अनेक प्रदेशांमध्ये जागतिक बंदरांवरील गर्दी अधिकच गंभीर होत असून, त्यामुळे पुरवठा साखळ्यांवर ताण येत आहे आणि मालवाहतुकीचा खर्च वाढत आहे.

【जागतिक नेटवर्क सर्वसमावेशक अहवाल】२०२५ च्या तिसऱ्या तिमाहीपासून, जागतिक शिपिंग टर्मिनल्सवरील गर्दीची समस्या सातत्याने गंभीर होत आहे. मध्य पूर्व, भारत, आफ्रिका, युरोप आणि उत्तर अमेरिका या प्रदेशांतील प्रमुख बंदरांवरून जहाजांना बर्थिंगसाठी रांगा लागणे आणि मालाला दीर्घकाळ रोखून धरणे यांसारख्या समस्या एकापाठोपाठ एक नोंदवल्या जात आहेत. भू-राजकीय संघर्ष आणि शिपिंगचा सर्वाधिक गर्दीचा हंगाम यांसारख्या अनेक घटकांमुळे, जागतिक पुरवठा साखळीच्या स्थिरतेला गंभीर आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे.

जागतिक व्यापाराची प्रमुख केंद्रे असल्याने, शांघाय, निंगबो, सिंगापूर, लॉस एंजेलिस/लाँग बीच, अँटवर्प आणि रॉटरडॅम यांसारख्या सुप्रसिद्ध बंदरांवर सर्वात आधी परिणाम झाला आहे आणि या गर्दीचा परिणाम अधिक विस्तृत प्रदेशांमध्ये पसरला आहे.

आकडेवारीनुसार, बंदरांवरील गर्दीचा सर्वाधिक फटका युरोपला बसला आहे. नेदरलँड्समधील रॉटरडॅम बंदराच्या आरडब्ल्यूजी टर्मिनलवर, काही जहाजांना धक्क्याला लागण्यासाठी लागणारा प्रतीक्षा कालावधी ३५०.८३ तासांपर्यंत (अंदाजे १४.६ दिवस) पोहोचला आहे. जर्मनीतील हॅम्बर्ग बंदर आणि बेल्जियममधील अँटवर्प बंदर यांसारख्या प्रमुख बंदरांवर, कामगारांची कमतरता आणि बंदरातील अंतर्गत निर्गमन मार्ग बंद असल्यामुळे, जहाजांना धक्क्याला लागण्यासाठी लागणारा सरासरी प्रतीक्षा कालावधी साधारणपणे ४० तासांपेक्षा जास्त आहे, आणि कमाल दैनिक विलंब शुल्क ३०,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त झाले आहे. लाल समुद्रातील संकटामुळे, मोठ्या संख्येने जहाजांना आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होप मार्गे वळसा घालण्यास भाग पडले आहे, ज्यामुळे मूळ मार्गाच्या तुलनेत प्रवास १४ दिवसांनी वाढला आहे, आणि यामुळे युरोपीय बंदरांवरील कार्यान्वयन भार आणखी वाढला आहे. मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) सारख्या प्रमुख जहाज वाहतूक कंपन्यांनी आशिया-युरोप मार्गांवर गर्दीच्या हंगामातील अधिभार लावला आहे, ज्यामुळे काही मार्गांवरील मालवाहतुकीचे दर ७३% पर्यंत वाढले आहेत.

उत्तर अमेरिकेतील वाहतूक कोंडीची परिस्थितीही तितकीच गंभीर आहे. अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील प्रमुख केंद्रे म्हणून, लॉस एंजेलिस बंदर आणि लाँग बीच बंदरावर गर्दीच्या हंगामात जहाजांना बर्थिंगसाठी ७ दिवसांपेक्षा जास्त वेळ थांबावे लागते. अमेरिकेत आयात होणाऱ्या ४०% पेक्षा जास्त मालाची हाताळणी करणाऱ्या या दोन बंदरांना, अपुरी रेल्वे क्षमता आणि अंतर्गत वाहतुकीशी असलेल्या खराब जोडणीमुळे वारंवार वाहतूक कोंडीच्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले आहे. कॅनडातील व्हँकुव्हर आणि मॉन्ट्रियलसारख्या बंदरांवर रेल्वेने माल थांबवण्याचा कालावधी ९ दिवसांपर्यंत पोहोचला आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या कार्यक्षमतेत गंभीर अडथळा निर्माण झाला आहे.

आशिया, मध्य पूर्व आणि आफ्रिकेतील बंदरांनाही विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह गर्दीच्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो. कालबाह्य पायाभूत सुविधा आणि कमी सीमाशुल्क मंजुरी कार्यक्षमतेमुळे, भारतातील मुंबई आणि चेन्नईसारख्या बंदरांवर कमी गर्दीच्या हंगामातही जहाजांना ७ दिवसांपेक्षा जास्त वेळ थांबावे लागते. दक्षिण आफ्रिकेतील डर्बन बंदर आणि नायजेरियातील लागोस बंदरावर, अपुऱ्या यार्ड क्षमतेमुळे आफ्रिकन बंदरांवर ट्रान्सशिपमेंट मालासाठी सरासरी ७ ते १७ दिवसांचा विलंब होतो. बांगलादेशातील चित्तगोंग बंदरावर जहाजांसाठी सरासरी प्रतीक्षा वेळ ६ ते ९ दिवस आहे आणि कार्यक्षमतेतील अडथळ्यांमुळे निर्यातीसाठी माल चढवण्याच्या कामावर गंभीर निर्बंध येतात.

मानवी घटकांनी गर्दीचा परिणाम आणखी वाढवला आहे. अलीकडे, रॉटरडॅम, पोर्तुगाल आणि मेक्सिको येथील बंदरांवरील संपामुळे उत्पादकतेच्या वितरणात थेट अडथळा निर्माण झाला आहे, तर बेल्जियममध्ये सुरू असलेल्या देशव्यापी संपामुळे अँटवर्प बंदरावरील गर्दी आणखी वाढण्याची शक्यता आहे.

मार्ग निवडीतील अनिश्चिततेमुळे भविष्यातील वाहतूक कोंडीच्या परिस्थितीत आणखी गुंतागुंत निर्माण झाली आहे. सध्या, जहाज वाहतूक कंपन्या केप ऑफ गुड होप जवळील मार्ग कधी आणि कसा सोडून देतील, हे अस्पष्ट आहे. तथापि, उद्योगाचा सर्वसाधारणपणे असा विश्वास आहे की, जर मोठ्या संख्येने जहाजे पारंपरिक सुएझ कालव्याच्या मार्गावर परतली, तर त्यामुळे वाहतुकीचा वेळ कमी होईल आणि प्रत्येक जहाजाच्या आगमनाचे चक्र कमी होईल, परंतु यामुळे मूळतः विखुरलेली जहाजे बंदरांवर एकत्र येऊ शकतात, ज्यामुळे युरोप आणि आशियातील आधीच भारग्रस्त असलेल्या टर्मिनल्सवर अधिक दबाव येईल.

जागतिक बंदरांमधील गर्दी ही अनेक परस्परव्यापी घटकांचा परिणाम आहे: जागतिक व्यापाराच्या ऐन हंगामामुळे मालवाहतुकीच्या प्रमाणात झालेली वाढ काही बंदरांच्या हाताळणी क्षमतेपेक्षा जास्त झाली आहे; काही बंदरांमधील कालबाह्य पायाभूत सुविधा आणि अपुऱ्या स्वयंचलनामुळे कार्यान्वयन कार्यक्षमता कमी झाली आहे; भू-राजकीय संघर्षांमुळे मार्गात केलेल्या बदलांमुळे बंदरांवर कामाचा अतिरिक्त भार पडला आहे; यासोबतच कामगारांची कमतरता आणि तीव्र हवामान यांसारख्या आपत्कालीन परिस्थितीच्या परिणामामुळे, अखेरीस “जहाजांची रांग – यार्डमधील कामाचा खोळंबा – कार्यक्षमतेत घट” असे एक दुष्टचक्र निर्माण झाले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, गेल्या काही आठवड्यांत काही बंदरांवर जहाजांसाठी प्रतीक्षा वेळ कमी झाली असली तरी, हे बंदरांच्या परिचालन कार्यक्षमतेत झालेल्या भरीव सुधारणेमुळे नसून, मालवाहतुकीच्या मागणीत टप्प्याटप्प्याने झालेल्या घटीमुळे आहे. बंदरांचे एकूण कामकाज अजूनही मोठ्या प्रमाणात विस्कळीत झाले आहे. या वर्षी, अनेक बंदरांवरील जहाजांच्या रांगेने विक्रमी उच्चांक गाठला आहे आणि पुढील वर्षी ही गर्दीची परिस्थिती आणखी बिघडू शकते, विशेषतः जर मालवाहू कंपन्यांनी एकत्रितपणे सुएझ कालव्याच्या मार्गावर परतण्याचा निर्णय घेतला तर.

सततच्या वाहतूक कोंडीच्या आव्हानाला तोंड देत, शिपिंग कंपन्या आणि माल पाठवणारे (शिपर्स) धोके कमी करण्यासाठी आपल्या प्रतिसाद धोरणांमध्ये सक्रियपणे बदल करत आहेत, ज्यामध्ये पर्यायी बंदरांचा वापर करणे, कमी गर्दीच्या काळात मालाची वाहतूक आयोजित करणे, परदेशात गोदामे उभारणे आणि ‘सी-रेल इंटरमोडल ट्रान्सपोर्ट’ सारख्या बहुविध वाहतूक पद्धतींचा अवलंब करणे यांचा समावेश आहे. उद्योगाचा अंदाज आहे की युरोपियन आणि अमेरिकन ख्रिसमसच्या हंगामात शिपिंगच्या मागणीत सतत होणारी वाढ, तसेच ऑटोमेशन परिवर्तनाच्या काळात काही बंदरांच्या क्षमतेतील समायोजनामुळे, जागतिक बंदरांवरील वाहतूक कोंडीचा दबाव २०२६ च्या सुरुवातीपर्यंत टिकू शकतो आणि शिपिंगचा खर्च उच्च पातळीवर राहील. बंदरांवरील वाहतूक कोंडी निःसंशयपणे जागतिक पुरवठा साखळीच्या कामकाजातील सर्वात मोठ्या आणि कायमस्वरूपी आव्हानांपैकी एक बनली आहे.

पेपरजॉयचेआमची व्यावसायिक विदेशी व्यापार टीम जागतिक बंदर आणि जहाज वाहतुकीच्या परिस्थितीच्या घडामोडींवर बारकाईने लक्ष ठेवत राहील, आणि पेपरजॉयची उत्पादने खरेदी करणाऱ्या ग्राहकांना स्थिर व विश्वासार्ह पुरवठा साखळी सहाय्य सेवा प्रदान करेल. पेपर कपसाठी लागणारा कच्चा माल आणि पांढरा कार्डबोर्डउत्पादने.

आम्हाला कॉल करा: 0086-15240655820

व्हॉट्सॲप：0086-15240655820

वीचॅट：0086-15240655820

ई-मेल: sales3@nnpaperjoy.com