ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນຫຼາຍພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ
【ບົດລາຍງານທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກ】ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025, ບັນຫາຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງ. ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ກວມເອົາຕາເວັນອອກກາງ, ອິນເດຍ, ອາຟຣິກາ, ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ໄດ້ລາຍງານບັນຫາຕ່າງໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ເຮືອທີ່ຕ້ອງຕໍ່ຄິວເພື່ອຈອດເຮືອ ແລະ ການກັກສິນຄ້າເປັນເວລາດົນ. ບວກກັບຕົວແປຫຼາຍຢ່າງລວມທັງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ມີຜູ້ເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງການຄ້າຫຼັກຂອງໂລກ, ທ່າເຮືອທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ສິງກະໂປ, ລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊ, ແອນເວີບ ແລະ ຣອດເຕີດຳ ແມ່ນທ່າເຮືອທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຄວາມແອອັດໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຫຼາຍພາກພື້ນ.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ທີ່ທ່າເຮືອ RWG ຂອງທ່າເຮືອ Rotterdam ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ເວລາລໍຖ້າເຮືອບາງລຳເພື່ອເຂົ້າຈອດໄດ້ບັນລຸ 350.83 ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 14.6 ມື້). ສຳລັບທ່າເຮືອສູນກາງເຊັ່ນທ່າເຮືອ Hamburg ໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ທ່າເຮືອ Antwerp ໃນປະເທດແບນຊິກ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະ ຊ່ອງທາງການອົບພະຍົບພາຍໃນທ່າເຮືອທີ່ຖືກປິດກັ້ນ, ເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບເຮືອທີ່ຈະເຂົ້າຈອດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີນ 40 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມການຢຸດຊົ່ວຄາວສູງສຸດປະຈຳວັນເກີນ 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການທະເລແດງ, ເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂະຫຍາຍອອກໄປ 14 ມື້ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງເດີມ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມພາລະການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອເອີຣົບຕື່ມອີກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSC) ໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນບາງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 73%.
ສະຖານະການຄວາມແອອັດໃນອາເມລິກາເໜືອກໍ່ໜ້າຢ້ານກົວເຊັ່ນກັນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງຫຼັກຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ ແລະ ທ່າເຮືອລອງບີຊ ມັກຈະເຫັນເຮືອລໍຖ້າຈອດຫຼາຍກວ່າ 7 ມື້ໃນລະດູການສູງສຸດ. ທ່າເຮືອສອງແຫ່ງນີ້, ເຊິ່ງຈັດການສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າ 40%, ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມແອອັດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຍ້ອນຄວາມຈຸທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ດີ. ເວລາກັກລົດໄຟຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແວນຄູເວີ ແລະ ມອນທຣີອໍ ໃນການາດາ ໄດ້ຮອດ 9 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໝູນວຽນຂອງສິນຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ທ່າເຮືອໃນອາຊີ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາຟຣິກາ ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມແອອັດທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍ້ອນວ່າມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເກັບກູ້ພາສີຕໍ່າ, ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມຸມໄບ ແລະ ເຊນໄນ ໃນປະເທດອິນເດຍ ຍັງມີເຮືອລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 7 ມື້ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູການທີ່ບໍ່ແມ່ນລະດູການສູງສຸດ. ທີ່ທ່າເຮືອເດີບັນ ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ທ່າເຮືອລາກອສ ໃນໄນຈີເຣຍ, ຄວາມຈຸຂອງບ່ອນຈອດເຮືອບໍ່ພຽງພໍ ເຮັດໃຫ້ເວລາກັກຂັງສະເລ່ຍ 7 ຫາ 17 ມື້ ສຳລັບສິນຄ້າໂອນຍ້າຍຢູ່ທ່າເຮືອອາຟຣິກາ. ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍສຳລັບເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຈິດຕະກອງ ໃນບັງກະລາເທດ ແມ່ນ 6 ຫາ 9 ມື້, ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກແມ່ນຖືກຈຳກັດຢ່າງຮຸນແຮງຍ້ອນບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ.
ປັດໄຈມະນຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອໃນ Rotterdam, ປອກຕຸຍການ, ແລະ ເມັກຊິໂກ ໄດ້ຂັດຂວາງການປ່ອຍຜົນຜະລິດໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ການປະທ້ວງທົ່ວປະເທດທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນປະເທດແບນຊິກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Antwerp ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການເລືອກເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຕົວແປໃຫ້ກັບສະຖານະການຄວາມແອອັດໃນອະນາຄົດ. ປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະປະຖິ້ມເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບຫຼືບໍ່ ແລະ ເວລາໃດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸດສາຫະກຳເຊື່ອວ່າຖ້າເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອດແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນການມາຮອດຂອງເຮືອແຕ່ລະລຳ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອທີ່ກະແຈກກະຈາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ທ່າເຮືອທີ່ມີພາລະຫຼາຍເກີນໄປໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກແມ່ນຜົນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຊ້ອນກັນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເກີດຈາກລະດູການສູງສຸດຂອງການຄ້າໂລກໄດ້ເກີນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຂອງທ່າເຮືອບາງແຫ່ງ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະ ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນບາງທ່າເຮືອໄດ້ນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຕໍ່າ; ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອມີການດຳເນີນງານຫຼາຍເກີນໄປ; ບວກກັບຜົນກະທົບຂອງເຫດສຸກເສີນເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ສ້າງວົງຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ “ການຕໍ່ຄິວເຮືອ – ວຽກຄ້າງຢູ່ເດີ່ນເຮືອ – ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ”.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາລໍຖ້າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງເຮືອເປັນໄລຍະໆ ແທນທີ່ຈະເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ. ການດຳເນີນງານໂດຍລວມຂອງທ່າເຮືອຍັງຄົງຖືກລົບກວນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນປີນີ້, ຂະໜາດຂອງເຮືອທີ່ລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ແລະສະຖານະການຄວາມແອອັດອາດຈະສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງໃນປີໜ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກັບຄືນມາໃຊ້ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສຮ່ວມກັນ.
ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມແອອັດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງປັບຍຸດທະສາດການຕອບສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ລວມທັງການປ່ຽນໄປໃຊ້ທ່າເຮືອທາງເລືອກ, ການຈັດແຈງການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແອອັດ, ການນຳໃຊ້ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບເຊັ່ນ: “ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ-ທາງລົດໄຟ” ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າ ດ້ວຍການປ່ອຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ບວກກັບການປັບຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນຊ່ວງເວລາການຫັນປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກອາດຈະແກ່ຍາວໄປຈົນຮອດຕົ້ນປີ 2026, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
Paperjoy’sທີມງານການຄ້າຕ່າງປະເທດມືອາຊີບຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການພັດທະນາສະຖານະການທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແລະ ໃຫ້ບໍລິການສະໜັບສະໜູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຊື້ Paperjoy’s ວັດຖຸດິບຈອກເຈ້ຍ ແລະ ກະດາດແຂງສີຂາວຜະລິດຕະພັນ.
ໂທຫາພວກເຮົາ: 0086-15240655820
Whatsapp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
ອີເມວ: sales3@nnpaperjoy.com