ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
【ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਆਪਕ ਰਿਪੋਰਟ】2025 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਭਾਰਤ, ਅਫਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਥਿੰਗ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੋ ਹਿਰਾਸਤ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ/ਲੌਂਗ ਬੀਚ, ਐਂਟਵਰਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰਡਮ ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਡੈਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ RWG ਟਰਮੀਨਲ ‘ਤੇ, ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਥ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮਾਂ 350.83 ਘੰਟੇ (ਲਗਭਗ 14.6 ਦਿਨ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈਮਬਰਗ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟਵਰਪ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਰਗੇ ਹੱਬ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਬੰਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਥ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਔਸਤ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 40 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡੈਮਰੇਜ ਫੀਸ 30,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰੂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 14 ਦਿਨ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਭਾਰ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (MSC) ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 73% ਤੱਕ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਹੱਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਥਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵੈਨਕੂਵਰ ਅਤੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੋਕ ਦਾ ਸਮਾਂ 9 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਟਰਨਓਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਏਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਚੇਨਈ ਵਰਗੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡਰਬਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗੋਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਯਾਰਡ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਔਸਤਨ 7 ਤੋਂ 17 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਸਮਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਟਗਾਓਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ 6 ਤੋਂ 9 ਦਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ।
ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰਡੈਮ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਹੜਤਾਲ ਐਂਟਵਰਪ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਕਈ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਰੂਟ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮ ਵਰਗੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ “ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ – ਯਾਰਡ ਬੈਕਲਾਗ – ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ” ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਭੀੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲਗਾਤਾਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰਸ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਆਫ-ਪੀਕ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ “ਸਮੁੰਦਰੀ-ਰੇਲ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ” ਵਰਗੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਆਵਾਜਾਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਗ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋਬਲ ਪੋਰਟ ਭੀੜ ਦਾ ਦਬਾਅ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਪੇਪਰਜਾਏ’ਸਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਟੀਮ ਗਲੋਬਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਅਤੇ ਪੇਪਰਜੋਏ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਪੇਪਰ ਕੱਪ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਗੱਤਾਉਤਪਾਦ।
ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ: 0086-15240655820
ਵਟਸਐਪ: 0086-15240655820
ਵੀਚੈਟ: 0086-15240655820
ਈ-ਮੇਲ: sales3@nnpaperjoy.com