Pelayaran Percubaan Laluan Penuh Terusan Pinglu: Kos Lebih Rendah, Eksport Lebih Pantas untuk Paperjoy

Pada pagi 12 Ogos 2026, ketika sebuah kapal percubaan tanpa muatan seberat 5,000 tan berlepas dari Zon Perkhidmatan Bersepadu Xinfu Waterborne di Muara Sungai Pingtang di Nanning, Guangxi, percubaan kapal sebenar penuh Terusan Pinglu telah dilancarkan secara rasmi. Ini merupakan percubaan laut semua laluan air, semua jenis kapal yang pertama dijalankan di laluan air sepanjang 134.2 km itu, dan “raptai” paling kritikal sebelum pembukaannya yang dijadualkan untuk navigasi pada bulan September (Xinhua News Agency, CCTV Focus Interview, People’s Daily Online, 2026-08-12/13). Bagi pengeluar Barat Daya yang telah lama dibelenggu oleh “akses laut yang sukar dan logistik yang mahal,” percubaan ini bermakna saluran terus sungai-ke-laut yang baharu sedang bergerak daripada pelan tindakan kepada realiti.

Terusan Pinglu merupakan projek terusan sungai ke laut pertama yang dibina sejak penubuhan Republik Rakyat China, dan projek tulang belakang Koridor Darat-Laut Barat Baharu. Ia bermula di Muara Sungai Pingtang di Nanning di utara dan memasuki Teluk Beibu di sepanjang Sungai Qinjiang, mengisi jurang terakhir dalam hubungan langsung antara laluan air pedalaman dan pelabuhan laut Guangxi — pada masa lalu, kargo di Sungai Xijiang hanya boleh menuju ke timur ke Delta Sungai Mutiara dan melencong melalui Guangzhou untuk sampai ke laut. Dalam perdagangan produk kertas rentas sempadan, pembeli ASEAN sangat sensitif terhadap harga darat; sebarang lencongan dikira dalam kos pengangkutan, yang telah lama menjadi titik kesukaran bagi perusahaan eksport di sepanjang laluan tersebut.

Pecahan Kejuruteraan: 134 km Menghubungkan Sungai dan Laut

Terusan Pinglu dibina mengikut piawaian laluan air Gred I, boleh dilayari untuk kapal 5,000 tan. Tiga kunci kapal penjimatan air dua hala — Madao, Qishi, dan Qingnian — disusun secara lata di sepanjang laluan, dengan satu ruang kunci yang mampu memuatkan enam kapal kargo 5,000 tan secara serentak. Antaranya, hab Madao merupakan kunci kapal penjimatan air pedalaman terbesar yang sedang dibina di dunia, dengan perbezaan ketinggian maksimum 29.6 meter antara hulu dan hilir — hampir dengan ketinggian bangunan sepuluh tingkat. Apa yang dipanggil “kunci penjimatan air” memulihkan dan menggunakan semula sebahagian daripada air melalui kolam penjimatan air semasa penguncian, mengurangkan penggunaan air setiap penguncian dengan ketara, yang amat penting untuk lembangan dengan sumber air yang agak sempit.

Percubaan laut ini menggunakan empat kapal perwakilan, meliputi jenis navigasi arus perdana — sarat 5,000 tan dan tanpa sarat, sarat 3,000 tan, dan sarat 1,000 tan. Pelayaran ini melalui bahagian Sungai Shaping, bahagian kawasan tadahan air, bahagian aliran utama Qinjiang, bahagian bandar Qinzhou, dan bahagian muara, sambil menjalankan pengukuran subjek penuh secara serentak seperti penguncian garisan berganda di tiga hab utama, pertemuan selekoh, memotong arah yang sama, membelok, berlabuh/melepaskan sarat pasang surut, dan navigasi malam. Kapal percubaan dilengkapi secara keseluruhan dengan kedudukan Beidou, pemantauan medan aliran UAV, sensor ketegangan tambatan, dan peralatan lain, berfungsi dengan platform berkembar digital untuk pemetaan masa nyata, mengumpul ratusan titik data teras termasuk trek kapal, sudut tumit, dan halaju aliran laluan air. Pra-percubaan telah dijalankan secara oportunis untuk enam jenis keadaan buruk berisiko tinggi — pelepasan hab, pertemuan banjir anak sungai, dan gabungan angin kencang dan pasang surut — dan prestasi semua 206 tanda navigasi di sepanjang garis tersebut telah diuji. Setakat ini, kemajuan keseluruhan projek telah melebihi 98%.

Perspektif Paperjoy: Akses Sungai ke Laut Menurunkan Kos dan Meningkatkan Kecekapan

Nanning Paperjoy berpangkalan di Nanning dan pakar dalam eksport B2B bahan mentah pembungkusan kertas gred sentuh makananseperti Gulungan kertas bersalut PE ,kipas cawan kertas, dan stok cawan kertas asas (cupstock), dengan pelanggan tertumpu di pasaran ASEAN dan RCEP. Bagi Paperjoy, pembolehubah paling langsung yang dibawa oleh terusan ini ialah “jarak” dan “kos”: menurut pengiraan berkaitan oleh Pelabuhan Nanning, perusahaan tempatan yang menghantar melalui Terusan Pinglu dapat mengurangkan kos logistik komprehensif sebanyak 30%–40%, dan memendekkan pelayaran eksport laut Barat Daya sebanyak kira-kira 560 km.

Bahan mentah pembungkusan kertas adalah “kargo pukal, berketumpatan rendah, berat” yang tipikal, sangat sensitif terhadap kos unit pengangkutan air. Gulungan jumbo Kertas bersalut PEdiukur mengikut tan dan disatukan mengikut bekas (kontena); lencongan panjang melalui Delta Sungai Mutiara bermakna pemindahan kapal tambahan, masa pendahuluan dan kos bahan api. Sebaik sahaja terusan sampai ke Pelabuhan Qinzhou di Teluk Beibu secara langsung, langkah pemindahan kapal dikurangkan, masa dalam transit dimampatkan dan unit pengangkutan menurun, sekali gus meningkatkan daya saing sebut harga pendaratan Paperjoy untuk pembeli ASEAN di Vietnam, Malaysia, Indonesia dan tempat lain secara langsung. Dibina berdasarkan bekalan langsung dari kilang sumber, Paperjoy boleh menyesuaikan mengikut keperluan salutan PE satu atau dua sisi dan tatabahasa, dengan penghantaran standard 20–30 hari dan pesanan percubaan bermula dari 5 tan (melebihi 15 tan boleh mengoptimumkan kos pengangkutan). Ia juga menghantar barangan dengan pensijilan rantaian jagaan FSC-COC dan ujian pihak ketiga SGS, digabungkan dengan pilihan tarif RCEP, menyediakan kilang dan jenama cawan ASEAN dengan bekalan bahan mentah yang boleh dikesan, patuh dan stabil.

Bukti Kes: Model Laluan Logistik untuk ASEAN

Ambil contoh pengeluar cawan kertas yang berpangkalan di Vietnam (tanpa nama mengikut rantau dan atribut industri): syarikat itu sentiasa mendapatkan stok cawan dan PE Kertas Bersalut dari China Selatan; sebelum ini bahan mentahnya disatukan melalui kereta api atau jalan raya ke pelabuhan pantai dan kemudian dihantar ke selatan, memerlukan beberapa penyerahan dari segi organisasi dan masa pendahuluan. Jika ia beralih kepada laluan intermodal sungai ke laut “Laluan perkapalan berhampiran pantai Nanning — Terusan Pinglu — Pelabuhan Qinzhou — ASEAN,” hasil daripada pelayaran yang dipendekkan dan pemindahan muatan yang dikurangkan, tempoh logistik dan pengangkutan bagi setiap kontena yang didaratkan menawarkan ruang pengoptimuman yang besar (angka khusus bergantung pada laluan sebenar pelanggan, jadual pelayaran dan jumlah kargo; ini adalah anggaran masa hadapan, bukan prestasi yang direalisasikan).

Bagi pembeli, penurunan tambang diterjemahkan kepada kos perolehan, bermakna bajet yang sama dapat memperoleh bahan mentah yang lebih mematuhi piawaian; bagi Paperjoy, lorong berhampiran pantai memendekkan jarak fizikal kepada pelanggan ASEAN, sekali gus menyokong tindak balas pengisian semula frekuensi tinggi kelompok kecil dengan lebih baik. Perlu ditekankan bahawa terusan tersebut belum lagi dibuka secara rasmi untuk navigasi (dirancang untuk September 2026), dan laluan di atas adalah simulasi senario rantaian bekalan berdasarkan pelan pembukaan navigasi awam; pelaksanaan sebenar masih mesti tertakluk kepada pembukaan laluan dan bekalan slot.

Trend & Penyumberan: Optimumkan Penyumberan ASEAN dengan Koridor

Dalam jangka masa panjang, Terusan Pinglu akan membantu Koridor Darat-Laut Barat Baharu membentuk gelung tertutup multimodal rel-jalan raya-air-udara bersepadu, dan corak “koridor memacu logistik, logistik memacu perdagangan, perdagangan memacu industri” sedang terbentuk di sepanjang laluan tersebut. Bagi pembeli kertas, kami menawarkan nasihat berasaskan senario: gulungan jumbo pukal (seperti bersalut PE Gulungan Kertas) harus mengutamakan penghantaran sungai ke laut untuk melunaskan penghantaran unit; aplikasi sentuhan makanan dan suhu tinggi mesti sepadan dengan spesifikasi salutan PE terhadap dokumen dan laporan pematuhan sokongan — FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO danPPWR EU— mengelakkan dakwaan yang tidak berasas.

Paperjoy akan terus mengoptimumkan keupayaan penghantaran berhampiran pantai dan bekalan sumber-kilang langsung untuk ASEAN, menjadikan dividen logistik yang dibawa oleh terusan itu sebagai kelebihan kos pendaratan yang ketara oleh pelanggan. Kami menasihatkan pembeli, bermula dari Suku Keempat 2026, untuk memasukkan pilihan intermodal sungai-ke-laut “Nanning — Teluk Beibu” dalam penilaian logistik bahan mentah cawan kertas, dan untuk mengira penyelesaian pendaratan di bawah jumlah kargo yang berbeza bersama pembekal mereka bersama-sama.

Maklumat Perhubungan

Emel: info@nnpaperjoy.com

Hubungi Kami: 0086-0771-4925950

Whatsapp/WeChat: 0086-14795799575

Laman Web: www.paperjoypaper.com