અનેક પ્રદેશોમાં વૈશ્વિક બંદરોની ભીડ વધુ ખરાબ થઈ રહી છે, સપ્લાય ચેઈન પર દબાણ આવી રહ્યું છે અને શિપિંગ ખર્ચમાં વધારો થઈ રહ્યો છે.
【ગ્લોબલ નેટવર્ક કોમ્પ્રીહેન્સિવ રિપોર્ટ】2025 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરથી, વૈશ્વિક શિપિંગ ટર્મિનલ્સ પર ભીડનો મુદ્દો સતત બગડતો રહ્યો છે. મધ્ય પૂર્વ, ભારત, આફ્રિકા, યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં ફેલાયેલા મુખ્ય બંદરોએ બર્થિંગ માટે કતારમાં રહેલા જહાજો અને કાર્ગો અટકાયતમાં વધારો જેવી સમસ્યાઓની સતત જાણ કરી છે. ભૂરાજકીય સંઘર્ષો અને પીક શિપિંગ સીઝન સહિત અનેક ચલો સાથે, વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનની સ્થિરતા ગંભીર પડકારોનો સામનો કરી રહી છે.
વૈશ્વિક વેપારના મુખ્ય કેન્દ્રો તરીકે, શાંઘાઈ, નિંગબો, સિંગાપોર, લોસ એન્જલસ/લોંગ બીચ, એન્ટવર્પ અને રોટરડેમ જેવા જાણીતા બંદરો સૌપ્રથમ પ્રભાવિત થયા છે, અને ભીડની લહેર અસર વિવિધ પ્રદેશોમાં ફેલાઈ ગઈ છે.
ડેટા દર્શાવે છે કે યુરોપ બંદર ભીડથી સૌથી વધુ પ્રભાવિત વિસ્તાર બન્યો છે. નેધરલેન્ડ્સના રોટરડેમ બંદરના RWG ટર્મિનલ પર, કેટલાક જહાજોનો બર્થ પર રાહ જોવાનો સમય 350.83 કલાક (આશરે 14.6 દિવસ) સુધી પહોંચી ગયો છે. જર્મનીમાં હેમ્બર્ગ બંદર અને બેલ્જિયમમાં એન્ટવર્પ બંદર જેવા હબ બંદરો માટે, મજૂરોની અછત અને અવરોધિત આંતરિક બંદર ખાલી કરાવવાના માર્ગોને કારણે, જહાજોનો બર્થ પર રાહ જોવાનો સરેરાશ સમય સામાન્ય રીતે 40 કલાકથી વધુ હોય છે, જેમાં મહત્તમ દૈનિક ડેમરેજ ફી 30,000 યુએસ ડોલરને વટાવી જાય છે. લાલ સમુદ્રના સંકટથી પ્રભાવિત, મોટી સંખ્યામાં જહાજોને આફ્રિકામાં કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ વાળવાની ફરજ પડી છે, જેના કારણે મૂળ રૂટની તુલનામાં સફર 14 દિવસ લંબાઈ ગઈ છે, જેના કારણે યુરોપિયન બંદરોનો ઓપરેશનલ લોડ વધુ વધ્યો છે. મેડિટેરેનિયન શિપિંગ કંપની (MSC) જેવી મોટી શિપિંગ કંપનીઓએ એશિયા-યુરોપ રૂટ પર પીક સીઝન સરચાર્જ લાદ્યો છે, કેટલાક રૂટ પર નૂર દર 73% સુધી વધ્યા છે.
ઉત્તર અમેરિકામાં ભીડની સ્થિતિ પણ એટલી જ ગંભીર છે. યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ પર મુખ્ય કેન્દ્રો હોવાથી, લોસ એન્જલસ બંદર અને લોંગ બીચ બંદર પર પીક સીઝન દરમિયાન જહાજો 7 દિવસથી વધુ સમય માટે બર્થિંગની રાહ જોતા જોવા મળે છે. આ બે બંદરો, જે યુએસ આયાતી માલના 40% થી વધુનું સંચાલન કરે છે, અપૂરતી રેલ્વે ક્ષમતા અને આંતરિક પરિવહન સાથે નબળા જોડાણને કારણે વારંવાર ભીડની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે. કેનેડામાં વાનકુવર અને મોન્ટ્રીયલ જેવા બંદરો પર રેલ્વે અટકાયતનો સમય 9 દિવસ સુધી પહોંચી ગયો છે, જે કાર્ગો ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતાને ગંભીર રીતે અવરોધે છે.
એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને આફ્રિકાના બંદરો પણ ભીડના પડકારોનો સામનો કરે છે જેમાં કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ છે. જૂના માળખાગત સુવિધાઓ અને ઓછી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કાર્યક્ષમતાને કારણે, ભારતમાં મુંબઈ અને ચેન્નાઈ જેવા બંદરો હજુ પણ ઑફ-પીક સીઝન દરમિયાન પણ જહાજોને 7 દિવસથી વધુ સમય રાહ જોવી પડે છે. દક્ષિણ આફ્રિકાના ડર્બન બંદર અને નાઇજીરીયાના લાગોસ બંદર પર, અપૂરતી યાર્ડ ક્ષમતાને કારણે આફ્રિકન બંદરો પર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કાર્ગોને સરેરાશ 7 થી 17 દિવસનો ડિટેન્શન સમય મળે છે. બાંગ્લાદેશના ચિત્તાગોંગ બંદર પર જહાજો માટે સરેરાશ રાહ જોવાનો સમય 6 થી 9 દિવસ છે, અને કાર્યક્ષમતામાં અવરોધોને કારણે નિકાસ લોડિંગ કામગીરી ગંભીર રીતે મર્યાદિત છે.
માનવીય પરિબળોએ ભીડની અસરને વધુ વધારી છે. તાજેતરમાં, રોટરડેમ, પોર્ટુગલ અને મેક્સિકોમાં બંદર હડતાળને કારણે ઉત્પાદકતા પ્રકાશનમાં સીધો અવરોધ ઊભો થયો છે, જ્યારે બેલ્જિયમમાં ચાલી રહેલી રાષ્ટ્રવ્યાપી હડતાળ એન્ટવર્પ બંદર પર ભીડને વધુ વધારશે તેવી શક્યતા છે.
રૂટ પસંદગીમાં અનિશ્ચિતતાઓએ ભવિષ્યમાં ભીડની પરિસ્થિતિમાં પરિવર્તન લાવ્યા છે. હાલમાં, તે સ્પષ્ટ નથી કે શિપિંગ કંપનીઓ કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસનો માર્ગ ક્યારે અને ક્યારે છોડી દેશે. જો કે, ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે માને છે કે જો મોટી સંખ્યામાં જહાજો પરંપરાગત સુએઝ કેનાલ રૂટ પર પાછા ફરે છે, જોકે તે પરિવહન સમય ઘટાડશે અને વ્યક્તિગત જહાજોના આગમન ચક્રને ઘટાડશે, તો તે મૂળ રીતે છૂટાછવાયા જહાજોને બંદરો પર એકઠા થવાનું કારણ બની શકે છે, જે યુરોપ અને એશિયામાં પહેલાથી જ વધુ પડતા બોજવાળા ટર્મિનલ્સ પર વધુ દબાણ લાવશે.
વૈશ્વિક બંદર ભીડ બહુવિધ ઓવરલેપિંગ પરિબળોનું પરિણામ છે: વૈશ્વિક વેપાર પીક સીઝનને કારણે કાર્ગોના જથ્થામાં વધારો કેટલાક બંદરોની હેન્ડલિંગ ક્ષમતા કરતાં વધી ગયો છે; જૂના માળખાગત સુવિધાઓ અને કેટલાક બંદરોમાં અપૂરતા ઓટોમેશનને કારણે કામગીરીની કાર્યક્ષમતા ઓછી થઈ છે; ભૂ-રાજકીય સંઘર્ષોને કારણે રૂટ ડાયવર્ઝનને કારણે બંદરો ઓવરલોડ કામગીરીમાં મુકાયા છે; મજૂરોની અછત અને ભારે હવામાન જેવી કટોકટીની અસર સાથે, આખરે “જહાજ કતાર – યાર્ડ બેકલોગ – કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો” નું દુષ્ટ ચક્ર રચાય છે.
એ નોંધવું યોગ્ય છે કે તાજેતરના અઠવાડિયામાં કેટલાક બંદરો પર જહાજોનો રાહ જોવાનો સમય ઓછો થયો હોવા છતાં, આ મુખ્યત્વે પોર્ટ ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારાને બદલે શિપિંગ માંગમાં તબક્કાવાર ઘટાડો થવાને કારણે છે. બંદરોનું એકંદર સંચાલન હજુ પણ ગંભીર રીતે ખોરવાયું છે. આ વર્ષે, ઘણા બંદરો પર જહાજોની કતારનું પ્રમાણ રેકોર્ડ ઊંચા સ્તરે પહોંચ્યું છે, અને આવતા વર્ષે ભીડની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો વાહકો સામૂહિક રીતે સુએઝ કેનાલ રૂટ પર પાછા ફરે તો.
સતત ભીડના પડકારનો સામનો કરીને, શિપિંગ કંપનીઓ અને શિપર્સ તેમની પ્રતિભાવ વ્યૂહરચનાઓ સક્રિયપણે ગોઠવી રહ્યા છે, જેમાં વૈકલ્પિક બંદરો પર સ્વિચ કરવું, ઑફ-પીક સમયગાળા દરમિયાન શિપમેન્ટ ગોઠવવું, વિદેશી વેરહાઉસ તૈનાત કરવા અને જોખમો ઘટાડવા માટે “સમુદ્ર-રેલ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ” જેવી મલ્ટિમોડલ પરિવહન પદ્ધતિઓ અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉદ્યોગ આગાહી કરે છે કે યુરોપિયન અને અમેરિકન ક્રિસમસ સીઝન દરમિયાન શિપિંગ માંગમાં સતત ઘટાડો થવાથી, ઓટોમેશન ટ્રાન્સફોર્મેશન સમયગાળા દરમિયાન કેટલાક બંદરોની ક્ષમતા ગોઠવણ સાથે, વૈશ્વિક બંદર ભીડનું દબાણ 2026 ની શરૂઆત સુધી ટકી શકે છે, અને શિપિંગ ખર્ચ ઉચ્ચ સ્તરે રહેશે. વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાના સંચાલનમાં બંદર ભીડ નિઃશંકપણે સૌથી સતત પડકારોમાંનો એક બની ગયો છે.
પેપરજોયસવ્યાવસાયિક વિદેશી વેપાર ટીમ વૈશ્વિક બંદર અને શિપિંગ પરિસ્થિતિઓના વિકાસ પર નજીકથી નજર રાખશે, અને પેપરજોય ખરીદતા ગ્રાહકો માટે સ્થિર અને વિશ્વસનીય સપ્લાય ચેઇન સપોર્ટ સેવાઓ પ્રદાન કરશે. પેપર કપ કાચો માલ અને સફેદ કાર્ડબોર્ડઉત્પાદનો.
અમને કૉલ કરો: 0086-15240655820
વોટ્સએપ: 0086-15240655820
વીચેટ: 0086-15240655820
ઈ-મેલ: sales3@nnpaperjoy.com