Inaugurato oggi il Canale di Pinglu: il collegamento fiume-mare di Paperjoy con l’ASEAN.

Alle 10:26 del mattino del 16 settembre 2026, una sirena ha suonato presso l’hub di Madao a Qinzhou e il Canale Pinglu è stato ufficialmente aperto alla navigazione. La prima nave mercantile fluviale-marittima, la “Beigang Nanning Borun”, è partita dal porto di Nanning e ha navigato attraverso il canale direttamente al porto vietnamita di Cần Thơ: il tanto atteso corridoio fluviale-marittimo si è trasformato da progetto in una rotta marittima quotidiana. Per la Nanning Paperjoy Paper Industry, le cui esportazioni principali sonoCarta rivestita in PE ,CupstockE ventaglio di bicchieri di cartaIl costo di sbarco per gli acquirenti dell’ASEAN sta entrando in una vera e propria finestra di ottimizzazione basata su “corridoio economico + finestra di esenzione dalle tasse + RCEP”.

Scena iniziale: Madao Hub entra in funzione, la prima nave mercantile straniera arriva in Vietnam.

Il Canale di Pinglu è il primo canale fluviale-marino costruito a livello nazionale dalla fondazione della Repubblica Popolare Cinese. Realizzato secondo gli standard di prima classe per vie navigabili interne, adatto a imbarcazioni fino a 5.000 tonnellate, si estende per 134,2 km dalla foce del fiume Pingtang nella città di Hengzhou, a Nanning, verso sud passando per la città di Lvwu nella contea di Lingshan, a Qinzhou, e lungo il fiume Qin fino al Golfo di Beibu (secondo la Conferenza stampa del governo del Guangxi, 7 settembre 2026). La cerimonia di inaugurazione del 16 settembre si è svolta presso l’hub di Madao, con partenze simultanee dal terminal di Liujing del porto di Nanning, dal porto di Qinzhou e dalle zone di servizio idrico di Xinfu e Qinzhou, oltre a quattro nuove rotte passeggeri fluviali (secondo CCTV e China News Service, 16 settembre 2026).

Il segnale più importante riguarda il traffico merci: entro il 12 settembre, il primo carico di merci destinate all’estero ha superato i controlli doganali; il 16 settembre, la prima nave mercantile fluviale-marittima, la “Beigang Nanning Borun”, ha lasciato il porto di Nanning e ha raggiunto il porto vietnamita di Cần Thơ attraverso il canale (secondo quanto riportato da CCTV, 16/09/2026). Per gli acquirenti di substrati cartacei in Vietnam, Malesia e Indonesia, la rotta è passata da “percorso pianificato” a “navigabile da oggi”. Sono già 570 le navi registrate presso l’autorità marittima e autorizzate alla navigazione nel Canale di Pinglu, e la capacità di trasporto si sta rapidamente ampliando (secondo quanto riportato da CCTV, 16/09/2026).

Nuova regola sui costi: tariffe fisse, finestra di esenzione dalle tariffe per gli appalti pubblici fino al 2026

Con l’apertura sono state introdotte politiche chiare in materia di pedaggi e incentivi, un vantaggio diretto per gli acquirenti. La tariffa di prova per il transito nelle chiuse è di 1,0 yuan per tonnellata lorda per passaggio, in vigore dal giorno dell’apertura fino al 30 settembre 2031 (secondo la conferenza stampa del governo del Guangxi, 7 settembre 2026). Per incentivare il traffico, l’operatore ha esentato le navi commerciali dal pagamento delle tariffe di transito nelle chiuse di Madao, Qishi e Qingnian dal giorno dell’apertura fino alle ore 24:00 del 31 dicembre 2026; dal 1° gennaio 2027 si applicherà la tariffa di 1,0 yuan/tonnellata lorda per passaggio (secondo la Commissione per lo sviluppo e la riforma del Guangxi, 7 settembre 2026).

In altre parole, il quarto trimestre del 2026 rappresenta una finestra temporale “senza costi di transito” per sperimentare il trasporto fluviale-marittimo di substrati cartacei. Per i clienti ASEAN di Paperjoy, la combinazione delle preferenze tariffarie RCEP con l’esenzione dai costi di transito rende temporaneamente ottimale il costo di sbarco per la tratta “Nanning-canale-porto di Qinzhou-via marittima corta ASEAN”. Si noti che il costo di transito si riferisce solo a una tratta del percorso; il prezzo finale di sbarco dipende comunque dalla rotta, dalla programmazione e dal volume: questa è una stima prospettica basata sulle politiche pubbliche, non un risultato garantito.

Collegamento diretto fiume-mare: la prima “zona equivalente di classe A” della Cina elimina il trasbordo

In precedenza, le imbarcazioni fluviali e marittime seguivano standard tecnici differenti, pertanto le navi fluviali faticavano a raggiungere il mare e le navi marittime raramente si addentravano nell’entroterra, con conseguenti trasbordi ripetuti ai terminal. Questa nuova apertura ha integrato standard navali, regole di navigazione e supervisione marittima in una zona di navigazione divisa all’estremità meridionale del ponte di Qinjiang sull’autostrada Lanhai: una “zona di navigazione equivalente di classe A”, la prima del suo genere in Cina, dove le imbarcazioni fluviali possono navigare attraverso il canale fino al terminal marittimo del porto di Qinzhou per attraccare e caricare legalmente, senza ulteriori trasbordi (secondo quanto dichiarato nella conferenza stampa del governo del Guangxi del 7 settembre 2026). L’ancoraggio del Mare di Maolin, vicino all’estuario, è in fase di ammodernamento e le navi marittime, così come le navi internazionali qualificate, possono accedere al canale direttamente dal Golfo di Beibu.

Per carichi “ingombranti, a bassa densità e pesanti” comeRotolo di carta rivestito in PE Un trasbordo in meno significa una perdita di movimentazione e un ritardo nella programmazione in meno. JumboCarta rivestita in PEI rotoli vengono trasportati a tonnellate e consolidati in container; il trasporto diretto fiume-mare consente di imballarli al porto di Nanning e di farli arrivare al porto del Golfo di Beibu in un’unica spedizione, per poi proseguire con un breve tragitto in mare verso l’ASEAN, riducendo drasticamente i danni e i costi di coordinamento che il trasbordo comporta.

Paperjoy Angle: Come la fornitura dalla fabbrica di origine amplifica il vantaggio del costo di sbarco

Paperjoy ha sede a Nanning e fornisce materie prime per imballaggi di carta adatti al contatto con gli alimenti.Carta rivestita in PE,Cupstock Eventaglio di bicchieri di carta—rivolto agli acquirenti B2B nei mercati ASEAN e RCEP. Prima della costruzione del canale, la carta della Cina meridionale veniva solitamente consolidata via ferrovia o strada fino a un porto costiero e poi spedita a sud, il che richiedeva molteplici passaggi organizzativi e di tempistica; ora il percorso fluviale-marittimo “Nanning-Canale di Pinglu-Porto di Qinzhou-ASEAN” è fisico, riducendo il costo unitario del trasporto e comprimendo i tempi di transito, migliorando direttamente la competitività dei prezzi di sbarco di Paperjoy per gli acquirenti in Vietnam, Malesia e Indonesia.

Paperjoy fornisce, in qualità di fabbrica produttrice, cartoncini con rivestimento in PE singolo o doppio e grammatura personalizzabile, con tempi di consegna standard di 20-30 giorni e ordini di prova a partire da 5 tonnellate (15 tonnellate o più migliorano la redditività del trasporto), supportati dalla certificazione di catena di custodia FSC-COC e dai test di terze parti SGS (assenza di PFAS e BPA) forniti con le spedizioni, oltre alle preferenze tariffarie RCEP, offrendo ai produttori e ai marchi di bicchieri dell’ASEAN una fornitura tracciabile, conforme e stabile. L’esecuzione di ordini pilota durante il periodo di esenzione dalle tariffe anticipa i vantaggi del corridoio, traducendoli in un vantaggio tangibile in termini di costi di sbarco.

Con il continuo incremento dei benefici derivanti dal corridoio, la certezza degli ordini provenienti dall’ASEAN si sta rafforzando. Per cogliere l’opportunità offerta dalla domanda incrementale generata dall’apertura del canale, Paperjoy ha inserito l’espansione della capacità produttiva nel suo programma, potenziando le linee di carta patinata in PE e cartoncino per bicchieri e affinando la sua capacità di fornitura integrata a Nanning, in modo che il vantaggio “dal fiume al mare, direttamente dalla fabbrica di origine” si consolidi ulteriormente nel mercato ASEAN.

Fonti: Conferenza stampa del Ministero dei Trasporti e del Governo del Guangxi (07/09/2026); CCTV e China News Service (16/09/2026); informazioni pubbliche della Commissione per lo Sviluppo e la Riforma del Guangxi; specifiche di fornitura standard di Paperjoy. Tutti i dati sono soggetti alle comunicazioni ufficiali vigenti.

FAQ

D1: Dopo l’apertura del Canale di Pinglu, di quanto diminuiranno i volumi di trasporto merci per l’esportazione di Paperjoy verso i paesi ASEAN?

A1: Il trasporto merci attraverso il canale nella Cina sudoccidentale riduce di oltre 560 km il percorso via mare rispetto alla deviazione tradizionale e taglia i costi logistici complessivi del 18%-30%, consentendo alla società di risparmiare oltre 5 miliardi di yuan all’anno in trasporti (secondo la conferenza stampa del Ministero dei Trasporti e del Governo del Guangxi, 7 settembre 2026). Per lo studio di Paperjoy, la combinazione dell’esenzione dalle tariffe del 2026 e delle preferenze RCEP crea un’ottimizzazione graduale; la riduzione effettiva dipende dal percorso, dalla programmazione e dal volume.

D2: Il trasporto di carta dal fiume al mare richiede un trasbordo e il carico rischia di danneggiarsi?

A2: Nell’ambito della prima “zona di navigazione equivalente di classe A” della Cina, le navi interne possono navigare attraverso il canale direttamente nel terminal marittimo del porto di Qinzhou per caricare e scaricare senza trasbordo aggiuntivo (secondo la conferenza stampa del governo del Guangxi, 07-09-2026). Per navi jumbo rivestite in PE Lotto RollUn trasbordo in meno significa una perdita di movimentazione in meno, riducendo sia i danni che i costi di coordinamento.

D3: Qual è il periodo migliore per spedire la carta attraverso il canale?

A3: L’operatore esenta dal pagamento delle tasse di ingresso le navi commerciali che transitano attraverso le tre chiuse principali dal giorno dell’inaugurazione fino alle ore 24:00 del 31 dicembre 2026, con la ripresa della tariffa di 1,0 yuan/tonnellata lorda per transito a partire dal 1° gennaio 2027 (secondo la Commissione per lo sviluppo e la riforma del Guangxi, 7 settembre 2026). Il quarto trimestre del 2026 rappresenta quindi il periodo ideale per avviare un progetto pilota sulla rotta fluviale-marittima “Nanning-Canale di Pinglu-Porto di Qinzhou-ASEAN” e definire un costo di sbarco ottimale e graduale.

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