Globalna zagušenost luka pogoršava se u više regija, opterećujući lance opskrbe i povećavajući troškove dostave
【Sveobuhvatno izvješće o globalnoj mreži】Od trećeg tromjesečja 2025. godine problem zagušenja na globalnim brodarskim terminalima nastavio se pogoršavati. Glavne luke na Bliskom istoku, u Indiji, Africi, Europi i Sjevernoj Americi uzastopno su prijavljivale probleme poput čekanja brodova u redu za pristanište i produljenog zadržavanja tereta. U kombinaciji s više varijabli, uključujući geopolitičke sukobe i vrhunce sezone plovidbe, stabilnost globalnog opskrbnog lanca suočava se s ozbiljnim izazovima.
Kao ključna središta globalne trgovine, poznate luke poput Šangaja, Ningboa, Singapura, Los Angelesa/Long Beacha, Antwerpena i Rotterdama bile su prve pogođene, a domino učinak zagušenja proširio se na širi raspon regija.
Podaci pokazuju da je Europa postala najteže pogođeno područje zagušenjem luka. Na RWG terminalu luke Rotterdam u Nizozemskoj, vrijeme čekanja nekih brodova na pristanište doseglo je 350,83 sata (otprilike 14,6 dana). Za čvorišne luke poput luke Hamburg u Njemačkoj i luke Antwerpen u Belgiji, zbog nedostatka radne snage i blokiranih kanala za evakuaciju u unutarnjim lukama, prosječno vrijeme čekanja brodova na pristanište općenito prelazi 40 sati, a maksimalna dnevna naknada za ležanje prelazi 30.000 američkih dolara. Pogođen krizom u Crvenom moru, veliki broj brodova bio je prisiljen skrenuti s rute oko Rta dobre nade u Africi, produljujući putovanje za 14 dana u usporedbi s izvornom rutom, što je dodatno povećalo operativno opterećenje europskih luka. Velike brodarske tvrtke poput Mediterranean Shipping Company (MSC) uvele su dodatne naknade za vrhunac sezone na rutama Azija-Europa, a vozarine na nekim rutama porasle su za čak 73%.
Situacija s gužvama u Sjevernoj Americi jednako je sumorna. Kao ključna čvorišta na zapadnoj obali SAD-a, luka Los Angeles i luka Long Beach često imaju brodove koji čekaju na pristanište dulje od 7 dana tijekom vrhunca sezone. Ove dvije luke, koje prometuju s preko 40% robe uvezene iz SAD-a, više su se puta suočavale s problemima gužvi zbog nedovoljnog željezničkog kapaciteta i loše povezanosti s kopnenim prijevozom. Vrijeme zadržavanja željezničkog prijevoza u lukama poput Vancouvera i Montreala u Kanadi doseglo je 9 dana, što ozbiljno ometa učinkovitost prometa tereta.
Luke u Aziji, na Bliskom istoku i u Africi također se suočavaju s izazovima zagušenja s različitim karakteristikama. Ograničene zastarjelom infrastrukturom i niskom učinkovitošću carinjenja, luke poput Mumbaija i Chennaija u Indiji i dalje imaju brodove koji čekaju više od 7 dana čak i izvan sezone. U luci Durban u Južnoj Africi i luci Lagos u Nigeriji, nedovoljan kapacitet brodogradilišta doveo je do prosječnog vremena zadržavanja od 7 do 17 dana za pretovar tereta u afričkim lukama. Prosječno vrijeme čekanja brodova u luci Chittagong u Bangladešu je 6 do 9 dana, a izvozne operacije utovara ozbiljno su ograničene uskim grlima u učinkovitosti.
Ljudski faktori dodatno su pojačali učinak zagušenja. Nedavno su štrajkovi u lukama u Rotterdamu, Portugalu i Meksiku izravno ometali oslobađanje produktivnosti, dok će tekući štrajk diljem zemlje u Belgiji vjerojatno pogoršati zagušenje u luci Antwerpen.
Nesigurnosti u odabiru rute dodale su varijable budućoj situaciji zagušenja. Trenutno ostaje nejasno hoće li i kada će brodarske tvrtke napustiti rutu oko Rta dobre nade. Međutim, industrija općenito vjeruje da ako se veliki broj brodova vrati na tradicionalnu rutu Sueskog kanala, iako će to skratiti vrijeme prijevoza i smanjiti ciklus dolaska pojedinačnih brodova, to bi moglo uzrokovati okupljanje brodova koji su izvorno bili raspršeni u lukama, što će staviti veći pritisak na već preopterećene terminale u Europi i Aziji.
Globalna zagušenost luka rezultat je višestrukih preklapajućih čimbenika: porast obujma tereta uzrokovan vrhuncem globalne trgovine premašio je kapacitet nekih luka; zastarjela infrastruktura i nedovoljna automatizacija u nekim lukama doveli su do niske operativne učinkovitosti; preusmjeravanja ruta uzrokovana geopolitičkim sukobima dovela su luke u preopterećene operacije; zajedno s utjecajem izvanrednih situacija poput nedostatka radne snage i ekstremnih vremenskih uvjeta, u konačnici se stvara začarani krug “redova brodova – zaostataka u dvorištu – pada učinkovitosti”.
Vrijedi napomenuti da iako se vrijeme čekanja brodova u nekim lukama skratilo posljednjih tjedana, to je uglavnom posljedica postupnog pada potražnje za brodarstvom, a ne značajnog poboljšanja operativne učinkovitosti luka. Ukupni rad luka i dalje je ozbiljno poremećen. Ove godine, opseg čekanja brodova u mnogim lukama dosegao je rekordnu razinu, a situacija sa zagušenjem mogla bi se nastaviti pogoršavati sljedeće godine, posebno ako se prijevoznici kolektivno vrate na rutu Sueskog kanala.
Suočeni s trajnim izazovom zagušenja, brodarske tvrtke i prijevoznici aktivno prilagođavaju svoje strategije odgovora, uključujući prelazak na alternativne luke, organiziranje pošiljki tijekom razdoblja izvan vršnih opterećenja, korištenje prekomorskih skladišta i usvajanje multimodalnih metoda prijevoza poput “intermodalnog prijevoza more-željeznica” kako bi smanjili rizike. Industrija predviđa da će s kontinuiranim smanjenjem potražnje za brodarstvom tijekom europske i američke božićne sezone, u kombinaciji s prilagođavanjem kapaciteta nekih luka tijekom razdoblja transformacije automatizacije, pritisak globalnog zagušenja luka mogao trajati do početka 2026., a troškovi prijevoza ostat će na visokoj razini. Zagušenje luka nesumnjivo je postalo jedan od najdugovječnijih izazova u radu globalnog lanca opskrbe.
Paperjoy’sProfesionalni tim za vanjsku trgovinu nastavit će pomno pratiti razvoj globalnih situacija u lukama i brodarstvu te pružati stabilne i pouzdane usluge podrške lancu opskrbe za kupce koji kupuju Paperjoyeve proizvode. sirovine za papirnate čaše i bijeli kartonproizvodi.
Nazovite nas: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-pošta: sales3@nnpaperjoy.com