Nagkagrabe ang Paghuot sa Pantalan sa Tibuok Kalibutan sa Daghang Rehiyon, Nagpalisod sa mga Supply Chain ug Nagpataas sa Gasto sa Pagpadala
【Komprehensibong Report sa Global Network】Sukad sa ikatulong kwarter sa 2025, ang isyu sa kahuot sa mga terminal sa pagpadala sa tibuok kalibutan nagpadayon sa pagkagrabe. Ang mga dagkong pantalan nga naglangkob sa Middle East, India, Africa, Europe, ug North America sunod-sunod nga nagtaho sa mga problema sama sa mga barko nga nagpila alang sa pagdunggo ug dugay nga pagdetine sa kargamento. Inubanan sa daghang mga variable lakip ang mga geopolitical conflict ug peak shipping seasons, ang kalig-on sa global supply chain nag-atubang sa grabe nga mga hagit.
Isip mga kinauyokan nga sentro sa pangkalibutanong pamatigayon, ang mga iladong pantalan sama sa Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerp, ug Rotterdam mao ang unang naapektuhan, ug ang epekto sa kahuot sa trapiko mikaylap na ngadto sa mas lapad nga mga rehiyon.
Ang datos nagpakita nga ang Europa nahimong pinakagrabe nga naapektuhan sa kahuot sa pantalan. Sa RWG Terminal sa Port of Rotterdam sa Netherlands, ang oras sa paghulat alang sa pipila ka mga barko nga modunggo miabot na sa 350.83 ka oras (gibana-bana nga 14.6 ka adlaw). Alang sa mga hub port sama sa Hamburg Port sa Germany ug Antwerp Port sa Belgium, tungod sa kakulang sa mga trabahante ug nabara nga mga agianan sa pagbakwit sa pantalan sa sulod sa nasud, ang aberids nga oras sa paghulat alang sa mga barko nga modunggo kasagaran molapas sa 40 ka oras, diin ang labing taas nga adlaw-adlaw nga bayad sa demurrage milapas sa 30,000 US dolyares. Naapektuhan sa krisis sa Pulang Dagat, daghang mga barko ang napugos sa pag-divert sa palibot sa Cape of Good Hope sa Africa, nga nagpalugway sa biyahe og 14 ka adlaw kon itandi sa orihinal nga ruta, nga dugang nga nagdugang sa operational load sa mga pantalan sa Europa. Ang mga dagkong kompanya sa pagpadala sama sa Mediterranean Shipping Company (MSC) nagpahamtang og mga surcharge sa peak season sa mga ruta sa Asia-Europe, diin ang mga rate sa kargamento sa pipila ka mga ruta misaka hangtod sa 73%.
Ang sitwasyon sa kahuot sa trapiko sa North America parehas nga ngil-ad. Tungod kay ang mga sentro sa US West Coast, ang Port of Los Angeles ug ang Port of Long Beach kanunay nga makakita og mga barko nga naghulat sa pagdunggo sulod sa sobra sa 7 ka adlaw atol sa peak seasons. Kining duha ka pantalan, nga nagdumala sa kapin sa 40% sa mga imported nga produkto sa US, balik-balik nga nag-atubang og mga problema sa kahuot sa trapiko tungod sa dili igo nga kapasidad sa riles ug dili maayo nga koneksyon sa inland transportation. Ang oras sa pag-undang sa riles sa mga pantalan sama sa Vancouver ug Montreal sa Canada miabot na og 9 ka adlaw, nga seryosong nakababag sa efficiency sa cargo turnover.
Ang mga pantalan sa Asya, Middle East, ug Africa nag-atubang usab og mga hagit sa kahuot sa trapiko nga adunay managlahing kinaiya. Tungod sa karaan na nga imprastraktura ug ubos nga kahusayan sa customs clearance, ang mga pantalan sama sa Mumbai ug Chennai sa India nakakita gihapon og mga barko nga naghulat og sobra sa 7 ka adlaw bisan sa mga panahon nga dili peak. Sa Durban Port sa South Africa ug Lagos Port sa Nigeria, ang dili igo nga kapasidad sa yarda misangpot sa aberids nga oras sa pag-detain nga 7 ngadto sa 17 ka adlaw alang sa transshipment cargo sa mga pantalan sa Africa. Ang aberids nga oras sa paghulat alang sa mga barko sa Chittagong Port sa Bangladesh kay 6 ngadto sa 9 ka adlaw, ug ang mga operasyon sa pagkarga sa eksport hugot nga gipugngan tungod sa mga bottleneck sa kahusayan.
Ang mga hinungdan sa tawo labi pang nagpalala sa epekto sa kahuot sa trapiko. Bag-ohay lang, ang mga welga sa pantalan sa Rotterdam, Portugal, ug Mexico direktang nakababag sa pagpagawas sa produktibidad, samtang ang nagpadayon nga welga sa tibuok nasud sa Belgium lagmit nga makapasamot sa kahuot sa trapiko sa Antwerp Port.
Ang mga kawalay kasiguroan sa pagpili sa ruta nakadugang sa mga baryable sa umaabot nga sitwasyon sa kahuot sa trapiko. Sa pagkakaron, wala pa matino kung ug kanus-a biyaan sa mga kompanya sa pagpadala ang ruta palibot sa Cape of Good Hope. Bisan pa, ang industriya sa kinatibuk-an nagtuo nga kung daghang mga barko ang mobalik sa tradisyonal nga ruta sa Suez Canal, bisan kung kini makapamubo sa oras sa transportasyon ug makapamenos sa siklo sa pag-abot sa matag barko, mahimo kini nga hinungdan nga ang mga barko nga kaniadto nagkatibulaag magtapok sa mga pantalan, nga magbutang ug mas dako nga presyur sa mga terminal nga napuno na sa mga pasahero sa Europa ug Asya.
Ang paghuot sa mga pantalan sa tibuok kalibutan resulta sa daghang nagsapaw nga mga hinungdan: ang pagsaka sa gidaghanon sa kargamento nga gipahinabo sa peak season sa kalibutan milabaw na sa kapasidad sa pagdumala sa pipila ka mga pantalan; ang karaan na nga imprastraktura ug dili igo nga automation sa pipila ka mga pantalan misangpot sa ubos nga operational efficiency; ang mga pag-ilis sa ruta nga gipahinabo sa geopolitical conflicts nagbutang sa mga pantalan sa overloaded nga operasyon; inubanan sa epekto sa mga emerhensya sama sa kakulang sa mga trabahante ug grabe nga panahon, nga sa katapusan nagporma og usa ka mabangis nga siklo sa “pila sa barko – backlog sa nataran – pagkunhod sa efficiency”.
Angayan nga matikdan nga bisan kung ang oras sa paghulat sa mga barko sa pipila ka mga pantalan mikunhod sa miaging mga semana, kini kasagaran tungod sa hinay-hinay nga pagkunhod sa panginahanglan sa pagpadala imbes sa dakong pag-uswag sa kahusayan sa operasyon sa pantalan. Ang kinatibuk-ang operasyon sa mga pantalan grabe gihapon nga nabalda. Karong tuiga, ang sukod sa pagpila sa mga barko sa daghang mga pantalan nakaabot sa rekord nga taas, ug ang sitwasyon sa kahuot sa trapiko mahimong magpadayon sa pagkadaot sa sunod tuig, labi na kung ang mga carrier kolektibong mobalik sa ruta sa Suez Canal.
Tungod sa padayon nga paghuot sa trapiko, ang mga kompanya sa pagpadala ug mga tigpadala aktibo nga nag-adjust sa ilang mga estratehiya sa pagtubag, lakip ang pagbalhin ngadto sa alternatibong mga pantalan, pag-arrange sa mga kargamento atol sa mga panahon nga dili peak, pag-deploy sa mga bodega sa gawas sa nasud, ug pagsagop sa mga pamaagi sa multimodal nga transportasyon sama sa “sea-rail intermodal transport” aron makunhuran ang mga risgo. Gitagna sa industriya nga uban sa padayon nga pagpagawas sa panginahanglan sa pagpadala atol sa mga panahon sa Pasko sa Europa ug Amerika, inubanan sa pag-adjust sa kapasidad sa pipila ka mga pantalan atol sa panahon sa automation transformation, ang presyur sa global nga paghuot sa pantalan mahimong molungtad hangtod sa pagsugod sa 2026, ug ang mga gasto sa pagpadala magpabilin sa taas nga lebel. Ang paghuot sa pantalan walay duhaduha nga nahimong usa sa labing nagpadayon nga mga hagit sa operasyon sa global nga supply chain.
Paperjoy’sAng propesyonal nga grupo sa langyaw nga pamatigayon magpadayon sa pagmonitor pag-ayo sa pag-uswag sa mga sitwasyon sa pantalan ug pagpadala sa tibuok kalibutan, ug maghatag og lig-on ug kasaligan nga mga serbisyo sa suporta sa supply chain para sa mga kustomer nga mopalit sa Paperjoy’s hilaw nga materyales sa tasa nga papel ug puti nga kartonmga produkto.
Tawagi Kami：0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-mail：sales3@nnpaperjoy.com