Globalne zatory w portach pogłębiają się w wielu regionach, obciążając łańcuchy dostaw i podnosząc koszty wysyłki
【Kompleksowy raport dotyczący sieci globalnej】Od trzeciego kwartału 2025 roku problem zatorów w globalnych terminalach przeładunkowych stale się pogłębia. Główne porty na Bliskim Wschodzie, w Indiach, Afryce, Europie i Ameryce Północnej zgłaszały kolejne problemy, takie jak kolejki statków do cumowania i przedłużające się przetrzymywanie ładunków. W połączeniu z wieloma czynnikami, takimi jak konflikty geopolityczne i szczytowe sezony przeładunkowe, stabilność globalnego łańcucha dostaw stoi w obliczu poważnych wyzwań.
Jako główne węzły światowego handlu, takie znane porty jak Szanghaj, Ningbo, Singapur, Los Angeles/Long Beach, Antwerpia i Rotterdam, były pierwszymi, które odczuły skutki korków, a efekt domina rozprzestrzenił się na szersze spektrum regionów.
Dane pokazują, że Europa stała się obszarem najbardziej dotkniętym zatorami portowymi. W terminalu RWG w porcie Rotterdam w Holandii czas oczekiwania na zacumowanie niektórych statków osiągnął 350,83 godziny (około 14,6 dnia). W portach hubowych, takich jak port w Hamburgu w Niemczech i port w Antwerpii w Belgii, z powodu niedoborów siły roboczej i zablokowanych kanałów ewakuacyjnych portów śródlądowych, średni czas oczekiwania na zacumowanie statków przekracza zazwyczaj 40 godzin, a maksymalna dzienna opłata za postój przekracza 30 000 dolarów amerykańskich. W związku z kryzysem na Morzu Czerwonym wiele statków zostało zmuszonych do zmiany kursu wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, co wydłużyło rejs o 14 dni w porównaniu z pierwotną trasą, co dodatkowo zwiększyło obciążenie operacyjne portów europejskich. Duże firmy żeglugowe, takie jak Mediterranean Shipping Company (MSC), nałożyły dopłaty sezonowe na trasach Azja-Europa, a stawki frachtowe na niektórych trasach wzrosły nawet o 73%.
Sytuacja zatorów w Ameryce Północnej jest równie poważna. Porty Los Angeles i Long Beach, będące głównymi węzłami przeładunkowymi na zachodnim wybrzeżu USA, często odnotowują, że statki czekają na zacumowanie ponad 7 dni w szczycie sezonu. Te dwa porty, obsługujące ponad 40% towarów importowanych do USA, wielokrotnie borykały się z problemami zatorów z powodu niewystarczającej przepustowości kolei i słabego połączenia z transportem śródlądowym. Czas postoju kolei w portach takich jak Vancouver i Montreal w Kanadzie sięga 9 dni, co poważnie ogranicza efektywność obrotu ładunkami.
Porty w Azji, na Bliskim Wschodzie i w Afryce również borykają się z problemami związanymi z zatłoczeniem, które charakteryzują się specyficznymi cechami. Ograniczone przestarzałą infrastrukturą i niską wydajnością odpraw celnych, porty takie jak Bombaj i Ćennaj w Indiach wciąż odnotowują ponad 7-dniowe oczekiwanie statków, nawet poza sezonem. W portach Durbanie w RPA i Lagos w Nigerii niewystarczająca przepustowość placów manewrowych doprowadziła do średniego czasu przeładunku towarów w portach afrykańskich, wynoszącego od 7 do 17 dni. Średni czas oczekiwania statków w porcie Chittagong w Bangladeszu wynosi od 6 do 9 dni, a operacje załadunku eksportowego są poważnie ograniczone przez wąskie gardła wydajności.
Czynniki ludzkie dodatkowo nasiliły efekt zatorów. Niedawne strajki portowe w Rotterdamie, Portugalii i Meksyku bezpośrednio utrudniły wzrost wydajności, a trwający ogólnokrajowy strajk w Belgii prawdopodobnie pogłębi zatory w porcie w Antwerpii.
Niepewność w wyborze trasy dodała zmienne do przyszłej sytuacji związanej z korkami. Obecnie nie jest jasne, czy i kiedy firmy żeglugowe zrezygnują z trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Branża generalnie uważa jednak, że powrót dużej liczby statków na tradycyjną trasę Kanału Sueskiego, choć skróci czas transportu i skróci cykl przybycia poszczególnych statków, może spowodować, że statki, które pierwotnie były rozproszone, będą gromadzić się w portach, wywierając większą presję na i tak już przeciążone terminale w Europie i Azji.
Globalne zatłoczenie portów jest wynikiem wielu nakładających się na siebie czynników: wzrost wolumenu ładunków spowodowany szczytem sezonu handlu międzynarodowego przekroczył możliwości przeładunkowe niektórych portów; przestarzała infrastruktura i niewystarczająca automatyzacja w niektórych portach doprowadziły do niskiej wydajności operacyjnej; zmiany tras spowodowane konfliktami geopolitycznymi doprowadziły do przeciążenia operacji w portach; do tego dochodzą czynniki kryzysowe, takie jak niedobory siły roboczej i ekstremalne warunki pogodowe, co ostatecznie prowadzi do błędnego koła „kolejek statków – zaległości w obsłudze stoczni – spadku wydajności”.
Warto zauważyć, że chociaż czas oczekiwania statków w niektórych portach skrócił się w ostatnich tygodniach, wynika to głównie ze stopniowego spadku popytu na przewozy, a nie ze znacznej poprawy efektywności operacyjnej portów. Ogólna działalność portów jest nadal poważnie zakłócona. W tym roku skala kolejek statków w wielu portach osiągnęła rekordowy poziom, a sytuacja związana z korkami może się jeszcze pogorszyć w przyszłym roku, zwłaszcza jeśli przewoźnicy zbiorowo powrócą na trasę przez Kanał Sueski.
W obliczu utrzymującego się problemu zatorów, firmy żeglugowe i spedytorzy aktywnie dostosowują swoje strategie reagowania, w tym przenoszenie się do portów alternatywnych, organizowanie dostaw poza szczytem sezonu, uruchamianie magazynów zagranicznych oraz wdrażanie multimodalnych metod transportu, takich jak „intermodalny transport morsko-kolejowy”, w celu ograniczenia ryzyka. Branża przewiduje, że przy ciągłym uwalnianiu popytu na przewozy w okresie Bożego Narodzenia w Europie i Ameryce, w połączeniu z dostosowaniem przepustowości niektórych portów w okresie transformacji automatyzacyjnej, presja związana z globalnym zatorem portowym może utrzymywać się do początku 2026 roku, a koszty transportu pozostaną na wysokim poziomie. Zatory portowe stały się niewątpliwie jednym z najpoważniejszych wyzwań w funkcjonowaniu globalnego łańcucha dostaw.
Paperjoy’sProfesjonalny zespół ds. handlu zagranicznego będzie nadal uważnie monitorować rozwój sytuacji w portach i transporcie morskim na świecie oraz zapewniać stabilne i niezawodne usługi wsparcia łańcucha dostaw dla klientów kupujących produkty Paperjoy surowce do produkcji kubków papierowych I biały kartonprodukty.
Zadzwoń do nas: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
Adres e-mail: sales3@nnpaperjoy.com