Глабальная загрузка партоў пагаршаецца ў некалькіх рэгіёнах, што стварае нагрузку на ланцужкі паставак і павялічвае выдаткі на дастаўку
【Усебаковая справаздача па глабальнай сетцы】З трэцяга квартала 2025 года праблема перагрузкі на глабальных суднаходных тэрміналах працягвае пагаршацца. Буйныя парты Блізкага Усходу, Індыі, Афрыкі, Еўропы і Паўночнай Амерыкі паслядоўна паведамляюць пра такія праблемы, як чэргі суднаў на прычал і працяглае затрыманне грузаў. У спалучэнні з некалькімі зменнымі, у тым ліку геапалітычнымі канфліктамі і пікавымі сезонамі суднаходства, стабільнасць глабальнага ланцужка паставак сутыкаецца з сур’ёзнымі праблемамі.
Такія вядомыя парты, як Шанхай, Нінбо, Сінгапур, Лос-Анджэлес/Лонг-Біч, Антверпен і Ратэрдам, якія з’яўляюцца асноўнымі цэнтрамі сусветнага гандлю, былі пацярпелымі першымі, і эфект ад затораў распаўсюдзіўся на больш шырокі спектр рэгіёнаў.
Дадзеныя паказваюць, што Еўропа стала найбольш пацярпелым рэгіёнам ад перагрузкі партоў. На тэрмінале RWG порта Ратэрдам у Нідэрландах час чакання некаторых суднаў да прычала дасягнуў 350,83 гадзіны (прыблізна 14,6 дня). У такіх вузлавых партах, як порт Гамбург у Германіі і порт Антверпен у Бельгіі, з-за недахопу працоўнай сілы і заблакаваных каналаў эвакуацыі ўнутраных партоў сярэдні час чакання суднаў да прычала звычайна перавышае 40 гадзін, а максімальная сутачная плата за прастой перавышае 30 000 долараў ЗША. Пацярпелыя ад крызісу ў Чырвоным моры вялікая колькасць суднаў была вымушана змяніць курс вакол мыса Добрай Надзеі ў Афрыцы, падоўжыўшы рэйс на 14 дзён у параўнанні з першапачатковым маршрутам, што яшчэ больш павялічыла эксплуатацыйную нагрузку еўрапейскіх партоў. Буйныя суднаходныя кампаніі, такія як Mediterranean Shipping Company (MSC), увялі дадатковыя зборы за пікавы сезон на маршрутах Азія-Еўропа, прычым стаўкі фрахту на некаторых маршрутах выраслі на цэлых 73%.
Сітуацыя з заторамі ў Паўночнай Амерыцы гэтак жа змрочная. Порт Лос-Анджэлеса і порт Лонг-Біч, якія з’яўляюцца асноўнымі вузламі на заходнім узбярэжжы ЗША, часта сутыкаюцца з тым, што судны чакаюць прычала больш за 7 дзён у пікавыя сезоны. Гэтыя два парты, якія апрацоўваюць больш за 40% імпартных тавараў ЗША, неаднаразова сутыкаліся з праблемамі затораў з-за недастатковай прапускной здольнасці чыгунак і дрэннага злучэння з унутранымі перавозкамі. Час затрымання чыгуначных шляхоў у такіх партах, як Ванкувер і Манрэаль у Канадзе, дасягнуў 9 дзён, што сур’ёзна перашкаджае эфектыўнасці грузаабароту.
Парты ў Азіі, на Блізкім Усходзе і ў Афрыцы таксама сутыкаюцца з праблемамі перагрузкі, якія маюць адметныя рысы. З-за абмежаванняў састарэлай інфраструктуры і нізкай эфектыўнасці мытнага афармлення ў такіх партах, як Мумбаі і Ченнаі ў Індыі, судны ўсё яшчэ чакаюць больш за 7 дзён нават у міжпікавыя сезоны. У порце Дурбан у Паўднёвай Афрыцы і порце Лагас у Нігерыі недастатковая прапускная здольнасць суднаў прывяла да сярэдняга часу затрымання перагрузачных грузаў у афрыканскіх партах ад 7 да 17 дзён. Сярэдні час чакання суднаў у порце Чытагонг у Бангладэш складае ад 6 да 9 дзён, а экспартныя пагрузачныя аперацыі сур’ёзна абмежаваныя з-за праблем з эфектыўнасцю.
Чалавечы фактар яшчэ больш узмацніў эфект затораў. Нядаўнія забастоўкі ў партовых кампаніях Ратэрдама, Партугаліі і Мексікі непасрэдна перашкодзілі вызваленню прадукцыйнасці, у той час як бягучы агульнанацыянальны страйк у Бельгіі, верагодна, пагоршыць заторы ў порце Антверпена.
Нявызначанасць у выбары маршруту дадала зменныя да будучай сітуацыі з заторамі. У цяперашні час застаецца незразумелым, ці адмовяцца суднаходныя кампаніі ад маршруту вакол Мыса Добрай Надзеі і калі. Аднак у галіны ў цэлым мяркуецца, што калі вялікая колькасць суднаў вернецца да традыцыйнага маршруту Суэцкага канала, хоць гэта і скароціць час перавозкі і цыкл прыбыцця асобных суднаў, гэта можа прывесці да таго, што судны, якія першапачаткова былі раскіданыя, будуць збірацца ў партах, што акажа большы ціск на ўжо перагружаныя тэрміналы ў Еўропе і Азіі.
Сусветная перагрузка партоў з’яўляецца вынікам некалькіх фактараў, якія перакрываюцца: рэзкі рост аб’ёму грузаў, выкліканы пікавым сезонам сусветнага гандлю, перавысіў прапускную здольнасць некаторых партоў; састарэлая інфраструктура і недастатковая аўтаматызацыя ў некаторых партах прывялі да нізкай аперацыйнай эфектыўнасці; змены маршрутаў, выкліканыя геапалітычнымі канфліктамі, прывялі да перагрузкі партоў; у спалучэнні з наступствамі надзвычайных сітуацый, такіх як недахоп працоўнай сілы і экстрэмальныя ўмовы надвор’я, у канчатковым выніку ўтвараецца заганнае кола «чэргаў суднаў — затрымка на заводах — зніжэнне эфектыўнасці».
Варта адзначыць, што, хоць час чакання суднаў у некаторых партах у апошнія тыдні скараціўся, гэта ў асноўным звязана з паэтапным зніжэннем попыту на перавозкі, а не з істотным паляпшэннем эфектыўнасці працы партоў. Агульная праца партоў усё яшчэ сур’ёзна парушаная. У гэтым годзе маштабы чэргаў суднаў у многіх партах дасягнулі рэкордна высокага ўзроўню, і сітуацыя з заторамі можа працягваць пагаршацца ў наступным годзе, асабліва калі перавозчыкі калектыўна вернуцца на маршрут Суэцкага канала.
Сутыкнуўшыся з пастаяннай праблемай перагрузкі, суднаходныя кампаніі і грузаадпраўшчыкі актыўна карэктуюць свае стратэгіі рэагавання, у тым ліку пераключаюцца на альтэрнатыўныя парты, арганізуюць перавозкі ў перыяды па-за пікам, размяшчаюць замежныя склады і выкарыстоўваюць мультымадальныя метады перавозкі, такія як «марскія чыгуначныя міжмадальныя перавозкі», каб знізіць рызыкі. Галіна прагназуе, што з-за пастаяннага вызвалення попыту на перавозкі падчас еўрапейскіх і амерыканскіх калядных сезонаў у спалучэнні з карэкціроўкай магутнасцей некаторых партоў падчас перыяду аўтаматызацыі, ціск глабальнай перагрузкі партоў можа працягвацца да пачатку 2026 года, а выдаткі на дастаўку застануцца на высокім узроўні. Перагрузка партоў, несумненна, стала адной з самых пастаянных праблем у функцыянаванні глабальнага ланцужка паставак.
Paperjoy’sПрафесійная каманда па знешнім гандлі будзе працягваць уважліва сачыць за развіццём глабальных партовых і суднаходных спраў, а таксама забяспечваць стабільныя і надзейныя паслугі падтрымкі ланцужкоў паставак для кліентаў, якія набываюць тавары Paperjoy. сыравіна для папяровых кубкаў і белы кардонпрадукты.
Патэлефануйце нам: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
Адрас электроннай пошты: sales3@nnpaperjoy.com