ដំណើរសាកល្បងពេញលេញនៃព្រែក Pinglu៖ តម្លៃទាប ការនាំចេញលឿនជាងមុនសម្រាប់ Paperjoy

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦ នៅពេលដែលនាវាសាកល្បងគ្មានផ្ទុកទម្ងន់ ៥,០០០ តោន បានចេញដំណើរពីតំបន់សេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា Xinfu Waterborne នៅមាត់ទន្លេ Pingtang ក្នុងទីក្រុងណាននីង ខេត្តក្វាងស៊ី ការសាកល្បងកប៉ាល់ពិតប្រាកដពេញលេញនៃព្រែក Pinglu ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការ។ នេះគឺជាការសាកល្បងផ្លូវទឹកគ្រប់ប្រភេទលើកដំបូងនៅលើផ្លូវទឹកប្រវែង ១៣៤,២ គីឡូម៉ែត្រ និងជា “ការហាត់សម” ដ៏សំខាន់បំផុតមុនពេលការបើកដំណើរការនាវាចរណ៍តាមកាលវិភាគនៅក្នុងខែកញ្ញា (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានស៊ីនហួរ ការសម្ភាសន៍ CCTV Focus People’s Daily Online, ២០២៦-០៨-១២/១៣)។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅភាគនិរតីដែលមានបញ្ហាជាយូរមកហើយដោយ “ការចូលទៅកាន់សមុទ្រដ៏លំបាក និងភស្តុភារថ្លៃ” ការសាកល្បងនេះមានន័យថា ព្រែកថ្មីដោយផ្ទាល់ពីទន្លេទៅសមុទ្រកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីគំរូទៅជាការពិត។

ព្រែកពីងលូ គឺជាគម្រោងព្រែកពីងលូ ដំបូងគេបង្អស់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងចាប់តាំងពីការបង្កើតសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន និងជាគម្រោងឆ្អឹងខ្នងនៃច្រករបៀងដីគោក-សមុទ្រភាគខាងលិចថ្មី។ វាចាប់ផ្តើមនៅមាត់ទន្លេពីងតាង ក្នុងទីក្រុងណាននីង ភាគខាងជើង ហើយចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រប៉ីប៊ូ តាមបណ្តោយទន្លេឈីនជាំង ដោយបំពេញចន្លោះចុងក្រោយនៃការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ក្វាងស៊ី – កាលពីអតីតកាល ទំនិញនៅលើទន្លេស៊ីជាំង អាចធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតទៅកាន់តំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជ ហើយបត់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងក្វាងចូវ ដើម្បីទៅដល់សមុទ្រ។ នៅក្នុងការជួញដូរផលិតផលក្រដាសឆ្លងកាត់ព្រំដែន អ្នកទិញអាស៊ានមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះតម្លៃដីគោក។ បត់ណាមួយត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលជាចំណុចឈឺចាប់ជាយូរមកហើយសម្រាប់សហគ្រាសនាំចេញតាមបណ្តោយផ្លូវ។

ការវិភាគវិស្វកម្ម៖ ១៣៤ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទន្លេ និងសមុទ្រ

ព្រែកពីងលូត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវទឹកថ្នាក់ទី I ដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បានសម្រាប់នាវាទម្ងន់ 5,000 តោន។ សោរកប៉ាល់សន្សំសំចៃទឹកពីរខ្សែចំនួនបីគឺ ម៉ាដាវ ឈីស៊ី និងឈីងញ៉ាន ត្រូវបានរៀបចំជាជួរៗតាមបណ្តោយខ្សែនេះ ដោយមានបន្ទប់សោរតែមួយដែលអាចផ្ទុកកប៉ាល់ដឹកទំនិញទម្ងន់ 5,000 តោនចំនួនប្រាំមួយក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងចំណោមនោះ មជ្ឈមណ្ឌលម៉ាដាវគឺជាសោរកប៉ាល់សន្សំសំចៃទឹកក្នុងស្រុកធំជាងគេបំផុតដែលកំពុងសាងសង់នៅលើពិភពលោក ដែលមានភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់អតិបរមា 29.6 ម៉ែត្ររវាងខ្សែទឹកខាងលើ និងខ្សែទឹកខាងក្រោម ដែលជិតនឹងកម្ពស់អគារដប់ជាន់។ សោរដែលហៅថា “សោរសន្សំសំចៃទឹក” ស្តារ និងប្រើប្រាស់ទឹកឡើងវិញមួយផ្នែកតាមរយៈអាងសន្សំសំចៃទឹកក្នុងអំឡុងពេលសោរ ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ទឹកក្នុងមួយសោរយ៉ាងច្រើន ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អាងដែលមានធនធានទឹកតឹងតែង។

ការសាកល្បង​តាមសមុទ្រនេះបានដាក់ពង្រាយនាវាតំណាងចំនួនបួនគ្រឿង ដែលគ្របដណ្តប់លើប្រភេទនាវាចរណ៍សំខាន់ៗ – នាវាផ្ទុក និងនាវាគ្មានផ្ទុកទម្ងន់ ៥.០០០ តោន នាវាផ្ទុកទម្ងន់ ៣.០០០ តោន និងនាវាផ្ទុកទម្ងន់ ១.០០០ តោន។ ដំណើរនេះរត់ឆ្លងកាត់ផ្នែកទន្លេ Shaping ផ្នែកជម្រាល ផ្នែកទន្លេមេ Qinjiang ផ្នែកទីក្រុង Qinzhou និងផ្នែកមាត់ទន្លេ ខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តការវាស់វែងពេញលេញដូចជា ការចាក់សោរខ្សែបន្ទាត់ពីរនៅមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗទាំងបី ការជួបគ្នានៃខ្សែកោង ការជែងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ការបត់ ការចត/ការឈប់នៃទឹកជោរ និងការរុករកពេលយប់។ នាវាសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង Beidou ការត្រួតពិនិត្យវាលលំហូរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាពតានតឹងចត និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដោយធ្វើការជាមួយវេទិកាឌីជីថលភ្លោះសម្រាប់ការគូសផែនទីពេលវេលាជាក់ស្តែង ការប្រមូលចំណុចទិន្នន័យស្នូលរាប់រយ រួមទាំងផ្លូវកប៉ាល់ មុំកែងជើង និងល្បឿនលំហូរផ្លូវទឹក។ ការសាកល្បងមុនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយឱកាសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌមិនល្អដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ចំនួនប្រាំមួយប្រភេទ — ការបញ្ចេញទឹកចេញពីចំណុចកណ្តាល ចំណុចប្រសព្វនៃទឹកជំនន់នៅដៃទន្លេ និងខ្យល់បក់បោក និងជំនោររដូវផ្ការីករួមបញ្ចូលគ្នា — ហើយការអនុវត្តនៃសញ្ញាសម្គាល់រុករកទាំង 206 តាមបណ្តោយខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានសាកល្បង។ គិតត្រឹមពេលនេះ វឌ្ឍនភាពគម្រោងទាំងមូលបានលើសពី 98%។

ទស្សនៈរបស់ Paperjoy៖ ការចូលទៅកាន់ទន្លេទៅសមុទ្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព

ណាននីង ផេភើរជយ មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងណាននីង និងមានជំនាញក្នុងការនាំចេញ B2B វត្ថុធាតុដើមវេចខ្ចប់ក្រដាសថ្នាក់ទំនាក់ទំនងអាហារដូចជា ក្រដាសរុំ PE ,កង្ហារពែងក្រដាសនិង ពែងស្តុក ក្រដាសមូលដ្ឋាន (cupstock) ដែលអតិថិជនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ាន និង RCEP។ សម្រាប់ Paperjoy អថេរផ្ទាល់បំផុតដែលព្រែកជីកនាំមកគឺ “ចម្ងាយ” និង “ថ្លៃដើម”៖ យោងតាមការគណនាពាក់ព័ន្ធដោយកំពង់ផែណាននីង សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលដឹកជញ្ជូនចេញតាមរយៈព្រែកជីកពីងលូអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយបាន 30%–40% និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរនាំចេញតាមសមុទ្រនៅភាគនិរតីខ្លីប្រហែល 560 គីឡូម៉ែត្រ។

វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់វេចខ្ចប់ក្រដាសគឺជាទំនិញ “បរិមាណច្រើន ដង់ស៊ីតេទាប ទំនិញធ្ងន់” ធម្មតា ដែលងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងចំពោះថ្លៃដើមឯកតាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ រមៀលធំៗនៃ ក្រដាសស្រោបដោយ PEត្រូវបានវាស់វែងតាមតោន និងបង្រួបបង្រួមតាមករណី (កុងតឺន័រ)។ ការបង្វែរផ្លូវវែងឆ្ងាយតាមរយៈតំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនបន្ថែម ពេលវេលានាំមុខ និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលព្រែកជីកទៅដល់កំពង់ផែ Qinzhou ក្នុងឈូងសមុទ្រ Beibu ដោយផ្ទាល់ ជំហានដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្រួម និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនឯកតាធ្លាក់ចុះ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវការប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃចុះចតរបស់ Paperjoy សម្រាប់អ្នកទិញអាស៊ាននៅវៀតណាម ម៉ាឡេស៊ី ឥណ្ឌូនេស៊ី និងកន្លែងផ្សេងទៀត។ បង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រប្រភព Paperjoy អាចប្ដូរតាមបំណងដោយថ្នាំកូត PE ម្ខាង ឬទ្វេ និងតម្រូវការវេយ្យាករណ៍ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនស្តង់ដាររយៈពេល 20-30 ថ្ងៃ និងការបញ្ជាទិញសាកល្បងចាប់ផ្តើមពី 5 តោន (លើសពី 15 តោនអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដឹកជញ្ជូន)។ វាក៏ដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រខ្សែសង្វាក់ថែរក្សា FSC-COC និងការធ្វើតេស្តភាគីទីបី SGS រួមផ្សំជាមួយនឹងការអនុគ្រោះពន្ធ RCEP ដែលផ្តល់ឱ្យរោងចក្រ និងម៉ាកពែងអាស៊ាននូវការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមដែលអាចតាមដានបាន អនុលោមតាម និងមានស្ថេរភាព។

ភស្តុតាងករណី៖ គំរូផ្លូវភស្តុភារសម្រាប់អាស៊ាន

យកក្រុមហ៊ុនផលិតពែងក្រដាសមួយដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសវៀតណាមជាឧទាហរណ៍ (មិនបញ្ចេញឈ្មោះតាមតំបន់ និងលក្ខណៈឧស្សាហកម្ម)៖ ក្រុមហ៊ុននេះតែងតែផ្គត់ផ្គង់ពែង និង PE។ ក្រដាសស្រោប ពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន; ពីមុនវត្ថុធាតុដើមរបស់វាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយផ្លូវដែក ឬផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅភាគខាងត្បូង ដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រគល់ច្រើនដងក្នុងការរៀបចំ និងពេលវេលានាំមុខ។ ប្រសិនបើវាប្តូរទៅផ្លូវអន្តរម៉ូឌុលពីទន្លេទៅសមុទ្រនៃ “ណាននីង – ព្រែកពីងលូ – កំពង់ផែឈីនចូវ – ផ្លូវដឹកជញ្ជូនជិតឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ាន” ដោយសារតែការធ្វើដំណើរខ្លី និងការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ រយៈពេលដឹកជញ្ជូន និងទំនិញក្នុងមួយកុងតឺន័រដែលចុះចតផ្តល់នូវបន្ទប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងច្រើន (តួលេខជាក់លាក់អាស្រ័យលើផ្លូវជាក់ស្តែងរបស់អតិថិជន កាលវិភាគជិះទូក និងបរិមាណទំនិញ។ នេះគឺជាការប៉ាន់ស្មានដែលមើលទៅមុខ មិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងទេ)។

សម្រាប់អ្នកទិញ ការធ្លាក់ចុះនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រែទៅជាថ្លៃដើមផ្គត់ផ្គង់ មានន័យថាថវិកាដូចគ្នាអាចទទួលបានវត្ថុធាតុដើមដែលអនុលោមតាមច្បាប់កាន់តែច្រើន។ ចំពោះ Paperjoy ផ្លូវជិតឆ្នេរសមុទ្រធ្វើឱ្យចម្ងាយជាក់ស្តែងខ្លីទៅអតិថិជនអាស៊ាន ដែលគាំទ្រដល់ការឆ្លើយតបនៃការបំពេញបន្ថែមប្រេកង់ខ្ពស់ក្នុងបរិមាណតិចតួចបានកាន់តែប្រសើរ។ វាត្រូវតែសង្កត់ធ្ងន់ថា ព្រែកជីកនេះមិនទាន់បើកឱ្យធ្វើនាវាចរណ៍ជាផ្លូវការនៅឡើយទេ (គ្រោងទុកសម្រាប់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦) ហើយផ្លូវខាងលើគឺជាការក្លែងធ្វើសេណារីយ៉ូខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្អែកលើផែនការបើកនាវាចរណ៍សាធារណៈ។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅតែត្រូវតែអាស្រ័យលើការបើកផ្លូវ និងការផ្គត់ផ្គង់រន្ធ។

និន្នាការ និងការផ្គត់ផ្គង់៖ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់អាស៊ានជាមួយច្រករបៀង

នៅទីបំផុត ព្រែកភីងលូ នឹងជួយឱ្យច្រករបៀងដី-សមុទ្រភាគខាងលិចថ្មី បង្កើតបានជារង្វិលជុំបិទជិតពហុមធ្យោបាយ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក-អាកាស ដែលរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយគំរូនៃ “ច្រករបៀងជំរុញភស្តុភារកម្ម ភស្តុភារកម្មជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ពាណិជ្ជកម្មជំរុញឧស្សាហកម្ម” កំពុងលេចចេញជារូបរាងតាមបណ្តោយផ្លូវ។ សម្រាប់អ្នកទិញក្រដាស យើងផ្តល់ជូននូវដំបូន្មានផ្អែកលើសេណារីយ៉ូ៖ ក្រដាសរមៀលធំៗ (ដូចជា PE ស្រោប) ក្រដាសរមៀល) គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនពីទន្លេទៅសមុទ្រ ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនឯកតា; ការប្រើប្រាស់សម្រាប់ប៉ះពាល់នឹងអាហារ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ត្រូវតែផ្គូផ្គងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃថ្នាំកូត PE ទល់នឹងឯកសារ និងរបាយការណ៍អនុលោមភាពដែលគាំទ្រ — FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO និងសហភាពអឺរ៉ុប PPWR— ការជៀសវាងការអះអាងដែលគ្មានមូលដ្ឋាន។

ក្រុមហ៊ុន Paperjoy នឹងបន្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូនជិតឆ្នេរសមុទ្រ និងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ប្រភពពីរោងចក្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អាស៊ាន ដោយប្រែក្លាយភាគលាភផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលនាំមកដោយព្រែកជីកនេះទៅជាអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមចុះចតដែលអតិថិជនអាចយល់បាន។ យើងសូមណែនាំអ្នកទិញ ដោយចាប់ផ្តើមពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2026 ឱ្យរួមបញ្ចូលជម្រើសអន្តរម៉ូឌុលពីទន្លេទៅសមុទ្រ “ណាននីង – ឈូងសមុទ្រប៉ីប៊ូ” នៅក្នុងការវាយតម្លៃភស្តុភារកម្មរបស់… វត្ថុធាតុដើមពែងក្រដាសនិងដើម្បីគណនាដំណោះស្រាយចុះចតរួមគ្នាក្រោមបរិមាណដឹកទំនិញផ្សេងៗគ្នាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។

ព័ត៌មានទំនាក់ទំនង

អ៊ីមែល៖ info@nnpaperjoy.com

ទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ៖ ០០៨៦-០៧៧១-៤៩២៥៩៥០

Whatsapp/WeChat៖ 0086-14795799575

គេហទំព័រ៖ www.paperjoypaper.com