A globális kikötői torlódások több régióban is súlyosbodnak, ami megterheli az ellátási láncokat és növeli a szállítási költségeket.
【Globális Hálózati Átfogó Jelentés】2025 harmadik negyedéve óta a globális hajózási terminálok torlódási problémája tovább romlott. A Közel-Keleten, Indiában, Afrikában, Európában és Észak-Amerikában található nagyobb kikötők egymás után jelentettek olyan problémákat, mint a hajók sorban állása a kikötési helyért és a hosszabb rakomány-visszatartás. Számos változóval együtt, beleértve a geopolitikai konfliktusokat és a csúcsforgalmi szezonokat, a globális ellátási lánc stabilitása komoly kihívásokkal néz szembe.
A globális kereskedelem központi csomópontjaiként olyan jól ismert kikötőket érintett először a torlódás, mint Sanghaj, Ningbo, Szingapúr, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen és Rotterdam, és a torlódások hullámhatása a régiók szélesebb skálájára terjedt át.
Az adatok azt mutatják, hogy Európa lett a kikötői torlódások által leginkább sújtott terület. A hollandiai Rotterdami kikötő RWG terminálján egyes hajók kikötési várakozási ideje elérte a 350,83 órát (körülbelül 14,6 napot). Az olyan csomóponti kikötőkben, mint a németországi Hamburg kikötő és a belgiumi Antwerpen kikötő, a munkaerőhiány és az elzárt belvízi kikötői evakuálási csatornák miatt a hajók átlagos kikötési várakozási ideje általában meghaladja a 40 órát, a maximális napi állásdíj pedig meghaladja a 30 000 amerikai dollárt. A vörös-tengeri válság hatására számos hajó kénytelen volt elterelni az afrikai Jóreménység-fokot, ami 14 nappal meghosszabbította az utat az eredeti útvonalhoz képest, ami tovább növelte az európai kikötők működési terhelését. A nagyobb hajózási társaságok, mint például a Mediterranean Shipping Company (MSC), csúcsidőszaki felárakat vetettek ki az Ázsia-Európa útvonalakon, egyes útvonalakon pedig a fuvardíjak akár 73%-kal is emelkedtek.
Észak-Amerikában ugyanilyen súlyos a torlódási helyzet. Az USA nyugati partvidékének központi csomópontjaiként a Los Angeles-i és a Long Beach-i kikötőkben a hajók gyakran több mint 7 napig várakoznak kikötésre a csúcsidőszakokban. Ez a két kikötő, amelyek az Egyesült Államokba importált áruk több mint 40%-át kezelik, ismételten torlódási problémákkal küzdöttek az elégtelen vasúti kapacitás és a belföldi szállítmányozással való rossz összeköttetés miatt. Az olyan kikötőkben, mint Vancouver és Montreal Kanadában, a vasúti várakozási idő elérte a 9 napot, ami komolyan akadályozza a rakományforgalom hatékonyságát.
Az ázsiai, közel-keleti és afrikai kikötők szintén szembesülnek a torlódásokkal, amelyek sajátos jellemzőkkel bírnak. Az elavult infrastruktúra és az alacsony vámkezelési hatékonyság által korlátozott kikötőkben, mint például Mumbai és Chennai Indiában, a hajók még a csúcsidőszakon kívül is több mint 7 napig várakoznak. A dél-afrikai Durban kikötőben és a nigériai Lagos kikötőjében a nem elegendő udvari kapacitás miatt az átrakodó rakományok átlagos várakozási ideje 7-17 nap az afrikai kikötőkben. A bangladesi Csittagong kikötőben a hajók átlagos várakozási ideje 6-9 nap, és az exportrakodási műveleteket súlyosan korlátozzák a hatékonysági szűk keresztmetszetek.
Az emberi tényezők tovább erősítették a torlódások hatását. A közelmúltban a rotterdami, portugáliai és mexikói kikötői sztrájkok közvetlenül akadályozták a termelékenység növekedését, míg a Belgiumban folyamatban lévő országos sztrájk valószínűleg súlyosbítja az antwerpeni kikötő torlódását.
Az útvonalválasztás bizonytalansága további változókat hozott a jövőbeli torlódási helyzetbe. Jelenleg nem világos, hogy a hajózási társaságok mikor hagyják el a Jóreménység-foka körüli útvonalat. Az iparág azonban általánosságban úgy véli, hogy ha nagyszámú hajó visszatér a hagyományos Szuezi-csatorna útvonalra, bár ez lerövidíti a szállítási időt és csökkenti az egyes hajók érkezési ciklusát, az eredetileg szétszórtan közlekedő hajók kikötőkben való gyülekezését okozhatja, ami nagyobb nyomást gyakorol a már amúgy is túlterhelt európai és ázsiai terminálokra.
A globális kikötői torlódás több, egymást átfedő tényező eredménye: a globális kereskedelmi csúcsidőszak által vezérelt áruforgalom növekedése meghaladta egyes kikötők kezelési kapacitását; az elavult infrastruktúra és az elégtelen automatizálás egyes kikötőkben alacsony működési hatékonysághoz vezetett; a geopolitikai konfliktusok okozta útvonalelterelések túlterheltté tették a kikötőket; a vészhelyzetek, például a munkaerőhiány és a szélsőséges időjárás hatásaival párosulva, végső soron a „hajók sorban állása – a hajógyárban felhalmozódott szállítmányok – a hatékonyság csökkenése” ördögi körét alkotják.
Érdemes megjegyezni, hogy bár az elmúlt hetekben egyes kikötőkben lerövidült a hajók várakozási ideje, ez főként a hajózási kereslet fokozatos csökkenésének, nem pedig a kikötői működési hatékonyság jelentős javulásának tudható be. A kikötők általános működése továbbra is súlyosan zavart szenved. Idén a hajók sorban állásának mértéke számos kikötőben rekordmagasságot ért el, és a torlódási helyzet jövőre tovább romolhat, különösen akkor, ha a fuvarozók kollektíven visszatérnek a Szuezi-csatorna útvonalára.
A folyamatos torlódási kihívással szembesülve a hajózási társaságok és a szállítók aktívan módosítják válaszstratégiáikat, beleértve az alternatív kikötőkre való áttérést, a csúcsidőn kívüli időszakokban történő szállítmányozás megszervezését, tengerentúli raktárak telepítését és multimodális szállítási módszerek, például a „tengeri-vasúti intermodális szállítás” bevezetését a kockázatok csökkentése érdekében. Az iparág előrejelzése szerint az európai és amerikai karácsonyi szezonban a szállítási kereslet folyamatos növekedésével, valamint egyes kikötők kapacitásának az automatizálási átalakulás időszakában történő kiigazításával a globális kikötői torlódások nyomása 2026 elejéig is eltarthat, és a szállítási költségek továbbra is magas szinten maradnak. A kikötői torlódás kétségtelenül a globális ellátási lánc működésének egyik legállandóbb kihívásává vált.
Paperjoy’sA professzionális külkereskedelmi csapat továbbra is szorosan figyelemmel kíséri a globális kikötői és szállítási helyzetek alakulását, és stabil és megbízható ellátási lánc támogatási szolgáltatásokat nyújt a Paperjoy termékeit vásárló ügyfelek számára. papírpohár alapanyagok és fehér kartontermékek.
Hívjon minket：0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-mail cím: sales3@nnpaperjoy.com