Proefvaart met volledige scheepvaartlijn door het Pinglu-kanaal: lagere kosten, snellere export voor Paperjoy

Op de ochtend van 12 augustus 2026 vertrok een onbeladen proefschip van 5.000 ton vanuit de Xinfu Waterborne Integrated Service Zone bij de monding van de Pingtang-rivier in Nanning, Guangxi. Daarmee werd de volledige proefvaart met echte schepen op het Pinglu-kanaal officieel van start gegaan. Dit is de eerste proefvaart op de gehele waterweg, met alle soorten schepen, die op de 134,2 km lange waterweg is uitgevoerd. Het is tevens de belangrijkste generale repetitie vóór de geplande opening voor de scheepvaart in september (Xinhua News Agency, CCTV Focus Interview, People’s Daily Online, 13-08-2026). Voor fabrikanten in het zuidwesten van het land, die lange tijd te kampen hadden met “moeilijke toegang tot de zee en kostbare logistiek”, betekent deze proefvaart dat een nieuw, rechtstreeks kanaal van rivier naar zee werkelijkheid wordt.

Het Pinglu-kanaal is het eerste kanaalproject van rivier naar zee dat is aangelegd sinds de oprichting van de Volksrepubliek China, en een essentieel onderdeel van de Nieuwe Westelijke Land-Zee Corridor. Het begint bij de monding van de Pingtang-rivier in Nanning in het noorden en mondt uit in de Beibu-golf langs de Qinjiang-rivier. Hiermee wordt de laatste kloof in de directe verbinding tussen de binnenwateren van Guangxi en de zeehavens gedicht. In het verleden kon vracht over de Xijiang-rivier alleen oostwaarts naar de Parelrivierdelta varen en via Guangzhou de zee bereiken. In de grensoverschrijdende handel in papierproducten zijn kopers in de ASEAN-regio zeer gevoelig voor de uiteindelijke prijzen; elke omweg wordt meegerekend in de vrachtkosten, wat al lange tijd een pijnpunt is voor exportbedrijven langs de route.

Technische details: 134 km verbinding tussen rivier en zee

Het Pinglu-kanaal is gebouwd volgens de Grade I-waterwegnormen en is bevaarbaar voor schepen tot 5.000 ton. Drie dubbelsporige waterbesparende scheepssluizen – Madao, Qishi en Qingnian – zijn in een cascade langs het kanaal geplaatst, waarbij elke sluis zes vrachtschepen van 5.000 ton tegelijkertijd kan accommoderen. De Madao-sluis is de grootste waterbesparende scheepssluis ter wereld die momenteel in aanbouw is, met een maximaal hoogteverschil van 29,6 meter tussen de boven- en benedenstroomse zijde – bijna de hoogte van een gebouw van tien verdiepingen. De zogenaamde “waterbesparende sluis” wint een deel van het water terug en hergebruikt dit via een wateropvangbekken tijdens de sluispassage, waardoor het waterverbruik per sluispassage aanzienlijk wordt verminderd. Dit is met name belangrijk voor stroomgebieden met relatief beperkte watervoorraden.

Tijdens deze proefvaart werden vier representatieve schepen ingezet, die de meest voorkomende navigatietypen vertegenwoordigden: schepen met een laadvermogen van 5.000 ton (beladen en onbeladen), 3.000 ton (beladen) en 1.000 ton (beladen). De reis voerde door het Shaping River-gedeelte, het stroomgebied, de hoofdrivier van de Qinjiang, het stedelijke gedeelte van Qinzhou en het estuariumgedeelte. Tegelijkertijd werden uitgebreide metingen verricht, zoals het passeren van dubbele sluizen bij de drie belangrijkste knooppunten, het passeren van bochten, inhalen in dezelfde richting, draaien, aanmeren/afmeren bij getij en nachtelijke navigatie. De proefschepen waren volledig uitgerust met Beidou-positionering, UAV-stroomveldmonitoring, sensoren voor de spanning in de afmeerlijnen en andere apparatuur. In combinatie met een digitaal tweelingplatform voor realtime kartering werden honderden essentiële gegevenspunten verzameld, waaronder scheepsroutes, hellingshoeken en stroomsnelheden. Er werden opportunistisch proefboringen uitgevoerd voor zes soorten risicovolle ongunstige omstandigheden: hoge waterafvoer bij de stuwdam, samenvloeiing van zijrivieren bij hoogwater en een combinatie van storm en springtij. Daarbij werd de werking van alle 206 navigatieboeien langs de lijn getest. De algehele projectvoortgang bedraagt ​​momenteel meer dan 98%.

Perspectief van Paperjoy: Toegang van rivier tot zee verlaagt kosten en verhoogt efficiëntie

Nanning Paperjoy is gevestigd in Nanning en is gespecialiseerd in B2B-export van grondstoffen voor voedselcontactpapierzoals PE-gecoate papierrol ,papieren beker ventilator, En cupstock basispapier (bekerpapier), met klanten geconcentreerd in de ASEAN- en RCEP-markten. Voor Paperjoy zijn de meest directe voordelen van het kanaal “afstand” en “kosten”: volgens relevante berekeningen van de haven van Nanning kunnen lokale bedrijven die via het Pinglu-kanaal exporteren de totale logistieke kosten met 30%–40% verlagen en de zeereis naar het zuidwesten met ongeveer 560 km verkorten.

Grondstoffen voor papierverpakkingen zijn doorgaans “bulkproducten met een lage dichtheid en een hoog gewicht”, die extreem gevoelig zijn voor de transportkosten per eenheid over water. Jumbo rollen van PE-gecoat papierDe grondstoffen worden per ton gemeten en per doos (container) geconsolideerd; lange omwegen via de Parelrivierdelta betekenen extra overslag, langere levertijden en hogere brandstofkosten. Zodra het kanaal rechtstreeks de haven van Qinzhou in de Beibu-golf bereikt, worden de overslagstappen verminderd, de transittijd verkort en de vrachtkosten per eenheid verlaagd, waardoor de concurrentiepositie van Paperjoy op het gebied van landed quotes voor ASEAN-kopers in Vietnam, Maleisië, Indonesië en elders direct verbetert. Dankzij de directe levering vanuit de fabriek kan Paperjoy producten op maat leveren met een enkel- of dubbelzijdige PE-coating en een bepaald gramgewicht, met een standaard levertijd van 20-30 dagen en proefbestellingen vanaf 5 ton (boven de 15 ton kunnen de transportkosten worden geoptimaliseerd). Paperjoy levert ook goederen met FSC-COC-certificering voor de traceerbaarheid van de grondstoffenketen en SGS-testen door een onafhankelijke partij, in combinatie met RCEP-tariefpreferenties, waardoor ASEAN-bekerfabrieken en -merken beschikken over een traceerbare, conforme en stabiele grondstoffenvoorraad.

Casusvoorbeeld: Een logistiek routemodel voor ASEAN

Neem bijvoorbeeld een fabrikant van papieren bekers in Vietnam (regio en branche zijn niet geanonimiseerd): het bedrijf koopt al jarenlang bekermateriaal en PE in. Gecoat papier vanuit Zuid-China; voorheen werden de grondstoffen per spoor of over de weg naar een kusthaven vervoerd en vervolgens naar het zuiden verscheept, wat meerdere overdrachten in de organisatie en doorlooptijd met zich meebracht. Als het bedrijf overschakelt naar de intermodale route van rivier naar zee via “Nanning – Pinglu-kanaal – Qinzhou-haven – ASEAN-scheepvaartroutes nabij de kust”, biedt de verkorte reis en verminderde overslag aanzienlijke optimalisatiemogelijkheden voor de logistieke duur en de vrachtkosten per container (specifieke cijfers zijn afhankelijk van de daadwerkelijke routes, vaarschema’s en vrachtvolumes van de klant; dit is een toekomstgerichte schatting, geen gerealiseerde prestatie).

Voor kopers vertaalt de daling van de vrachtkosten zich in lagere inkoopkosten, waardoor met hetzelfde budget meer conforme grondstoffen kunnen worden ingekocht; voor Paperjoy verkorten de nabijgelegen vaarroutes de fysieke afstand tot klanten in de ASEAN-regio, wat een betere ondersteuning biedt voor de snelle aanvulling van kleine batches. Het moet benadrukt worden dat het kanaal nog niet officieel is opengesteld voor de scheepvaart (gepland voor september 2026), en dat bovenstaand scenario een simulatie is van de toeleveringsketen op basis van openbare plannen voor de opening van de vaarroute; de ​​daadwerkelijke implementatie is nog afhankelijk van de opening van de route en de beschikbaarheid van vaarslots.

Trends en inkoop: Optimaliseer uw inkoop in de ASEAN-regio met de corridor.

Op de lange termijn zal het Pinglu-kanaal bijdragen aan de vorming van de Nieuwe Westelijke Land-Zee Corridor als een geïntegreerde, multimodale spoor-, weg-, water- en luchtverbinding, waarbij het patroon “corridor stimuleert logistiek, logistiek stimuleert handel, handel stimuleert industrie” zich langs de route aftekent. Voor papierkopers bieden we scenario-gebaseerd advies: bulk jumbo rollen (zoals PE-gecoat papier) Papieren rol) moeten prioriteit geven aan scheepvaart van rivier naar zee om de vrachtkosten per eenheid te amortiseren; toepassingen met voedselcontact en hoge temperaturen moeten voldoen aan de PE-coatingspecificaties in overeenstemming met de ondersteunende conformiteitsdocumenten en -rapporten — FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO, enEU PPWR— het vermijden van ongefundeerde beweringen.

Paperjoy zal zijn mogelijkheden voor leveringen dicht bij de kust en directe levering vanuit de fabriek voor de ASEAN-regio blijven optimaliseren, waardoor het logistieke voordeel van het kanaal wordt omgezet in een voor de klant merkbaar kostenvoordeel. We adviseren kopers om vanaf het vierde kwartaal van 2026 de intermodale optie “Nanning – Beibu Golf” tussen de rivier en de zee mee te nemen in hun logistieke evaluatie. grondstoffen voor papieren bekersen om samen met hun leveranciers landingsoplossingen te berekenen voor verschillende vrachtvolumes.

Contactgegevens

E-mail: info@nnpaperjoy.com

Bel ons: 0086-0771-4925950

Whatsapp/WeChat: 0086-14795799575

Website: www.paperjoypaper.com