עומס הנמלים העולמי מחמיר באזורים מרובים, מה שמוביל למאמץ על שרשראות האספקה ומעלה את עלויות המשלוח.
【דוח מקיף על הרשת הגלובלית】מאז הרבעון השלישי של 2025, בעיית העומס במסופי הספנות הגלובליים המשיכה להידרדר. נמלים מרכזיים במזרח התיכון, הודו, אפריקה, אירופה וצפון אמריקה דיווחו ברציפות על בעיות כמו ספינות העומדות בתור לעגינה ועצירת מטען ממושכת. בשילוב עם משתנים מרובים, כולל סכסוכים גיאופוליטיים ועונות שיא של הספנות, יציבות שרשרת האספקה העולמית ניצבת בפני אתגרים חמורים.
כמרכזים מרכזיים של הסחר העולמי, נמלים ידועים כמו שנגחאי, נינגבו, סינגפור, לוס אנג’לס/לונג ביץ’, אנטוורפן ורוטרדם היו הראשונים שנפגעו, והשפעת הגודש התפשטה למגוון רחב יותר של אזורים.
נתונים מראים כי אירופה הפכה לאזור שנפגע הכי קשה מעומסי נמלים. במסוף RWG של נמל רוטרדם בהולנד, זמן ההמתנה לחלק מהספינות להגיע ל-350.83 שעות (כ-14.6 ימים). עבור נמלי מרכזיים כמו נמל המבורג בגרמניה ונמל אנטוורפן בבלגיה, עקב מחסור בכוח אדם ותעלות פינוי חסומות בנמלים הפנימיים, זמן ההמתנה הממוצע לעגינת ספינות עולה בדרך כלל על 40 שעות, כאשר דמי ההמתנה היומיים המרביים עולים על 30,000 דולר אמריקאי. בעקבות משבר הים האדום, מספר רב של ספינות נאלצו לסטות ממסלולן סביב כף התקווה הטובה באפריקה, מה שהאריך את המסע ב-14 ימים בהשוואה למסלול המקורי, מה שהגדיל עוד יותר את העומס התפעולי של נמלים אירופיים. חברות ספנות גדולות כמו Mediterranean Shipping Company (MSC) הטילו תוספות עונתיות על נתיבי אסיה-אירופה, כאשר תעריפי ההובלה בכמה נתיבים עלו עד 73%.
מצב העומס בצפון אמריקה קודר באותה מידה. כמרכזי עגינה מרכזיים בחוף המערבי של ארה”ב, נמל לוס אנג’לס ונמל לונג ביץ’ רואים לעתים קרובות ספינות הממתינות לעגינה יותר מ-7 ימים בעונות השיא. שני נמלים אלה, המטפלים ביותר מ-40% מהסחורות המיובאות לארה”ב, התמודדו שוב ושוב עם בעיות עומס עקב קיבולת רכבת לא מספקת וחיבור לקוי לתחבורה פנים-ארצית. זמן העיכוב ברכבות בנמלים כמו ונקובר ומונטריאול בקנדה הגיע ל-9 ימים, דבר שפגע קשות ביעילות מחזור המטענים.
נמלים באסיה, המזרח התיכון ואפריקה מתמודדים גם הם עם אתגרי עומס בעלי מאפיינים ייחודיים. נמלים כמו מומבאי וצ’נאי בהודו, המוגבלים על ידי תשתית מיושנת ויעילות נמוכה של שחרור ממכס, עדיין רואים ספינות ממתינות למעלה מ-7 ימים אפילו בעונות שפל. בנמל דרבן בדרום אפריקה ובנמל לאגוס בניגריה, קיבולת מספנות לא מספקת הובילה לזמן עיכוב ממוצע של 7 עד 17 ימים עבור מטען המשלוח בנמלי אפריקה. זמן ההמתנה הממוצע לאוניות בנמל צ’יטגונג בבנגלדש הוא 6 עד 9 ימים, ופעולות טעינת הייצוא מוגבלות קשות עקב צווארי בקבוק ביעילות.
גורמים אנושיים הגבירו עוד יותר את אפקט העומס. לאחרונה, שביתות בנמלים ברוטרדם, פורטוגל ומקסיקו פגעו ישירות בשחרור הפריון, בעוד שהשביתה הארצית המתמשכת בבלגיה צפויה להחריף את העומס בנמל אנטוורפן.
אי ודאות בבחירת המסלולים הוסיפה משתנים למצב העומס העתידי. נכון לעכשיו, לא ברור האם ומתי חברות הספנות ינטשו את המסלול סביב כף התקווה הטובה. עם זאת, התעשייה מאמינה באופן כללי שאם מספר רב של ספינות יחזור למסלול המסורתי של תעלת סואץ, למרות שזה יקצר את זמן ההובלה ויפחית את מחזור ההגעה של ספינות בודדות, זה עלול לגרום לספינות שהיו מפוזרות במקור להתאסף בנמלים, מה שיפעיל לחץ גדול יותר על הטרמינלים העמוסים ממילא באירופה ובאסיה.
עומס הנמלים העולמי הוא תוצאה של מספר גורמים חופפים: העלייה בנפח המטענים כתוצאה מעונת שיא הסחר העולמית עלתה על קיבולת הטיפול של חלק מהנמלים; תשתית מיושן ואוטומציה לא מספקת בחלק מהנמלים הובילו ליעילות תפעולית נמוכה; סטיות מסלול שנגרמו עקב סכסוכים גיאופוליטיים הכניסו את הנמלים לעומס יתר; יחד עם השפעת מצבי חירום כמו מחסור בכוח אדם ומזג אוויר קיצוני, יוצרים בסופו של דבר מעגל קסמים של “תור אוניות – צבר במספנה – ירידה ביעילות”.
ראוי לציין כי למרות שזמן ההמתנה של ספינות בכמה נמלים התקצר בשבועות האחרונים, הדבר נובע בעיקר מירידה הדרגתית בביקוש למשלוחים ולא מהשיפור המשמעותי ביעילות התפעולית של הנמלים. הפעילות הכוללת של הנמלים עדיין מופרעת קשות. השנה, היקף תורי הספינות בנמלים רבים הגיע לשיא, ומצב העומס עשוי להמשיך ולהחמיר בשנה הבאה, במיוחד אם המובילים יחזרו יחד לנתיב תעלת סואץ.
לנוכח אתגר העומס המתמשך, חברות ספנות ומשלחים מתאימים באופן פעיל את אסטרטגיות התגובה שלהן, כולל מעבר לנמלים חלופיים, ארגון משלוחים בתקופות שפל, פריסת מחסנים בחו”ל ואימוץ שיטות תחבורה רב-מודאליות כגון “הובלה בין-מודאלית ימית-מסילתית” כדי להפחית סיכונים. התעשייה צופה כי עם הירידה המתמשכת בביקוש למשלוחים במהלך עונות חג המולד האירופיות והאמריקאיות, בשילוב עם התאמת הקיבולת של חלק מהנמלים במהלך תקופת הטרנספורמציה האוטומטיבית, הלחץ של עומס הנמלים העולמי עשוי להימשך עד תחילת 2026, ועלויות המשלוח יישארו ברמה גבוהה. עומס הנמלים הפך ללא ספק לאחד האתגרים המתמשכים ביותר בתפעול שרשרת האספקה העולמית.
פייפרג’וי’סצוות סחר חוץ מקצועי ימשיך לעקוב מקרוב אחר התפתחות מצבי הנמלים והשילוח העולמיים, ויספק שירותי תמיכה יציבים ואמינים בשרשרת האספקה ללקוחות הרוכשים את Paperjoy. חומרי גלם לכוסות נייר ו קרטון לבןמוצרים.
התקשרו אלינו: 0086-15240655820
וואטסאפ: 0086-15240655820
וויצ’אט: 0086-15240655820
דוא”ל: sales3@nnpaperjoy.com