La congestione portuale globale si aggrava in diverse regioni, mettendo a dura prova le catene di approvvigionamento e facendo lievitare i costi di spedizione.

【Rapporto completo sulla rete globale】Dal terzo trimestre del 2025, il problema della congestione nei terminal marittimi globali ha continuato a peggiorare. I principali porti del Medio Oriente, dell’India, dell’Africa, dell’Europa e del Nord America hanno segnalato ripetutamente problemi come code di navi in ​​attesa di attracco e lunghi periodi di fermo delle merci. Insieme a molteplici variabili, tra cui conflitti geopolitici e picchi stagionali di traffico marittimo, la stabilità della catena di approvvigionamento globale si trova ad affrontare gravi sfide.

Essendo snodi centrali del commercio globale, porti rinomati come Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Anversa e Rotterdam sono stati i primi a risentirne, e l’effetto a catena della congestione si è esteso a una gamma più ampia di regioni.

I dati mostrano che l’Europa è diventata l’area più colpita dalla congestione portuale. Al terminal RWG del porto di Rotterdam, nei Paesi Bassi, il tempo di attesa per l’attracco di alcune navi ha raggiunto le 350,83 ore (circa 14,6 giorni). Per porti hub come il porto di Amburgo in Germania e il porto di Anversa in Belgio, a causa della carenza di manodopera e del blocco dei canali di evacuazione portuale interni, il tempo medio di attesa per l’attracco delle navi supera generalmente le 40 ore, con una tariffa di sosta giornaliera massima superiore a 30.000 dollari USA. Colpite dalla crisi del Mar Rosso, numerose navi sono state costrette a dirottare intorno al Capo di Buona Speranza in Africa, allungando il viaggio di 14 giorni rispetto alla rotta originale, il che ha ulteriormente aumentato il carico operativo dei porti europei. Le principali compagnie di navigazione, come la Mediterranean Shipping Company (MSC), hanno imposto supplementi per l’alta stagione sulle rotte Asia-Europa, con aumenti delle tariffe di trasporto su alcune rotte fino al 73%.

La situazione di congestione in Nord America è altrettanto critica. Essendo snodi cruciali della costa occidentale degli Stati Uniti, il porto di Los Angeles e il porto di Long Beach vedono spesso navi in ​​attesa di attracco per oltre 7 giorni durante l’alta stagione. Questi due porti, che gestiscono oltre il 40% delle merci importate negli Stati Uniti, hanno ripetutamente dovuto affrontare problemi di congestione a causa dell’insufficiente capacità ferroviaria e degli scarsi collegamenti con il trasporto terrestre. I tempi di fermo ferroviario in porti come Vancouver e Montreal, in Canada, hanno raggiunto i 9 giorni, ostacolando seriamente l’efficienza della movimentazione delle merci.

Anche i porti in Asia, Medio Oriente e Africa si trovano ad affrontare problemi di congestione con caratteristiche specifiche. Limitati da infrastrutture obsolete e da una bassa efficienza nello sdoganamento, porti come Mumbai e Chennai in India vedono ancora navi in ​​attesa per oltre 7 giorni anche durante i periodi di bassa stagione. Nei porti di Durban in Sudafrica e Lagos in Nigeria, l’insufficiente capacità dei piazzali ha portato a un tempo medio di attesa di 7-17 giorni per le merci in transito nei porti africani. Il tempo medio di attesa per le navi nel porto di Chittagong in Bangladesh è di 6-9 giorni e le operazioni di carico per l’esportazione sono fortemente limitate da colli di bottiglia in termini di efficienza.

I fattori umani hanno ulteriormente amplificato l’effetto congestione. Recentemente, gli scioperi portuali a Rotterdam, in Portogallo, e in Messico hanno ostacolato direttamente il rilascio di produttività, mentre lo sciopero nazionale in corso in Belgio rischia di esacerbare la congestione nel porto di Anversa.

Le incertezze nella scelta delle rotte hanno aggiunto variabili alla futura situazione di congestione. Attualmente, non è ancora chiaro se e quando le compagnie di navigazione abbandoneranno la rotta intorno al Capo di Buona Speranza. Tuttavia, il settore ritiene generalmente che, se un gran numero di navi tornasse alla rotta tradizionale del Canale di Suez, pur riducendo i tempi di trasporto e il ciclo di arrivo delle singole navi, ciò potrebbe causare l’accumulo di navi originariamente disperse nei porti, esercitando una maggiore pressione sui terminal già sovraccarichi in Europa e in Asia.

La congestione portuale globale è il risultato di molteplici fattori interconnessi: l’aumento del volume di merci dovuto all’alta stagione del commercio globale ha superato la capacità di gestione di alcuni porti; infrastrutture obsolete e un’automazione insufficiente in alcuni porti hanno portato a una bassa efficienza operativa; le deviazioni di rotta causate da conflitti geopolitici hanno sovraccaricato i porti; a ciò si aggiunge l’impatto di emergenze come la carenza di manodopera e condizioni meteorologiche estreme, che in definitiva formano un circolo vizioso di “code di navi – arretrati nei cantieri – calo dell’efficienza”.

È opportuno sottolineare che, sebbene i tempi di attesa per le navi in ​​alcuni porti si siano ridotti nelle ultime settimane, ciò è dovuto principalmente al calo graduale della domanda di trasporto marittimo piuttosto che a un sostanziale miglioramento dell’efficienza operativa dei porti. L’operatività complessiva dei porti rimane comunque gravemente compromessa. Quest’anno, il numero di navi in ​​coda in molti porti ha raggiunto livelli record e la situazione di congestione potrebbe continuare a peggiorare il prossimo anno, soprattutto se le compagnie di navigazione dovessero tornare a utilizzare la rotta del Canale di Suez.

Di fronte alla persistente sfida della congestione, le compagnie di navigazione e gli spedizionieri stanno attivamente adattando le proprie strategie di risposta, tra cui il passaggio a porti alternativi, l’organizzazione delle spedizioni durante i periodi di bassa stagione, l’utilizzo di magazzini all’estero e l’adozione di metodi di trasporto multimodale come il “trasporto intermodale mare-ferrovia” per ridurre i rischi. Il settore prevede che, con il continuo aumento della domanda di spedizioni durante le festività natalizie europee e americane, combinato con l’adeguamento della capacità di alcuni porti durante il periodo di trasformazione verso l’automazione, la pressione della congestione portuale globale potrebbe protrarsi fino all’inizio del 2026 e i costi di spedizione rimarranno elevati. La congestione portuale è indubbiamente diventata una delle sfide più persistenti per il funzionamento della catena di approvvigionamento globale.

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