विश्वव्यापी बन्दरगाहको भीड धेरै क्षेत्रहरूमा बिग्रँदै गएको छ, आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा तनाव र ढुवानी लागत बढ्दै गएको छ
【ग्लोबल नेटवर्क कम्प्रिहेन्सिभ रिपोर्ट】२०२५ को तेस्रो त्रैमासिकदेखि, विश्वव्यापी ढुवानी टर्मिनलहरूमा भीडको समस्या निरन्तर बिग्रँदै गएको छ। मध्य पूर्व, भारत, अफ्रिका, युरोप र उत्तरी अमेरिकामा फैलिएका प्रमुख बन्दरगाहहरूले बर्थिङको लागि जहाजहरू लाइनमा बस्ने र विस्तारित कार्गो अवरोध जस्ता समस्याहरू क्रमिक रूपमा रिपोर्ट गरेका छन्। भूराजनीतिक द्वन्द्व र शिखर ढुवानी मौसमहरू सहित धेरै चरहरूसँग संयुक्त, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको स्थिरताले गम्भीर चुनौतीहरूको सामना गरिरहेको छ।
विश्वव्यापी व्यापारको मुख्य केन्द्रको रूपमा, सांघाई, निङ्बो, सिंगापुर, लस एन्जलस/लङ बीच, एन्टवर्प र रोटरडम जस्ता प्रसिद्ध बन्दरगाहहरू सबैभन्दा पहिले प्रभावित भएका छन्, र भीडको लहर प्रभाव क्षेत्रहरूको फराकिलो दायरामा फैलिएको छ।
तथ्याङ्कले युरोप बन्दरगाहको भीडभाडबाट सबैभन्दा बढी प्रभावित क्षेत्र बनेको देखाउँछ। नेदरल्याण्ड्सको रोटरडम बन्दरगाहको RWG टर्मिनलमा, केही जहाजहरूको बर्थमा पर्खने समय ३५०.८३ घण्टा (लगभग १४.६ दिन) पुगेको छ। जर्मनीको ह्याम्बर्ग बन्दरगाह र बेल्जियमको एन्टवर्प बन्दरगाह जस्ता हब बन्दरगाहहरूमा, श्रमिक अभाव र अवरुद्ध आन्तरिक बन्दरगाह निकासी च्यानलहरूका कारण, जहाजहरूको बर्थमा औसत पर्खने समय सामान्यतया ४० घण्टाभन्दा बढी हुन्छ, अधिकतम दैनिक डेमरेज शुल्क ३०,००० अमेरिकी डलरभन्दा बढी हुन्छ। लाल सागर संकटबाट प्रभावित, ठूलो संख्यामा जहाजहरू अफ्रिकाको केप अफ गुड होप वरिपरि मोड्न बाध्य भएका छन्, जसले गर्दा मूल मार्गको तुलनामा यात्रा १४ दिनले बढेको छ, जसले युरोपेली बन्दरगाहहरूको सञ्चालन भार अझ बढाएको छ। मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSC) जस्ता प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले एशिया-युरोप मार्गहरूमा पीक सिजन अधिभार लगाएका छन्, केही मार्गहरूमा भाडा दर ७३% सम्म बढेको छ।
उत्तर अमेरिकामा पनि भीडभाडको अवस्था उत्तिकै गम्भीर छ। अमेरिकाको पश्चिमी तटमा रहेको मुख्य केन्द्रको रूपमा, लस एन्जलसको बन्दरगाह र लङ बीचको बन्दरगाहमा प्रायः शिखर मौसममा ७ दिनभन्दा बढी समयसम्म जहाजहरू बर्थिङको लागि पर्खिरहेका हुन्छन्। अमेरिकी आयातित सामानको ४०% भन्दा बढी ह्यान्डल गर्ने यी दुई बन्दरगाहहरूले अपर्याप्त रेलवे क्षमता र आन्तरिक यातायातसँगको कमजोर सम्बन्धका कारण बारम्बार भीडभाडको समस्याको सामना गर्नु परेको छ। क्यानडाको भ्यानकुभर र मोन्ट्रियल जस्ता बन्दरगाहहरूमा रेलवे अवरोध समय ९ दिन पुगेको छ, जसले कार्गो कारोबार दक्षतामा गम्भीर बाधा पुर्याएको छ।
एसिया, मध्य पूर्व र अफ्रिकाका बन्दरगाहहरूले पनि विशिष्ट विशेषताहरू सहितको भीडभाडका चुनौतीहरूको सामना गर्छन्। पुरानो पूर्वाधार र कम भन्सार क्लियरेन्स दक्षताले सीमित, भारतको मुम्बई र चेन्नई जस्ता बन्दरगाहहरूले अझै पनि अफ-पिक सिजनहरूमा पनि जहाजहरू ७ दिनभन्दा बढी समयसम्म पर्खिरहेका हुन्छन्। दक्षिण अफ्रिकाको डरबन बन्दरगाह र नाइजेरियाको लागोस बन्दरगाहमा, अपर्याप्त यार्ड क्षमताको कारणले अफ्रिकी बन्दरगाहहरूमा ट्रान्सशिपमेन्ट कार्गोको लागि औसत ७ देखि १७ दिनको अवरोध समय भएको छ। बंगलादेशको चटगाउँ बन्दरगाहमा जहाजहरूको लागि औसत प्रतीक्षा समय ६ देखि ९ दिन छ, र निर्यात लोडिङ सञ्चालनहरू दक्षता अवरोधहरूले गम्भीर रूपमा सीमित छन्।
मानवीय कारणहरूले गर्दा भीडभाडको प्रभाव अझ बढेको छ। हालै, रोटरडम, पोर्चुगल र मेक्सिकोमा भएका बन्दरगाह हड्तालहरूले उत्पादकता रिलिजमा प्रत्यक्ष बाधा पुर्याएको छ, जबकि बेल्जियममा जारी राष्ट्रव्यापी हड्तालले एन्टवर्प बन्दरगाहमा भीडभाड बढाउने सम्भावना छ।
मार्ग छनोटमा अनिश्चितताहरूले भविष्यको भीडभाडको स्थितिमा परिवर्तनहरू थपेका छन्। हाल, ढुवानी कम्पनीहरूले केप अफ गुड होप वरपरको मार्ग त्याग्छन् कि गर्दैनन् र कहिले भन्ने कुरा स्पष्ट छैन। यद्यपि, उद्योगले सामान्यतया विश्वास गर्छ कि यदि ठूलो संख्यामा जहाजहरू परम्परागत सुएज नहर मार्गमा फर्कन्छन्, यद्यपि यसले यातायात समय छोटो पार्नेछ र व्यक्तिगत जहाजहरूको आगमन चक्र घटाउनेछ, यसले मूल रूपमा छरिएका जहाजहरू बन्दरगाहहरूमा भेला हुन सक्छ, जसले युरोप र एशियामा पहिले नै अत्यधिक बोझ भएका टर्मिनलहरूमा बढी दबाब दिन्छ।
विश्वव्यापी बन्दरगाह भीड धेरै ओभरल्यापिङ कारकहरूको परिणाम हो: विश्वव्यापी व्यापार शिखर सिजनको कारणले गर्दा कार्गोको मात्रामा भएको वृद्धिले केही बन्दरगाहहरूको ह्यान्डलिङ क्षमतालाई नाघेको छ; पुरानो पूर्वाधार र केही बन्दरगाहहरूमा अपर्याप्त स्वचालनले कम सञ्चालन दक्षता निम्त्याएको छ; भूराजनीतिक द्वन्द्वका कारण हुने मार्ग डाइभर्सनले बन्दरगाहहरूलाई ओभरलोड सञ्चालनमा राखेको छ; श्रमिक अभाव र चरम मौसम जस्ता आपतकालीन अवस्थाहरूको प्रभावसँग जोडिएको छ, जसले अन्ततः “जहाज क्युइङ – यार्ड ब्याकलग – दक्षता गिरावट” को दुष्चक्र बनाउँछ।
यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि हालैका हप्ताहरूमा केही बन्दरगाहहरूमा जहाजहरूको प्रतीक्षा समय घटेको भए तापनि, यो मुख्यतया बन्दरगाह सञ्चालन दक्षतामा उल्लेखनीय सुधारको सट्टा ढुवानी मागमा चरणबद्ध गिरावटको कारणले हो। बन्दरगाहहरूको समग्र सञ्चालन अझै पनि गम्भीर रूपमा अवरुद्ध छ। यस वर्ष, धेरै बन्दरगाहहरूमा जहाजहरूको लाइनको मात्रा रेकर्ड उच्च पुगेको छ, र अर्को वर्ष भीडभाडको स्थिति बिग्रन सक्छ, विशेष गरी यदि वाहकहरू सामूहिक रूपमा सुएज नहर मार्गमा फर्किए भने।
निरन्तर भीडभाडको चुनौतीको सामना गर्दै, ढुवानी कम्पनीहरू र ढुवानीकर्ताहरूले सक्रिय रूपमा आफ्नो प्रतिक्रिया रणनीतिहरू समायोजन गरिरहेका छन्, जसमा वैकल्पिक बन्दरगाहहरूमा स्विच गर्ने, अफ-पिक अवधिहरूमा ढुवानी व्यवस्था गर्ने, विदेशी गोदामहरू तैनाथ गर्ने, र जोखिम कम गर्न “समुद्री-रेल इन्टरमोडल यातायात” जस्ता बहु-मोडल यातायात विधिहरू अपनाउने समावेश छ। उद्योगले भविष्यवाणी गरेको छ कि युरोपेली र अमेरिकी क्रिसमस मौसमहरूमा ढुवानी मागको निरन्तर रिलीजको साथ, स्वचालन रूपान्तरण अवधिमा केही बन्दरगाहहरूको क्षमता समायोजनको साथ, विश्वव्यापी बन्दरगाह भीडको दबाब २०२६ को सुरुवातसम्म रहन सक्छ, र ढुवानी लागत उच्च स्तरमा रहनेछ। बन्दरगाह भीड निस्सन्देह विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको सञ्चालनमा सबैभन्दा निरन्तर चुनौतीहरू मध्ये एक बनेको छ।
पेपरजॉयकोव्यावसायिक विदेशी व्यापार टोलीले विश्वव्यापी बन्दरगाह र ढुवानी अवस्थाको विकासलाई नजिकबाट निगरानी गर्न जारी राख्नेछ, र पेपरजॉय खरिद गर्ने ग्राहकहरूलाई स्थिर र भरपर्दो आपूर्ति श्रृंखला समर्थन सेवाहरू प्रदान गर्नेछ। कागज कप कच्चा पदार्थ र सेतो कार्डबोर्डउत्पादनहरू।
हामीलाई कल गर्नुहोस्: ००८६-१५२४०६५५८२०
व्हाट्सएप: ००८६-१५२४०६५५८२०
WeChat: ००८६-१५२४०६५५८२०
इमेल: sales3@nnpaperjoy.com