Глобальне перевантаження портів посилюється в багатьох регіонах, що створює навантаження на ланцюги поставок та збільшує вартість доставки
【Комплексний звіт про глобальну мережу】З третього кварталу 2025 року проблема перевантаженості глобальних судноплавних терміналів продовжує загострюватися. Великі порти Близького Сходу, Індії, Африки, Європи та Північної Америки послідовно повідомляли про такі проблеми, як черги суден на швартування та тривале затримання вантажів. У поєднанні з кількома змінними, включаючи геополітичні конфлікти та пікові сезони судноплавства, стабільність глобального ланцюга поставок стикається з серйозними викликами.
Такі відомі порти, як Шанхай, Нінбо, Сінгапур, Лос-Анджелес/Лонг-Біч, Антверпен і Роттердам, як основні центри світової торгівлі, першими постраждали, а хвильовий ефект від заторів поширився на ширше коло регіонів.
Дані показують, що Європа стала регіоном, який найбільше постраждав від перевантаження портів. На терміналі RWG порту Роттердама в Нідерландах час очікування деяких суден до швартування досяг 350,83 години (приблизно 14,6 дня). Для вузлових портів, таких як порт Гамбург у Німеччині та порт Антверпен у Бельгії, через нестачу робочої сили та заблоковані канали евакуації внутрішніх портів середній час очікування суден до швартування зазвичай перевищує 40 годин, а максимальна щоденна плата за простой перевищує 30 000 доларів США. Постраждала від кризи в Червоному морі велика кількість суден була змушена змінити курс навколо мису Доброї Надії в Африці, що подовжило рейс на 14 днів порівняно з початковим маршрутом, що ще більше збільшило експлуатаційне навантаження європейських портів. Великі судноплавні компанії, такі як Mediterranean Shipping Company (MSC), запровадили додаткові збори за піковий сезон на маршрутах Азія-Європа, причому фрахтові ставки на деяких маршрутах зросли на цілих 73%.
Ситуація з перевантаженнями в Північній Америці не менш похмура. Як основні транспортні вузли на західному узбережжі США, порт Лос-Анджелеса та порт Лонг-Біч часто бачать судна, які чекають на швартування більше 7 днів у пікові сезони. Ці два порти, які обробляють понад 40% імпортованих товарів США, неодноразово стикалися з проблемами перевантаження через недостатню пропускну здатність залізниць та погане сполучення з внутрішніми перевезеннями. Час затримки залізниць у таких портах, як Ванкувер та Монреаль у Канаді, досяг 9 днів, що серйозно перешкоджає ефективності вантажообігу.
Порти в Азії, на Близькому Сході та в Африці також стикаються з проблемами перевантаження, які мають свої особливості. Через обмеження застарілою інфраструктурою та низьку ефективність митного оформлення, такі порти, як Мумбаї та Ченнаї в Індії, досі стикаються з тим, що судна простоюють понад 7 днів навіть у міжпікові сезони. У порту Дурбан у Південній Африці та порту Лагос у Нігерії недостатня потужність верфі призвела до середнього часу затримки перевантажувальних вантажів в африканських портах від 7 до 17 днів. Середній час очікування суден у порту Чіттагонг у Бангладеш становить від 6 до 9 днів, а операції з експортного завантаження значно обмежені через проблеми з ефективністю.
Людський фактор ще більше посилив ефект заторів. Нещодавні страйки в портах Роттердама, Португалії та Мексики безпосередньо перешкоджали вивільненню продуктивності, тоді як триваючий загальнонаціональний страйк у Бельгії, ймовірно, посилить затори в порту Антверпена.
Невизначеність у виборі маршруту додала змінних до майбутньої ситуації із заторами. Наразі залишається незрозумілим, чи відмовляться судноплавні компанії від маршруту навколо мису Доброї Надії, і коли саме. Однак галузь загалом вважає, що якщо велика кількість суден повернеться до традиційного маршруту Суецького каналу, хоча це скоротить час транспортування та зменшить цикл прибуття окремих суден, це може призвести до скупчення суден, які спочатку були розпорошені, у портах, що посилить тиск на вже перевантажені термінали в Європі та Азії.
Глобальне перевантаження портів є результатом дії кількох факторів, що перетинаються: різке зростання обсягів вантажів, зумовлене піковим сезоном світової торгівлі, перевищило пропускну здатність деяких портів; застаріла інфраструктура та недостатня автоматизація в деяких портах призвели до низької операційної ефективності; зміни маршрутів, спричинені геополітичними конфліктами, призвели до перевантаження портів; у поєднанні з впливом надзвичайних ситуацій, таких як нестача робочої сили та екстремальні погодні умови, зрештою утворюється замкнене коло «черга суден – затримка на заводі – зниження ефективності».
Варто зазначити, що хоча час очікування суден у деяких портах скоротився за останні тижні, це здебільшого пов’язано з поетапним зниженням попиту на судноплавство, а не зі суттєвим покращенням операційної ефективності портів. Загальна робота портів все ще серйозно порушена. Цього року масштаби черг суден у багатьох портах досягли рекордно високого рівня, і ситуація із заторами може продовжувати погіршуватися наступного року, особливо якщо перевізники колективно повернуться на маршрут Суецьким каналом.
Зіткнувшись із постійною проблемою перевантажень, судноплавні компанії та вантажовідправники активно коригують свої стратегії реагування, включаючи перехід на альтернативні порти, організацію перевезень у періоди поза піковими навантаженнями, розгортання закордонних складів та впровадження мультимодальних методів транспортування, таких як «інтермодальні перевезення морською залізницею», для зменшення ризиків. Галузь прогнозує, що з постійним зростанням попиту на перевезення під час європейських та американських різдвяних сезонів, у поєднанні з коригуванням потужностей деяких портів протягом періоду автоматизації, тиск глобальних перевантажень портів може тривати до початку 2026 року, а вартість доставки залишатиметься на високому рівні. Перевантаження портів, безсумнівно, стало однією з найпостійніших проблем у функціонуванні глобального ланцюга поставок.
Paperjoy’sПрофесійна команда з питань зовнішньої торгівлі продовжуватиме уважно стежити за розвитком світової портової та судноплавної ситуації, а також надаватиме стабільні та надійні послуги підтримки ланцюга поставок для клієнтів, які купують продукцію Paperjoy. сировина для паперових стаканчиків і білий картонпродукти.
Зателефонуйте нам: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
Електронна пошта: sales3@nnpaperjoy.com