De wereldwijde havencongestie neemt in meerdere regio’s toe, waardoor de toeleveringsketens onder druk komen te staan en de transportkosten stijgen.
【Uitgebreid rapport over het wereldwijde netwerk】Sinds het derde kwartaal van 2025 is de congestie in de wereldwijde scheepvaartterminals verder toegenomen. Grote havens in het Midden-Oosten, India, Afrika, Europa en Noord-Amerika hebben achtereenvolgens problemen gemeld, zoals lange wachtrijen voor schepen om aan te meren en langdurige opslag van lading. In combinatie met diverse factoren, waaronder geopolitieke conflicten en drukke scheepvaartseizoenen, staat de stabiliteit van de wereldwijde toeleveringsketen onder grote druk.
Als belangrijke knooppunten van de wereldhandel werden bekende havens zoals Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen en Rotterdam als eerste getroffen, en het domino-effect van de congestie heeft zich verspreid naar een breder scala aan regio’s.
Uit gegevens blijkt dat Europa het zwaarst getroffen gebied is door havencongestie. Bij de RWG Terminal van de haven van Rotterdam in Nederland bedraagt de wachttijd voor sommige schepen om aan te meren 350,83 uur (ongeveer 14,6 dagen). In hubhavens zoals de haven van Hamburg in Duitsland en de haven van Antwerpen in België, waar personeelstekorten en geblokkeerde binnenvaartkanalen de gemiddelde wachttijd voor schepen om aan te meren doorgaans meer dan 40 uur bedraagt, met een maximale dagelijkse demurrage van meer dan 30.000 dollar. Door de crisis in de Rode Zee zijn veel schepen gedwongen om via Kaap de Goede Hoop in Afrika om te varen, waardoor de reis 14 dagen langer duurt dan de oorspronkelijke route. Dit heeft de operationele belasting van Europese havens verder verhoogd. Grote rederijen zoals de Mediterranean Shipping Company (MSC) hebben toeslagen voor het hoogseizoen ingevoerd op routes tussen Azië en Europa, waardoor de vrachtprijzen op sommige routes met wel 73% zijn gestegen.
De congestiesituatie in Noord-Amerika is eveneens zorgwekkend. Als belangrijke knooppunten aan de Amerikaanse westkust zien de havens van Los Angeles en Long Beach schepen in het hoogseizoen vaak langer dan zeven dagen wachten op een ligplaats. Deze twee havens, die meer dan 40% van de Amerikaanse import verwerken, kampen herhaaldelijk met congestieproblemen als gevolg van onvoldoende spoorcapaciteit en een slechte verbinding met het binnenland. De wachttijd voor spoorvervoer in havens zoals Vancouver en Montreal in Canada kan oplopen tot negen dagen, wat de efficiëntie van de goederenafhandeling ernstig belemmert.
Havens in Azië, het Midden-Oosten en Afrika kampen ook met congestieproblemen die elk hun eigen kenmerken hebben. Door verouderde infrastructuur en een lage efficiëntie van de douaneafhandeling moeten schepen in havens als Mumbai en Chennai in India zelfs in het laagseizoen nog steeds meer dan 7 dagen wachten. In de havens van Durban in Zuid-Afrika en Lagos in Nigeria leidt onvoldoende opslagcapaciteit tot een gemiddelde wachttijd van 7 tot 17 dagen voor overslaggoederen in Afrikaanse havens. De gemiddelde wachttijd voor schepen in de haven van Chittagong in Bangladesh bedraagt 6 tot 9 dagen, en de exportlaadactiviteiten worden ernstig belemmerd door efficiëntieknelpunten.
Menselijke factoren hebben het congestie-effect verder versterkt. Recent hebben havenstakingen in Rotterdam, Portugal en Mexico de productiviteit direct belemmerd, terwijl de aanhoudende landelijke staking in België de congestie in de haven van Antwerpen waarschijnlijk zal verergeren.
Onzekerheden in de routekeuze hebben extra variabelen toegevoegd aan de toekomstige congestiesituatie. Momenteel is het onduidelijk of en wanneer rederijen de route rond Kaap de Goede Hoop zullen verlaten. De sector is echter van mening dat als een groot aantal schepen terugkeert naar de traditionele route via het Suezkanaal, dit weliswaar de transporttijd zal verkorten en de aankomsttijden van individuele schepen zal verminderen, maar dat schepen die voorheen verspreid lagen zich in havens zullen verzamelen, waardoor de reeds overbelaste terminals in Europa en Azië nog meer onder druk komen te staan.
De wereldwijde havencongestie is het gevolg van meerdere overlappende factoren: de toename van het vrachtvolume als gevolg van het hoogseizoen in de wereldhandel heeft de verwerkingscapaciteit van sommige havens overschreden; verouderde infrastructuur en onvoldoende automatisering in sommige havens hebben geleid tot een lage operationele efficiëntie; routeomleidingen als gevolg van geopolitieke conflicten hebben havens overbelast; in combinatie met de impact van noodsituaties zoals personeelstekorten en extreme weersomstandigheden, ontstaat uiteindelijk een vicieuze cirkel van “schepen in de rij – achterstand op de werven – afnemende efficiëntie”.
Het is belangrijk op te merken dat, hoewel de wachttijd voor schepen in sommige havens de afgelopen weken is verkort, dit vooral te danken is aan de geleidelijke afname van de vraag naar scheepvaart en niet zozeer aan een substantiële verbetering van de operationele efficiëntie van de havens. De algehele werking van de havens is nog steeds ernstig verstoord. Dit jaar heeft de omvang van de scheepswachtrijen in veel havens een recordhoogte bereikt en de congestie kan volgend jaar verder verslechteren, vooral als rederijen massaal terugkeren naar de route via het Suezkanaal.
Geconfronteerd met de aanhoudende congestie, passen rederijen en verladers actief hun reactiestrategieën aan. Dit omvat onder meer het overschakelen naar alternatieve havens, het plannen van zendingen tijdens daluren, het inzetten van overzeese magazijnen en het toepassen van multimodale transportmethoden zoals “zee-spoor intermodaal transport” om risico’s te beperken. De sector voorspelt dat, met de aanhoudende toename van de vraag naar scheepvaart tijdens de Europese en Amerikaanse kerstperiode, in combinatie met de capaciteitsaanpassing van sommige havens tijdens de automatiseringstransformatie, de druk van de wereldwijde havencongestie tot begin 2026 kan aanhouden en de transportkosten hoog zullen blijven. Havencongestie is ongetwijfeld een van de meest hardnekkige uitdagingen voor de werking van de wereldwijde toeleveringsketen.
Paperjoy’sHet professionele team voor internationale handel zal de ontwikkelingen in de wereldwijde haven- en scheepvaartsector nauwlettend blijven volgen en stabiele en betrouwbare ondersteuning bieden aan klanten die producten van Paperjoy afnemen. grondstoffen voor papieren bekers En wit kartonproducten.
Bel ons: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
E-mail: sales3@nnpaperjoy.com