Сёння адкрываецца канал Пінглу: рачное злучэнне Paperjoy з АСЕАН

Раніцай 16 верасня 2026 года а 10:26 на вузле Мадао ў Цыньчжоу прагучала сірэна, і канал Пінлу быў афіцыйна адкрыты для суднаходства. Першае знешнегандлёвае судна рака-мора «Бэйган Наннін Борун» выйшла з порта Наннін і прайшла па канале непасрэдна ў в’етнамскі порт Кантхо — доўгачаканы ракова-морскі калідор ператварыўся з плана ў штодзённы суднаходны шлях. Для папяровай кампаніі Nanning Paperjoy, асноўным экспартам якой з’яўляецца…Папера з поліэтыленавым пакрыццём ,стаканчыкі вентылятар з папяровых кубкаўКошт пасадкі пакупнікоў з АСЕАН уваходзіць у рэальнае акно аптымізацыі, пабудаванае па прынцыпе «калідор + акно адмены збораў + RCEP».

Уступная сцэна: запушчаны хаб Мадао — першае замежнагандлёвае судна, якое адправілася ў В’етнам

Канал Пінлу — першы канал, які злучае раку і мора, пабудаваны на нацыянальным узроўні з моманту заснавання КНР. Пабудаваны ў адпаведнасці са стандартамі ўнутраных водных шляхоў I катэгорыі для суднаў водазмяшчэннем 5000 тон, ён праходзіць 134,2 км ад вусця ракі Пінтан у горадзе Хэнчжоу правінцыі Наньрын, на поўдзень праз горад Люйву ў павеце Ліншань правінцыі Цыньчжоу і ўздоўж ракі Цынь да заліва Бэйбу (паводле прэс-канферэнцыі ўрада Гуансі, 7 верасня 2026 г.). Цырымонія адкрыцця адбылася 16 верасня ў вузле Мадао з адначасовымі адпраўленнямі з тэрмінала Люцзін у порце Наньрын, порта Цыньчжоу і водных зон Сіньфу і Цыньчжоу, а таксама з чатырма новымі воднымі пасажырскімі маршрутамі (паводле CCTV і China News Service, 16 верасня 2026 г.).

Найбольш важным з’яўляецца сігнал аб перавозках грузаў: да 12 верасня першая партыя знешнегандлёвых грузаў па канале прайшла мытню; 16 верасня першае знешнегандлёвае судна тыпу «рака-мора» «Бэйган Наннін Борун» пакінула порт Наннін і дасягнула порта Кантхо ў В’етнаме праз канал (паводле відэаназірання, 16.09.2026). Для пакупнікоў папяровай падкладкі ў В’етнаме, Малайзіі і Інданезіі маршрут змяніўся з «запланаванага» на «даступны для плавання сёння». Ужо 570 суднаў зарэгістраваны ў марскіх уладах і маюць права на суднаходства па канале Пінлу, прычым база магутнасцей хутка фарміруецца (паводле відэаназірання, 16.09.2026).

Новае правіла выдаткаў: устаноўка фіксаваных збораў, акно закупак з адменай збораў на 2026 год

З адкрыццём з’явілася зразумелая палітыка спагнання платы за праезд і садзейнічання — прамы плюс для пакупнікоў. Плата за пробны шлюз складае 1,0 юаня за брута-тону за транзіт, дзейнічае з дня адкрыцця да 30 верасня 2031 года (паводле прэс-канферэнцыі ўрада Гуансі, 2026-09-07). Для стымулявання руху грузаў аператар адмяняе плату за шлюзы для камерцыйных суднаў, якія праходзяць праз шлюзы Мадао, Цішы і Ціннянь, з дня адкрыцця да 24:00 31 снежня 2026 года; з 1 студзеня 2027 года дзейнічае стаўка 1,0 юаня/брута-тона за транзіт (паводле Камісіі па развіцці і рэформах Гуансі, 2026-09-07).

Іншымі словамі, 4 квартал 2026 года — гэта перыяд з нулявым узроўнем платы за шлюзаванне для пілотных перавозак папяровых падкладак з ракі ў мора. Для кліентаў Paperjoy з АСЕАН спалучэнне тарыфных прэферэнцый RCEP з адменай платы робіць кошт перавозкі па марскім шляху «Наннін–канал–порт Цыньчжоу–АСЕАН» часова аптымальным. Звярніце ўвагу, што плата за шлюзаванне — гэта толькі адзін этап воднага шляху; канчатковы кошт перавозкі па марскім шляху ўсё яшчэ залежыць ад маршруту, графіка і аб’ёму — гэта прагноз, заснаваны на дзяржаўнай палітыцы, а не гарантаваны вынік.

Прамая перавозка з ракі ў мора: першая ў Кітаі «эквівалентная зона класа А» адмяняе перавалку

Раней рачныя і марскія судны прытрымліваліся розных тэхнічных стандартаў, таму рачным суднам было цяжка дабрацца да мора, а марскія судны рэдка заходзілі глыбока ў мацерык — грузы неаднаразова перагружаліся на тэрміналах. Гэта адкрыццё завяршыла распрацоўку стандартаў для суднаў, правілаў плавання і марскога нагляду ў навігацыйнай зоне, падзеленай на паўднёвым краі моста Цыньцзян на хуткаснай аўтамагістралі Ланьхай: «эквівалентная навігацыйная зона класа А», першая ў сваім родзе ў Кітаі, дзе рачныя судны могуць праходзіць праз канал да марскога тэрмінала порта Цыньчжоу для законнай прышвартоўкі і пагрузкі без дадатковай перагрузкі (паводле прэс-канферэнцыі ўрада Гуансі, 7 верасня 2026 г.). Якарная стаянка ў моры Маолінь каля вусця мора мадэрнізуецца, і марскія судны, а таксама кваліфікаваныя міжнародныя судны могуць заходзіць у канал непасрэдна з заліва Бэйбу.

Для “насыпных, нізкашчыльных, цяжкіх” грузаў, такіх якРулон паперы з поліэтыленавым пакрыццём На адну перагрузку менш азначае на адну меншую страту пры апрацоўцы і зрушэнне графіка. JumboПапера з поліэтыленавым пакрыццёмРулоны перавозяцца тонамі і кансалідуюцца ў кантэйнеры; прамыя перавозкі з ракі ў мора дазваляюць ім быць складзенымі ў порце Наньнін і дабрацца да марскога порта Бэйбу ў адным кантэйнеры, а затым перакінуцца на кароткі марскі ўчастак у АСЕАН, што значна зніжае шкоду і выдаткі на каардынацыю, якія дадае перагрузка.

Paperjoy Angle: Як пастаўкі ад вытворцы да вытворцы ўзмацняюць перавагу ў кошту пастаўкі

Кампанія Paperjoy знаходзіцца ў Наньніне і пастаўляе сыравіну для ўпакоўкі паперы, прыдатнай для кантакту з харчовымі прадуктамі.Папера з поліэтыленавым пакрыццём,стаканчык івентылятар з папяровых кубкаў— пакупнікам B2B на рынках АСЕАН і RCEP. Да з’яўлення канала папера з Паўднёвага Кітая звычайна кансалідавалася чыгункай або аўтамабільным транспартам у прыбярэжны порт, а затым адпраўлялася на поўдзень, што патрабавала некалькіх перадач у арганізацыі і тэрмінах; цяпер шлях ад ракі да мора «канал Наннін-Пінлу-порт Цыньчжоу-кароткаморскі шлях АСЕАН» стаў фізічным, што скарачае адзінкавыя перавозкі грузаў і сціскае час транзіту, непасрэдна паляпшаючы канкурэнтаздольнасць Paperjoy па цане наземных перавозак для пакупнікоў у В’етнаме, Малайзіі і Інданезіі.

Paperjoy пастаўляе ў якасці завода-вытворцы прадукцыю з адзінарным або падвойным пакрыццём з поліэтыленам і наладжвальнай базавай вагой, стандартны тэрмін выканання 20-30 дзён і пробныя заказы ад 5 тон (15 тон і больш паляпшаюць эканамічнасць перавозкі), падмацаваныя сертыфікацыяй ланцужка паставак FSC-COC і выпрабаваннямі трэцімі асобамі SGS (без PFAS, без BPA), якія пастаўляюцца разам з адгрузкай, а таксама тарыфныя прэферэнцыі RCEP, што прапануе вытворцам кубкаў і брэндам АСЕАН адсочваемыя, адпаведныя і стабільныя пастаўкі. Пілотныя заказы ў межах акна адмены платы перадае дывідэнды калідора ў адчувальную перавагу ў кошце паставак.

Па меры таго, як дывідэнды ад калідора працягваюць расці, упэўненасць у заказах з боку АСЕАН умацоўваецца. Каб задаволіць павялічаны попыт, які адкрывае адкрыццё канала, Paperjoy паставіла на парадак дня пашырэнне вытворчых магутнасцей — павелічэнне маштабаў ліній па вытворчасці паперы з поліэтыленавым пакрыццём і кантэйнераў, а таксама ўдасканаленне сваіх інтэграваных магчымасцей паставак у Наньніне, каб перавага «прамой пастаўкі ад ракі да мора + крыніца-фабрыка» паглыблялася на рынку АСЕАН.

Крыніцы: прэс-канферэнцыя Міністэрства транспарту і ўрада Гуансі (2026-09-07); відэаназіранне і Кітайская служба навін (2026-09-16); публічная інфармацыя Камісіі па развіцці і рэформах Гуансі; стандартныя спецыфікацыі паставак Paperjoy. Усе дадзеныя адпавядаюць бягучым афіцыйным паведамленням.

Часта задаваныя пытанні

Пытанне 1: Наколькі могуць скараціцца экспартныя перавозкі Paperjoy ў АСЕАН пасля адкрыцця канала Пінглу?

A1: Перавозка грузаў па паўднёва-заходнім Кітаі праз канал скарачае ўнутраны марскі маршрут больш чым на 560 км у параўнанні з традыцыйным аб’ездам і зніжае комплексныя выдаткі на лагістыку на 18–30%, што дазваляе грамадству штогод эканоміць больш за 5 мільярдаў юаняў на транспарце (паводле прэс-канферэнцыі Міністэрства транспарту і ўрада Гуансі, 7 верасня 2026 г.). Паводле газеты Paperjoy, спалучэнне адмовы ад платы за 2026 год і прэферэнцый RCEP стварае паэтапную аптымізацыю; фактычнае падзенне залежыць ад маршруту, графіка і аб’ёму.

Пытанне 2: Ці патрэбна перагрузка пры перавозцы паперы з ракі ў мора, і ці пашкоджваецца груз?

A2: У адпаведнасці з першай у Кітаі «эквівалентнай навігацыйнай зонай класа А», судны ўнутранага плавання могуць праходзіць праз канал непасрэдна ў марскі тэрмінал порта Цыньчжоу для пагрузкі і разгрузкі без дадатковай перагрузкі (паводле прэс-канферэнцыі ўрада Гуансі, 7 верасня 2026 г.). Для гіганцкіх суднаў з поліэтыленавым пакрыццём Рулон паперына адну перагрузку менш азначае на адну меншыя страты пры апрацоўцы, што зніжае як пашкоджанні, так і выдаткі на каардынацыю.

Пытанне 3: Які найлепшы час для перавозкі паперы па канале?

A3: Аператар адмяняе плату за шлюзы для камерцыйных суднаў, якія праходзяць праз тры асноўныя шлюзы, з дня адкрыцця да 24:00 31 снежня 2026 года, прычым стаўка ў памеры 1,0 юаня/брута-тона за транзіт аднаўляецца 1 студзеня 2027 года (паводле паведамлення Камісіі па развіцці і рэформе Гуансі ад 7 верасня 2026 года). Такім чынам, 4 квартал 2026 года з’яўляецца ідэальным перыядам для рэалізацыі рачнога маршруту «канал Наннін-Пінлу-порт Цыньчжоу-АСЕАН» і дасягнення паэтапнага аптымальнага кошту выгрузкі.

Кантактная інфармацыя

Адрас электроннай пошты: info@nnpaperjoy.com

Тэл.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Вэб-сайт: www.paperjoypaper.com