Het Pinglu-kanaal opent vandaag zijn deuren: Paperjoy’s rivier-zeeverbinding met ASEAN.

Om 10:26 uur ‘s ochtends op 16 september 2026 klonk een sirene bij de Madao-terminal in Qinzhou en werd het Pinglu-kanaal officieel geopend voor de scheepvaart. Het eerste rivier-zee-handelsschip, de “Beigang Nanning Borun”, vertrok vanuit de haven van Nanning en voer via het kanaal rechtstreeks naar de Vietnamese haven Cần Thơ. De langverwachte rivier-zee-corridor is van een blauwdruk veranderd in een dagelijkse scheepvaartroute. Voor Nanning Paperjoy Paper Industry, waarvan de belangrijkste exportproducten…PE-gecoat papier ,cupstockEn papieren beker ventilatorDe uiteindelijke kosten voor kopers in de ASEAN-regio bevinden zich in een reële optimalisatiezone, gebaseerd op “corridor + vrijstelling van kosten + RCEP”.

Openingsscène: Madao Hub gaat in bedrijf, eerste handelsschip naar Vietnam

Het Pinglu-kanaal is het eerste rivier-naar-zee-kanaal dat op nationaal niveau is aangelegd sinds de oprichting van de Volksrepubliek China. Het kanaal is gebouwd volgens de normen voor binnenvaartschepen van klasse I, geschikt voor schepen tot 5.000 ton, en loopt over een afstand van 134,2 km vanaf de monding van de Pingtang-rivier in Hengzhou, Nanning, zuidwaarts via Lvwu in Lingshan, Qinzhou, en langs de Qin-rivier naar de Beibu-golf (volgens de persconferentie van de regering van Guangxi, 7 september 2026). De openingsceremonie op 16 september vond plaats in de Madao-terminal, met gelijktijdige vertrekken vanuit de Liujing-terminal van de haven van Nanning, de haven van Qinzhou en de waterzones van Xinfu en Qinzhou, plus vier nieuwe passagiersroutes over het water (volgens CCTV en China News Service, 16 september 2026).

Het vrachtverkeer is het belangrijkst: op 12 september was de eerste lading buitenlandse goederen via het kanaal door de douane gekomen; op 16 september verliet het eerste rivier-zee-schip voor buitenlandse goederen, de “Beigang Nanning Borun”, de haven van Nanning en bereikte via het kanaal de Vietnamese haven Cần Thơ (volgens CCTV, 16-09-2026). Voor afnemers van papiersubstraten in Vietnam, Maleisië en Indonesië is de route van “geplande route” naar “vandaag bevaarbaar” gegaan. Er zijn al 570 schepen geregistreerd bij de maritieme autoriteit en gekwalificeerd voor de navigatie door het Pinglu-kanaal, een capaciteitsbasis die zich snel ontwikkelt (volgens CCTV, 16-09-2026).

Nieuwe kostenregel: Vastgestelde tarieven, een aanbestedingsperiode voor vrijstelling van kosten in 2026

Duidelijke tolheffing en stimulerend beleid werden ingevoerd bij de opening – een direct voordeel voor kopers. De proefsluisheffing bedraagt ​​1,0 yuan per brutoton per doorvaart, geldig vanaf de openingsdag tot en met 30 september 2031 (volgens de persconferentie van de regering van Guangxi, 7 september 2026). Om het scheepvaartverkeer te stimuleren, ziet de exploitant af van sluisheffingen voor commerciële schepen die de sluizen van Madao, Qishi en Qingnian passeren vanaf de openingsdag tot 24:00 uur op 31 december 2026; vanaf 1 januari 2027 geldt het tarief van 1,0 yuan per brutoton per doorvaart (volgens de Ontwikkelings- en Hervormingscommissie van Guangxi, 7 september 2026).

Met andere woorden, het vierde kwartaal van 2026 biedt een proefperiode zonder sluisgeld om scheepvaart van papiersubstraten van rivier naar zee te testen. Voor de ASEAN-klanten van Paperjoy maakt de combinatie van RCEP-tariefpreferenties met de vrijstelling van sluisgeld de uiteindelijke kosten voor de korte zeeroute “Nanning-kanaal-Qinzhou-haven-ASEAN” tijdelijk optimaal. Houd er rekening mee dat het sluisgeld slechts betrekking heeft op één traject; de uiteindelijke prijs is nog steeds afhankelijk van de route, de dienstregeling en het volume – dit is een schatting op basis van overheidsbeleid, geen gegarandeerd resultaat.

Rechtstreeks van rivier naar zee: China’s eerste “gelijkwaardige A-klassezone” maakt overslag overbodig.

Voorheen golden er verschillende technische normen voor binnenvaart- en zeeschepen, waardoor rivierschepen moeite hadden om de zee te bereiken en zeeschepen zelden ver landinwaarts voeren – lading werd herhaaldelijk overgeladen in terminals. Deze opening combineert nu dezelfde scheepsnormen, vaarregels en maritiem toezicht in een navigatiezone die is afgebakend aan de zuidkant van de Lanhai-snelwegbrug bij Qinjiang: een “gelijkwaardige navigatiezone van klasse A”, de eerste in zijn soort in China, waar binnenvaartschepen via het kanaal naar de zeehaven van Qinzhou kunnen varen om aan te meren en te laden, zonder verdere overslag (aldus de persconferentie van de regering van Guangxi, 7 september 2026). De ankerplaats in de Maolin-zee nabij de monding wordt gemoderniseerd, waardoor zeeschepen en gekwalificeerde internationale schepen rechtstreeks vanuit de Beibu-golf het kanaal kunnen binnenvaren.

Voor “bulkvracht met een lage dichtheid en een hoog gewicht”, zoalsPE-gecoate papierrol Eén minder overslag betekent één minder handlingverlies en minder vertraging in de planning. JumboPE-gecoat papierRollen worden per ton vervoerd en per container samengevoegd; rechtstreeks van rivier naar zee kunnen ze in de haven van Nanning worden verpakt en in één keer de zeehaven in de Golf van Beibu bereiken, waarna ze via een korte zeereis naar de ASEAN-regio worden vervoerd. Dit vermindert de schade en de coördinatiekosten die overslag met zich meebrengt aanzienlijk.

Paperjoy-hoek: Hoe de toeleveringsketen van de bronfabriek het voordeel van de totale landed cost vergroot.

Paperjoy is gevestigd in Nanning en levert grondstoffen voor voedselverpakkingspapier.PE-gecoat papier,cupstock Enpapieren beker ventilator—voor B2B-kopers in de ASEAN- en RCEP-markten. Vóór de aanleg van het kanaal werd papier uit Zuid-China doorgaans per spoor of over de weg naar een kusthaven vervoerd en vervolgens naar het zuiden verscheept, wat meerdere overdrachten in organisatie en timing vereiste; nu is de route “Nanning-Pinglu-kanaal-Qinzhou-haven-ASEAN short-sea” fysiek, waardoor de vrachtprijs per eenheid daalt en de transittijd wordt verkort. Dit verbetert direct de concurrentiepositie van Paperjoy op het gebied van landed price voor kopers in Vietnam, Maleisië en Indonesië.

Paperjoy levert als bronfabriek producten met een enkele of dubbele PE-coating en een aanpasbaar basisgewicht, een standaard levertijd van 20-30 dagen en proefbestellingen vanaf 5 ton (15 ton of meer verbetert de vrachtkosten), ondersteund door FSC-COC-certificering voor de traceerbaarheid van de productketen en onafhankelijke SGS-testen (PFAS-vrij, BPA-vrij) die met de zendingen worden meegeleverd, plus RCEP-tariefpreferenties. Dit biedt bekerfabrikanten en -merken in de ASEAN-regio een traceerbare, conforme en stabiele levering. Door proefbestellingen te plaatsen binnen de periode waarin de kosten niet in rekening worden gebracht, wordt het voordeel van de corridor direct omgezet in een merkbaar kostenvoordeel.

Naarmate het dividend van de corridor blijft toenemen, wordt de orderzekerheid vanuit ASEAN sterker. Om in te spelen op de extra vraag die de opening van het kanaal met zich meebrengt, heeft Paperjoy capaciteitsuitbreiding op de agenda gezet. Dit houdt in dat de productielijnen voor PE-gecoat papier en bekermateriaal worden opgeschaald en de geïntegreerde toeleveringscapaciteit in Nanning wordt verbeterd. Zo wordt het voordeel van “directe rivier-naar-zee + fabriek” in de ASEAN-markt verder versterkt.

Bronnen: Persconferentie van het Ministerie van Transport en de regering van Guangxi (7 september 2026); CCTV en China News Service (16 september 2026); openbare informatie van de Ontwikkelings- en Hervormingscommissie van Guangxi; standaard leveringsspecificaties van Paperjoy. Alle gegevens zijn gebaseerd op actuele officiële aankondigingen.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Met hoeveel kunnen de vrachtkosten voor Paperjoy-export naar de ASEAN-regio dalen na de opening van het Pinglu-kanaal?

A1: Vrachtvervoer vanuit Zuidwest-China via het kanaal verkort de route over zee met meer dan 560 km ten opzichte van de traditionele omweg en verlaagt de totale logistieke kosten met 18%–30%, wat de maatschappij jaarlijks meer dan 5 miljard yuan aan transportkosten bespaart (volgens het Ministerie van Transport en de persconferentie van de regering van Guangxi, 7 september 2026). Voor het artikel van Paperjoy zorgt de combinatie van de vrijstelling van invoerrechten in 2026 en de RCEP-preferenties voor een gefaseerde optimalisatie; de ​​daadwerkelijke verlaging is afhankelijk van de route, het schema en het volume.

Vraag 2: Is overslag bij het transport van papier van de rivier naar de zee noodzakelijk, en raakt de lading daarbij beschadigd?

A2: In China’s eerste “gelijkwaardige navigatiezone van klasse A” kunnen binnenvaartschepen rechtstreeks via het kanaal naar de zeehaven van Qinzhou varen om te laden en te lossen zonder extra overslag (aldus de persconferentie van de regering van Guangxi, 7 september 2026). Voor jumbo PE-gecoate schepen Papieren rolEen minder overslag betekent een minder verlies bij de afhandeling, waardoor zowel de schade als de coördinatiekosten lager worden.

Vraag 3: Wat is het beste tijdsvenster om papier via het kanaal te vervoeren?

A3: De exploitant ziet af van sluisgelden voor commerciële schepen die de drie belangrijkste sluizen passeren vanaf de openingsdag tot 24:00 uur op 31 december 2026. Het tarief van 1,0 yuan/brutoton per doorvaart wordt hervat op 1 januari 2027 (conform de Ontwikkelings- en Hervormingscommissie van Guangxi, 7 september 2026). Het vierde kwartaal van 2026 is daarom de ideale periode om de rivier-naar-zee-route “Nanning–Pinglu-kanaal–Qinzhou-haven–ASEAN” te testen en de sluizen gefaseerd in te voeren met optimale landingskosten.

Contactgegevens

E-mail: info@nnpaperjoy.com

Tel: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Website: www.paperjoypaper.com