụ sở tại Việt Nam làm ví dụ (đã được ẩn danh theo khu vực và ngành nghề): công ty này thường xuyên nhập nguyên liệu làm cốc và PE. Giấy tráng phủ Từ miền Nam Trung Quốc; trước đây, nguyên liệu thô được tập kết bằng đường sắt hoặc đường bộ đến một cảng biển ven biển rồi vận chuyển về phía nam, đòi hỏi nhiều khâu trung chuyển trong khâu tổ chức và thời gian vận chuyển. Nếu chuyển sang tuyến vận tải đa phương thức đường sông – đường biển “Nam Ninh – Kênh Bình Lưu – Cảng Tần Châu – các tuyến vận tải ven biển ASEAN”, nhờ rút ngắn hành trình và giảm thiểu việc chuyển tải, thời gian vận chuyển và cước phí trên mỗi container cập cảng sẽ có nhiều dư địa để tối ưu hóa (các con số cụ thể phụ thuộc vào tuyến đường thực tế, lịch trình vận chuyển và khối lượng hàng hóa của khách hàng; đây là ước tính trong tương lai, không phải hiệu suất thực tế).
Đối với người mua, việc giảm cước phí vận chuyển đồng nghĩa với việc giảm chi phí thu mua, tức là cùng một ngân sách có thể mua được nhiều nguyên liệu thô đáp ứng tiêu chuẩn hơn; đối với Paperjoy, các tuyến đường gần bờ rút ngắn khoảng cách vật lý đến khách hàng ASEAN, hỗ trợ tốt hơn cho việc đáp ứng nhu cầu bổ sung hàng hóa theo lô nhỏ, tần suất cao. Cần nhấn mạnh rằng kênh đào vẫn chưa chính thức mở cửa cho giao thông đường thủy (dự kiến vào tháng 9 năm 2026), và lộ trình trên là mô phỏng kịch bản chuỗi cung ứng dựa trên các kế hoạch mở cửa giao thông công cộng; việc thực hiện thực tế vẫn phụ thuộc vào việc mở tuyến đường và nguồn cung cấp chỗ vận chuyển.
Xu hướng & Tìm nguồn cung ứng: Tối ưu hóa việc tìm nguồn cung ứng ASEAN với Hành lang kinh tế
Về lâu dài, kênh đào Pinglu sẽ giúp Hành lang đường bộ-đường biển phía Tây mới hình thành một vòng khép kín đa phương thức tích hợp đường sắt-đường bộ-đường thủy-đường hàng không, và mô hình “hành lang thúc đẩy hậu cần, hậu cần thúc đẩy thương mại, thương mại thúc đẩy công nghiệp” đang dần hình thành dọc theo tuyến đường. Đối với người mua giấy, chúng tôi cung cấp tư vấn dựa trên các kịch bản: cuộn giấy khổ lớn (chẳng hạn như giấy tráng PE) Cuộn giấy) nên ưu tiên vận chuyển từ sông ra biển để phân bổ chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị; các ứng dụng tiếp xúc với thực phẩm và nhiệt độ cao phải phù hợp với các thông số kỹ thuật lớp phủ PE so với các tài liệu và báo cáo tuân thủ hỗ trợ — FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO, vàEU PPWR— Tránh đưa ra những tuyên bố thiếu căn cứ.
Paperjoy sẽ tiếp tục tối ưu hóa khả năng giao hàng gần bờ và cung ứng trực tiếp từ nhà máy cho khu vực ASEAN, biến lợi thế về logistics do kênh đào mang lại thành lợi thế về chi phí nhập khẩu mà khách hàng có thể cảm nhận được. Chúng tôi khuyến nghị người mua, bắt đầu từ quý 4 năm 2026, nên đưa phương án vận tải đa phương thức đường sông – đường biển “Nam Ninh – Vịnh Bắc Bộ” vào đánh giá logistics. nguyên liệu thô cho cốc giấyvà cùng tính toán các giải pháp vận chuyển hàng hóa đến nơi với các khối lượng hàng khác nhau với các nhà cung cấp của họ.
Thông tin liên hệ
Email: info@nnpaperjoy.com
Gọi cho chúng tôi: 0086-0771-4925950
Whatsapp/WeChat: 0086-14795799575
Trang web: www.paperjoypaper.com