Сьогодні відкривається канал Пінглу: річкове та морське сполучення Paperjoy з АСЕАН

О 10:26 ранку 16 вересня 2026 року на вузлі Мадао в Ціньчжоу пролунав сирена, і канал Піньлу було офіційно відкрито для судноплавства. Перше судно іноземної торгівлі, що використовується як річка-море, «Бейган Наннін Борун», вийшло з порту Наньнін і пройшло каналом прямо до порту Кантхо у В’єтнамі — довгоочікуваний коридор «річка-море» перетворився з шаблону на щоденний судноплавний шлях. Для паперової компанії Nanning Paperjoy, основним експортом якої є…Папір з поліетиленовим покриттям ,стаканчикі вентилятор з паперових стаканчиківВартість придбання нерухомості для покупців з АСЕАН входить у реальне вікно оптимізації, побудоване за принципом «коридор + вікно звільнення від плати + RCEP».

Відкриття: Запущено хаб Мадао, перше судно для зовнішньої торгівлі, що прямує до В’єтнаму

Канал Піньлу – це перший канал «річка-море», побудований на національному рівні з моменту заснування КНР. Побудований відповідно до стандартів внутрішніх водних шляхів I ступеня для суден водотоннажністю 5000 тонн, він простягається на 134,2 км від гирла річки Пінтан у місті Хенчжоу провінції Наньнін, на південь через місто Люйву в повіті Ліншань провінції Ціньчжоу та вздовж річки Цінь до затоки Бейбу (згідно з прес-конференцією уряду Гуансі, 07.09.2026). Церемонія відкриття 16 вересня відбулася в транспортному вузлі Мадао з одночасним відправленням з терміналу Люцзін порту Наньнін, порту Ціньчжоу та зон водопостачання Сіньфу та Ціньчжоу, а також чотирма новими водними пасажирськими маршрутами (згідно з CCTV та China News Service, 16.09.2026).

Найбільше значення має вантажний сигнал: до 12 вересня перша партія зовнішньоторговельних вантажів каналом пройшла митний контроль; 16 вересня перше судно зовнішньоторговельних перевезень, що використовується річкою та морем, «Бейган Наньнін Борун», вийшло з порту Наньнін і досягло порту Кантхо у В’єтнамі через канал (за даними CCTV, 16.09.2026). Для покупців паперової підкладки у В’єтнамі, Малайзії та Індонезії маршрут змінився з «запланованого» на «придатний для плавання сьогодні». Вже 570 суден зареєстровані в морських органах і відповідають вимогам для навігації каналом Пінглу, причому база потужностей швидко формується (за даними CCTV, 16.09.2026).

Нове правило вартості: встановлення фіксованих зборів, вікно закупівель зі скасуванням зборів на 2026 рік

Чітка політика оплати проїзду та сприяння розвитку ринку з’явилися разом з відкриттям, що є прямим плюсом для покупців. Плата за пробне проходження шлюзів становить 1,0 юань за брутто-тонну за транзит, діятиме з дня відкриття до 30 вересня 2031 року (згідно з прес-конференцією уряду Гуансі, 2026-09-07). Для стимулювання трафіку оператор скасовує плату за проходження шлюзів для комерційних суден, що проходять через шлюзи Мадао, Ціші та Ціннянь, з дня відкриття до 24:00 31 грудня 2026 року; з 1 січня 2027 року застосовується ставка 1,0 юань/брутто-тонна за транзит (згідно з Комісією з розвитку та реформ Гуансі, 2026-09-07).

Іншими словами, четвертий квартал 2026 року – це вікно «нульового шлюзового збору» для пілотних перевезень паперових підкладок з річки до моря. Для клієнтів Paperjoy з країн АСЕАН поєднання тарифних преференцій RCEP та скасування збору робить вартість шлюзового збору для короткострокових перевезень «Наньнін–канал–порт Ціньчжоу–АСЕАН» тимчасово оптимальною. Зауважте, що шлюзовий збір – це лише один етап водного шляху; остаточна ціна шлюзового збору все ще залежить від маршруту, розкладу та обсягу – це прогнозна оцінка, заснована на державній політиці, а не гарантований результат.

Пряме перевезення з річки до моря: перша в Китаї «еквівалентна зона класу А» скасовує перевалку

Раніше внутрішні та морські судна дотримувалися різних технічних стандартів, тому річковим суднам було важко дістатися моря, а морські судна рідко заходили глибоко вглиб країни — вантажі неодноразово перевантажувалися на терміналах. Ця пара відкриття завершила розробку стандартів для суден, правил плавання та морського нагляду в навігаційній зоні, розділеній на південному краю мосту Ціньцзян на швидкісній автомагістралі Ланьхай: «еквівалентна навігаційна зона класу А», перша у своєму роді в Китаї, де внутрішні судна можуть проходити каналом до морського терміналу порту Ціньчжоу для законного швартування та завантаження без додаткового перевантаження (згідно з прес-конференцією уряду Гуансі, 07.09.2026). Якірна стоянка в морі Маолінь поблизу естуарію модернізується, і морські судна, а також кваліфіковані міжнародні судна можуть заходити в канал безпосередньо з затоки Бейбу.

Для “насипних, низькощільних, важких” вантажів, таких якРулон паперу з поліетиленовим покриттям , на одну перевантаження менше означає на одну меншу втрату під час обробки та зрив графіка. JumboПапір з поліетиленовим покриттямРулони перевозяться тоннами та консолідуються в контейнерах; прямі перевезення з річки до моря дозволяють їм бути упакованими в порту Наньнін та досягти морського порту затоки Бейбу одним вантажем, а потім перейти на короткостроковий маршрут до АСЕАН, що значно скорочує витрати на пошкодження та координацію, пов’язані з перевантаженням.

Кут Paperjoy: Як постачання від джерела до фабрики посилює перевагу у вартості оренди

Компанія Paperjoy базується в Наньніні та постачає сировину для пакування паперу, призначену для контакту з харчовими продуктами.Папір з поліетиленовим покриттям,стаканчик івентилятор з паперових стаканчиків—покупцям B2B на ринках АСЕАН та RCEP. До появи каналу папір з Південного Китаю зазвичай консолідувався залізницею або автомобілем до прибережного порту, а потім відправлявся на південь, що вимагало численних передач з точки зору організації та часу; тепер річково-морський шлях «канал Наньнін-Пінлу-порт Ціньчжоу-порт АСЕАН» є фізичним, що зменшує обсяг перевезень одиниць вантажу та стискає час транзиту, безпосередньо покращуючи конкурентоспроможність Paperjoy за ціною наземних перевезень для покупців у В’єтнамі, Малайзії та Індонезії.

Paperjoy постачає як завод-постачальник з одинарним або подвійним PE-покриттям та налаштовуваною базовою вагою, стандартним терміном виконання 20–30 днів та пробними замовленнями від 5 тонн (15 тонн і більше покращують економічність перевезень), що підтверджується сертифікацією ланцюга постачання FSC-COC та тестуванням третьою стороною SGS (без PFAS, без BPA), що постачається разом з відправкою, а також тарифними преференціями RCEP, що пропонує виробникам чашок та брендам АСЕАН відстежувані, відповідні вимогам та стабільні постачання. Пілотне замовлення в межах вікна скасування платежів перетворює дивіденди коридору на помітну перевагу у вартості доставки.

Оскільки дивіденди коридору продовжують зростати, впевненість у замовленнях з боку АСЕАН зміцнюється. Щоб задовольнити зростаючий попит, який відкриває відкриття каналу, Paperjoy поставила на порядок денний розширення потужностей — масштабування ліній з виробництва паперу з поліетиленовим покриттям та стаканчиків, а також вдосконалення своїх інтегрованих можливостей постачання в Наньніні, завдяки чому перевага «прямого постачальника від річки до моря + заводу-джерела» на ринку АСЕАН поглиблюється.

Джерела: Прес-конференція Міністерства транспорту та уряду Гуансі (07.09.2026); CCTV та Китайська служба новин (16.09.2026); публічна інформація Комісії з розвитку та реформ Гуансі; стандартні специфікації постачання Paperjoy. Усі дані надаються відповідно до поточних офіційних оголошень.

Найчастіші запитання

Q1: Наскільки можуть скоротитися експортні вантажі Paperjoy до країн АСЕАН після відкриття каналу Пінглу?

A1: Вантажні перевезення з південно-західного Китаю через канал скорочують внутрішній морський маршрут більш ніж на 560 км порівняно з традиційним об’їздом і зменшують комплексні логістичні витрати на 18–30%, що щорічно заощаджує суспільству понад 5 мільярдів юанів на транспорті (згідно з прес-конференцією Міністерства транспорту та уряду Гуансі, 07.09.2026). Для статті Paperjoy, поєднання скасування зборів у 2026 році та преференцій RCEP створює поетапну оптимізацію; фактичне скорочення залежить від маршруту, графіка та обсягу.

Q2: Чи потребує перевантаження під час перевезення паперу з річки на море, і чи пошкоджується вантаж?

A2: Згідно з першою в Китаї «еквівалентною навігаційною зоною класу А», судна внутрішнього плавання можуть проходити каналом безпосередньо до морського терміналу порту Ціньчжоу для завантаження та розвантаження без додаткового перевантаження (згідно з прес-конференцією уряду Гуансі, 07.09.2026). Для гігантських судів з поліетиленовим покриттям Рулон паперуна одну перевантаження менше означає на одну меншу втрату під час обробки, що знижує як пошкодження, так і витрати на координацію.

Q3: Який найкращий часовий проміжок для перевезення паперу каналом?

A3: Оператор скасовує шлюзові збори для комерційних суден, які проходять через три основні шлюзи, з дня відкриття до 24:00 31 грудня 2026 року, при цьому ставка 1,0 юаня/брутто-тонна за транзит відновлюється 1 січня 2027 року (згідно з Комісією з розвитку та реформ Гуансі від 07.09.2026). Таким чином, четвертий квартал 2026 року є ідеальним вікном для пілотування маршруту річка-море «канал Наньнін–Пінлу–порт Ціньчжоу–АСЕАН» та забезпечення поетапно оптимальної вартості висадки.

Контактна інформація

Електронна пошта: info@nnpaperjoy.com

Тел.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Вебсайт: www.paperjoypaper.com