Kemacetan Pelabuhan Global Memburuk di Berbagai Wilayah, Menekan Rantai Pasokan dan Mendorong Kenaikan Biaya Pengiriman

【Laporan Komprehensif Jaringan Global】Sejak kuartal ketiga tahun 2025, masalah kemacetan di terminal pengiriman global terus memburuk. Pelabuhan-pelabuhan utama di Timur Tengah, India, Afrika, Eropa, dan Amerika Utara secara berturut-turut melaporkan masalah seperti antrean kapal untuk berlabuh dan penahanan kargo yang berkepanjangan. Dikombinasikan dengan berbagai variabel termasuk konflik geopolitik dan musim puncak pengiriman, stabilitas rantai pasokan global menghadapi tantangan yang berat.

Sebagai pusat utama perdagangan global, pelabuhan-pelabuhan terkenal seperti Shanghai, Ningbo, Singapura, Los Angeles/Long Beach, Antwerp, dan Rotterdam adalah yang pertama kali terkena dampaknya, dan efek domino dari kemacetan telah menyebar ke berbagai wilayah yang lebih luas.

Data menunjukkan bahwa Eropa telah menjadi wilayah yang paling terdampak oleh kemacetan pelabuhan. Di Terminal RWG Pelabuhan Rotterdam di Belanda, waktu tunggu beberapa kapal untuk berlabuh telah mencapai 350,83 jam (sekitar 14,6 hari). Untuk pelabuhan penghubung seperti Pelabuhan Hamburg di Jerman dan Pelabuhan Antwerp di Belgia, karena kekurangan tenaga kerja dan terhambatnya saluran evakuasi pelabuhan pedalaman, waktu tunggu rata-rata kapal untuk berlabuh umumnya melebihi 40 jam, dengan biaya demurrage harian maksimum melebihi 30.000 dolar AS. Terpengaruh oleh krisis Laut Merah, sejumlah besar kapal terpaksa mengalihkan rute melalui Tanjung Harapan di Afrika, memperpanjang perjalanan hingga 14 hari dibandingkan dengan rute semula, yang semakin meningkatkan beban operasional pelabuhan-pelabuhan Eropa. Perusahaan pelayaran besar seperti Mediterranean Shipping Company (MSC) telah memberlakukan biaya tambahan musim puncak pada rute Asia-Eropa, dengan tarif angkutan pada beberapa rute meningkat hingga 73%.

Situasi kemacetan di Amerika Utara juga sama buruknya. Sebagai pusat utama di Pantai Barat AS, Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach seringkali menyaksikan kapal menunggu untuk berlabuh selama lebih dari 7 hari selama musim puncak. Kedua pelabuhan ini, yang menangani lebih dari 40% barang impor AS, telah berulang kali menghadapi masalah kemacetan karena kapasitas kereta api yang tidak mencukupi dan koneksi yang buruk dengan transportasi darat. Waktu tunggu kereta api di pelabuhan seperti Vancouver dan Montreal di Kanada telah mencapai 9 hari, yang sangat menghambat efisiensi perputaran kargo.

Pelabuhan-pelabuhan di Asia, Timur Tengah, dan Afrika juga menghadapi tantangan kemacetan dengan karakteristik yang berbeda. Dibatasi oleh infrastruktur yang ketinggalan zaman dan efisiensi bea cukai yang rendah, pelabuhan-pelabuhan seperti Mumbai dan Chennai di India masih mengalami kapal-kapal yang menunggu lebih dari 7 hari bahkan selama musim sepi. Di Pelabuhan Durban di Afrika Selatan dan Pelabuhan Lagos di Nigeria, kapasitas lapangan yang tidak memadai telah menyebabkan waktu penahanan rata-rata 7 hingga 17 hari untuk kargo transshipment di pelabuhan-pelabuhan Afrika. Waktu tunggu rata-rata untuk kapal di Pelabuhan Chittagong di Bangladesh adalah 6 hingga 9 hari, dan operasi pemuatan ekspor sangat dibatasi oleh hambatan efisiensi.

Faktor manusia semakin memperparah efek kemacetan. Baru-baru ini, pemogokan pelabuhan di Rotterdam, Portugal, dan Meksiko secara langsung menghambat peningkatan produktivitas, sementara pemogokan nasional yang sedang berlangsung di Belgia kemungkinan akan memperburuk kemacetan di Pelabuhan Antwerp.

Ketidakpastian dalam pemilihan rute telah menambah variabel pada situasi kemacetan di masa depan. Saat ini, masih belum jelas apakah dan kapan perusahaan pelayaran akan meninggalkan rute di sekitar Tanjung Harapan. Namun, industri secara umum percaya bahwa jika sejumlah besar kapal kembali ke rute Terusan Suez tradisional, meskipun akan mempersingkat waktu transportasi dan mengurangi siklus kedatangan kapal individual, hal itu dapat menyebabkan kapal-kapal yang awalnya tersebar berkumpul di pelabuhan, sehingga memberikan tekanan yang lebih besar pada terminal yang sudah kelebihan beban di Eropa dan Asia.

Kemacetan pelabuhan global merupakan hasil dari berbagai faktor yang saling tumpang tindih: lonjakan volume kargo yang didorong oleh musim puncak perdagangan global telah melampaui kapasitas penanganan beberapa pelabuhan; infrastruktur yang ketinggalan zaman dan otomatisasi yang tidak memadai di beberapa pelabuhan telah menyebabkan efisiensi operasional yang rendah; pengalihan rute yang disebabkan oleh konflik geopolitik telah membuat pelabuhan beroperasi secara berlebihan; ditambah dengan dampak keadaan darurat seperti kekurangan tenaga kerja dan cuaca ekstrem, yang pada akhirnya membentuk siklus buruk “antrian kapal – penumpukan di galangan kapal – penurunan efisiensi”.

Perlu dicatat bahwa meskipun waktu tunggu kapal di beberapa pelabuhan telah berkurang dalam beberapa minggu terakhir, hal ini sebagian besar disebabkan oleh penurunan bertahap dalam permintaan pengiriman, bukan karena peningkatan substansial dalam efisiensi operasional pelabuhan. Operasi pelabuhan secara keseluruhan masih sangat terganggu. Tahun ini, skala antrian kapal di banyak pelabuhan telah mencapai rekor tertinggi, dan situasi kemacetan mungkin akan terus memburuk tahun depan, terutama jika operator pelayaran secara kolektif kembali ke rute Terusan Suez.

Menghadapi tantangan kemacetan yang terus-menerus, perusahaan pelayaran dan pengirim barang secara aktif menyesuaikan strategi respons mereka, termasuk beralih ke pelabuhan alternatif, mengatur pengiriman selama periode di luar jam sibuk, mengerahkan gudang di luar negeri, dan mengadopsi metode transportasi multimodal seperti “transportasi intermodal laut-kereta api” untuk mengurangi risiko. Industri memperkirakan bahwa dengan terus meningkatnya permintaan pengiriman selama musim Natal di Eropa dan Amerika, dikombinasikan dengan penyesuaian kapasitas beberapa pelabuhan selama periode transformasi otomatisasi, tekanan kemacetan pelabuhan global dapat berlangsung hingga awal tahun 2026, dan biaya pengiriman akan tetap tinggi. Kemacetan pelabuhan tidak diragukan lagi telah menjadi salah satu tantangan paling gigih dalam pengoperasian rantai pasokan global.

Paperjoy’sTim perdagangan luar negeri profesional akan terus memantau perkembangan situasi pelabuhan dan pengiriman global secara cermat, dan menyediakan layanan dukungan rantai pasokan yang stabil dan andal bagi pelanggan yang membeli produk Paperjoy. bahan baku cangkir kertas Dan kardus putihproduk.

Hubungi Kami: 0086-15240655820

Whatsapp: 0086-15240655820

WeChat: 0086-15240655820

Email: sales3@nnpaperjoy.com