Համաշխարհային նավահանգստային գերբեռնվածությունը վատանում է բազմաթիվ տարածաշրջաններում՝ ծանրաբեռնելով մատակարարման շղթաները և բարձրացնելով առաքման ծախսերը։
【Գլոբալ ցանցի համապարփակ զեկույց】2025 թվականի երրորդ եռամսյակից ի վեր համաշխարհային նավագնացության տերմինալներում գերբեռնվածության խնդիրը շարունակում է վատթարանալ: Մերձավոր Արևելքը, Հնդկաստանը, Աֆրիկան, Եվրոպան և Հյուսիսային Ամերիկան ընդգրկող խոշոր նավահանգիստները հաջորդաբար հայտնել են խնդիրների մասին, ինչպիսիք են նավերի հերթերը կայանման համար և բեռների երկարաձգված կալանքը: Բազմաթիվ փոփոխականների, այդ թվում՝ աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների և նավագնացության գագաթնակետային սեզոնների հետ մեկտեղ, համաշխարհային մատակարարման շղթայի կայունությունը բախվում է լուրջ մարտահրավերների:
Որպես համաշխարհային առևտրի հիմնական կենտրոններ, հայտնի նավահանգիստները, ինչպիսիք են Շանհայը, Նինգբոն, Սինգապուրը, Լոս Անջելեսը/Լոնգ Բիչը, Անտվերպենը և Ռոտերդամը, առաջինն են տուժել, և գերբեռնվածության ալիքաձև ազդեցությունը տարածվել է ավելի լայն տարածաշրջանների վրա։
Տվյալները ցույց են տալիս, որ Եվրոպան դարձել է նավահանգստային գերբեռնվածության ամենաշատ տուժած տարածքը: Նիդեռլանդների Ռոտերդամ նավահանգստի RWG տերմինալում որոշ նավերի կանգառի սպասման ժամանակը հասել է 350.83 ժամի (մոտավորապես 14.6 օր): Գերմանիայի Համբուրգի նավահանգստի և Բելգիայի Անտվերպենի նավահանգստի նման հանգույցային նավահանգիստներում, աշխատուժի պակասի և ներքին նավահանգստի տարհանման խողովակների խցանման պատճառով, նավերի կանգառի միջին սպասման ժամանակը սովորաբար գերազանցում է 40 ժամը, իսկ օրական առավելագույն վճարը գերազանցում է 30,000 ԱՄՆ դոլարը: Կարմիր ծովի ճգնաժամից տուժած մեծ թվով նավեր ստիպված են եղել շրջանցել Աֆրիկայի Բարի Հույսի հրվանդանը, ինչը ճանապարհորդությունը երկարաձգել է 14 օրով՝ համեմատած սկզբնական երթուղու հետ, ինչը էլ ավելի է մեծացրել եվրոպական նավահանգիստների շահագործման ծանրաբեռնվածությունը: Խոշոր նավագնացական ընկերությունները, ինչպիսին է Mediterranean Shipping Company (MSC), Ասիա-Եվրոպա երթուղիների վրա սահմանել են գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ, որոնց դեպքում որոշ երթուղիների բեռնափոխադրման սակագները բարձրացել են մինչև 73%-ով:
Հյուսիսային Ամերիկայում գերբեռնվածության իրավիճակը նույնքան մռայլ է։ Որպես ԱՄՆ արևմտյան ափի հիմնական հանգույցներ՝ Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստները հաճախ հանդիպում են նավերի, որոնք գագաթնակետային սեզոններին ավելի քան 7 օր սպասում են կայանատեղի։ Այս երկու նավահանգիստները, որոնք մշակում են ԱՄՆ-ից ներմուծվող ապրանքների ավելի քան 40%-ը, բազմիցս բախվել են գերբեռնվածության խնդիրների՝ երկաթուղային անբավարար հզորության և ցամաքային տրանսպորտի հետ վատ կապի պատճառով։ Կանադայի Վանկուվերի և Մոնրեալի նման նավահանգիստներում երկաթուղու կանգառի ժամանակը հասել է 9 օրվա, ինչը լրջորեն խոչընդոտում է բեռնափոխադրման արդյունավետությանը։
Ասիայի, Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի նավահանգիստները նույնպես բախվում են գերբեռնվածության խնդիրների՝ առանձնահատուկ առանձնահատկություններով։ Հնացած ենթակառուցվածքներով և մաքսային ձևակերպումների ցածր արդյունավետությամբ սահմանափակված՝ Հնդկաստանի Մումբայի և Չեննայի նման նավահանգիստներում նավերը դեռևս 7 օրից ավելի սպասում են նույնիսկ ոչ գագաթնակետային սեզոններին։ Հարավային Աֆրիկայի Դուրբան նավահանգստում և Նիգերիայի Լագոս նավահանգստում նավերի անբավարար տարողունակությունը հանգեցրել է աֆրիկյան նավահանգիստներում բեռնափոխադրման բեռների միջին 7-17 օրվա կանգառի։ Բանգլադեշի Չիտագոնգ նավահանգստում նավերի միջին սպասման ժամանակը 6-9 օր է, իսկ արտահանման բեռնման գործողությունները խիստ սահմանափակված են արդյունավետության խցանումներով։
Մարդկային գործոնները էլ ավելի են սրել գերբեռնվածության ազդեցությունը։ Վերջերս Ռոտերդամի (Պորտուգալիա) և Մեքսիկայի նավահանգստային գործադուլները ուղղակիորեն խոչընդոտել են արտադրողականության ազատմանը, մինչդեռ Բելգիայում շարունակվող համազգային գործադուլը, հավանաբար, կսրի Անտվերպենի նավահանգստի գերբեռնվածությունը։
Երթուղու ընտրության անորոշությունները փոփոխականներ են ավելացրել ապագա գերբեռնվածության իրավիճակին: Ներկայումս պարզ չէ, թե արդյոք և երբ նավագնացության ընկերությունները կհրաժարվեն Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ երթուղուց: Այնուամենայնիվ, ոլորտը ընդհանուր առմամբ կարծում է, որ եթե մեծ թվով նավեր վերադառնան Սուեզի ջրանցքի ավանդական երթուղուն, չնայած դա կկրճատի տեղափոխման ժամանակը և կնվազեցնի առանձին նավերի ժամանման ցիկլը, դա կարող է հանգեցնել նրան, որ սկզբնապես ցրված նավերը կհավաքվեն նավահանգիստներում, ավելի մեծ ճնշում գործադրելով Եվրոպայի և Ասիայի արդեն գերծանրաբեռնված տերմինալների վրա:
Համաշխարհային նավահանգիստների գերբեռնվածությունը բազմաթիվ համընկնող գործոնների արդյունք է. համաշխարհային առևտրի գագաթնակետային սեզոնի պատճառով բեռների ծավալի աճը գերազանցել է որոշ նավահանգիստների մշակման հզորությունը, որոշ նավահանգիստներում հնացած ենթակառուցվածքները և անբավարար ավտոմատացումը հանգեցրել են ցածր գործառնական արդյունավետության, աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների պատճառով երթուղիների շեղումները նավահանգիստները հասցրել են գերծանրաբեռնված գործողությունների, իսկ արտակարգ իրավիճակների, ինչպիսիք են աշխատուժի պակասը և ծայրահեղ եղանակային պայմանները, ազդեցությունը, ի վերջո, ձևավորում է «նավերի հերթերի – նավաբեկության կուտակումների – արդյունավետության անկման» արատավոր շրջան։
Հարկ է նշել, որ չնայած վերջին շաբաթներին որոշ նավահանգիստներում նավերի սպասման ժամանակը կրճատվել է, դա հիմնականում պայմանավորված է նավագնացության պահանջարկի փուլային անկմամբ, այլ ոչ թե նավահանգստի շահագործման արդյունավետության էական բարելավմամբ։ Նավահանգիստների ընդհանուր գործունեությունը դեռևս լրջորեն խաթարված է։ Այս տարի շատ նավահանգիստներում նավերի հերթերի մասշտաբները հասել են ռեկորդային բարձրակետի, և գերբեռնվածության իրավիճակը կարող է շարունակել վատթարանալ հաջորդ տարի, հատկապես, եթե փոխադրողները համատեղ վերադառնան Սուեզի ջրանցքի երթուղի։
Բախվելով մշտական գերբեռնվածության խնդրին, նավագնացության ընկերություններն ու բեռնափոխադրողները ակտիվորեն վերանայում են իրենց արձագանքման ռազմավարությունները, ներառյալ այլընտրանքային նավահանգիստների անցումը, ոչ գագաթնակետային ժամանակահատվածներում բեռնափոխադրումների կազմակերպումը, արտասահմանյան պահեստների տեղակայումը և բազմամոդալ փոխադրման մեթոդների կիրառումը՝ ինչպիսին է «ծովային-երկաթուղային միջմոդալ փոխադրումը»՝ ռիսկերը նվազեցնելու համար: Արդյունաբերությունը կանխատեսում է, որ եվրոպական և ամերիկյան Սուրբ Ծննդյան տոների ընթացքում նավագնացության պահանջարկի շարունակական աճի, զուգորդված ավտոմատացման վերափոխման ժամանակահատվածում որոշ նավահանգիստների հզորությունների ճշգրտման հետ, համաշխարհային նավահանգստային գերբեռնվածության ճնշումը կարող է տևել մինչև 2026 թվականի սկիզբը, և առաքման ծախսերը կմնան բարձր մակարդակի վրա: Նավահանգստային գերբեռնվածությունը, անկասկած, դարձել է համաշխարհային մատակարարման շղթայի գործունեության ամենադժվար մարտահրավերներից մեկը:
ՓեյփըրջոյսԱրտաքին առևտրի մասնագիտական թիմը կշարունակի ուշադիր հետևել համաշխարհային նավահանգստային և նավագնացության իրավիճակի զարգացմանը և Paperjoy-ի ապրանքներ գնող հաճախորդներին կտրամադրի կայուն և հուսալի մատակարարման շղթայի աջակցության ծառայություններ։ թղթե բաժակի հումք և սպիտակ ստվարաթուղթապրանքներ
Զանգահարեք մեզ՝ 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
Էլ․ հասցե՝ sales3@nnpaperjoy.com