Wrâldwide havencongestie wurdt slimmer yn meardere regio’s, wêrtroch’t leveringsketens ûnder druk komme en de ferstjoerkosten omheech geane.
【Wrâldwide Netwurkrapport】Sûnt it tredde fearnsjier fan 2025 is it probleem fan oerlêst by wrâldwide skipfeartterminals fierder efterútgien. Grutte havens yn it Midden-Easten, Yndia, Afrika, Jeropa en Noard-Amearika hawwe opienfolgjende problemen rapportearre lykas skippen dy’t yn ‘e rige steane foar oanlisplakken en langere ladingbewarring. Yn kombinaasje mei meardere fariabelen, ynklusyf geopolitike konflikten en pykseizoenen foar skipfeart, stiet de stabiliteit fan ‘e wrâldwide leveringsketen foar swiere útdagings.
As kearnhubs fan wrâldhannel binne bekende havens lykas Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen en Rotterdam de earsten dy’t troffen binne, en it rimpeleffekt fan ‘e drokte hat him ferspraat nei in breder skala oan regio’s.
Gegevens litte sjen dat Europa it hurdst troffen gebiet wurden is troch havenoerlêst. By de RWG Terminal fan ‘e haven fan Rotterdam yn Nederlân is de wachttiid foar guon skippen om oan te lizzen 350,83 oeren berikt (sawat 14,6 dagen). Foar hubhavens lykas de haven fan Hamburg yn Dútslân en de haven fan Antwerpen yn België is de gemiddelde wachttiid foar skippen om oan te lizzen, fanwegen arbeidskrêfttekoart en blokkearre evakuaasjekanalen yn ‘e binnenhaven, oer it algemien mear as 40 oeren, wêrby’t de maksimale deistige demurrage-fergoeding mear as 30.000 Amerikaanske dollars is. Troch de krisis yn ‘e Reade See binne in grut oantal skippen twongen om om Kaap de Goede Hoop yn Afrika hinne te wikseljen, wêrtroch’t de reis mei 14 dagen ferlingd is yn ferliking mei de oarspronklike rûte, wat de operasjonele lêst fan Jeropeeske havens fierder fergrutte hat. Grutte rederijen lykas Mediterranean Shipping Company (MSC) hawwe taslaggen yn it heechseizoen oplein oan rûtes tusken Aazje en Europa, wêrby’t frachttariven op guon rûtes mei wol 73% omheech gien binne.
De droktesituaasje yn Noard-Amearika is like grimmitich. As kearnhubs oan ‘e westkust fan ‘e FS sjogge de havens fan Los Angeles en de havens fan Long Beach faak skippen dy’t mear as 7 dagen wachtsje op oanlis yn it heechseizoen. Dizze twa havens, dy’t mear as 40% fan ‘e ymportearre guod fan ‘e FS behannelje, hawwe ferskate kearen te krijen hân mei problemen mei drokte fanwegen ûnfoldwaande spoarkapasiteit en minne ferbining mei it binnenlânske ferfier. De wachttiid foar spoarwegen yn havens lykas Vancouver en Montreal yn Kanada is 9 dagen berikt, wat de effisjinsje fan frachtomset serieus hinderet.
Havens yn Aazje, it Midden-Easten en Afrika hawwe ek te krijen mei útdagings op it mêd fan oerlêst mei ûnderskate skaaimerken. Beheind troch ferâldere ynfrastruktuer en lege effisjinsje fan dûaneôfhanneling, sjogge havens lykas Mumbai en Chennai yn Yndia noch altyd skippen dy’t mear as 7 dagen wachtsje, sels bûten de spitsseizoenen. Yn ‘e haven fan Durban yn Súd-Afrika en de haven fan Lagos yn Nigearia hat ûnfoldwaande werfkapasiteit laat ta in gemiddelde wachttiid fan 7 oant 17 dagen foar oerladingfracht yn Afrikaanske havens. De gemiddelde wachttiid foar skippen yn ‘e haven fan Chittagong yn Bangladesh is 6 oant 9 dagen, en eksportladen wurde slim beheind troch effisjinsjeknelpunten.
Minslike faktoaren hawwe it effekt fan ‘e drokte fierder fersterke. Koartlyn hawwe havenstakingen yn Rotterdam, Portugal en Meksiko de produktiviteit direkt hindere, wylst de oanhâldende lanlike staking yn België de drokte yn ‘e haven fan Antwerpen wierskynlik sil fergrutsje.
Unwissichheden yn rûtekar hawwe faktoaren tafoege oan ‘e takomstige droktesituaasje. Op it stuit bliuwt it ûndúdlik oft en wannear’t rederijen de rûte om Kaap de Goede Hoop sille ferlitte. De sektor is lykwols oer it algemien fan betinken dat as in grut oantal skippen weromgean nei de tradisjonele Suezkanaalrûte, hoewol it de transporttiid sil ferkoartje en de oankomstsyklus fan yndividuele skippen sil ferminderje, it derta kin liede dat skippen dy’t oarspronklik ferspraat wiene, har by havens sammelje, wêrtroch’t de al oerbelaste terminals yn Jeropa en Aazje mear druk oprinne.
De wrâldwide havenoerlêst is it resultaat fan meardere oerlappende faktoaren: de taname fan frachtvoluminten oandreaun troch it wrâldwide hannelsseizoen hat de ôfhannelingskapasiteit fan guon havens oertroffen; ferâldere ynfrastruktuer en ûnfoldwaande automatisearring yn guon havens hawwe laat ta lege operasjonele effisjinsje; rûte-omliedingen feroarsake troch geopolitike konflikten hawwe havens yn oerladen operaasjes brocht; yn kombinaasje mei de ynfloed fan needgefallen lykas arbeidskrêfttekoart en ekstreem waar, ûntstiet úteinlik in fiseuze sirkel fan “skipwachtrijen – efterstân yn ‘e werf – effisjinsjedelgong”.
It is it neamen wurdich dat hoewol de wachttiid foar skippen yn guon havens de lêste wiken koarter is, dit foaral te tankjen is oan de stadige delgong fan ‘e fraach nei skipfeart ynstee fan ‘e substansjele ferbettering fan ‘e effisjinsje fan havens. De algemiene operaasje fan havens is noch altyd slim fersteurd. Dit jier hat de omfang fan it oantal skippen dat yn ‘e wachtrige stiet yn in protte havens in rekordhichte berikt, en de drokte kin takom jier fierder ferswakje, foaral as ferfierders kollektyf weromkomme nei de Suezkanaalrûte.
Mei it each op de oanhâldende útdaging fan drokte binne rederijen en ferfierders aktyf dwaande mei it oanpassen fan har antwurdstrategyen, ynklusyf it oerskeakeljen nei alternative havens, it regeljen fan ferstjoeringen tidens dalperioaden, it ynsetten fan pakhuzen yn it bûtenlân, en it oannimmen fan multimodale ferfiermetoaden lykas “see-spoar yntermodaal ferfier” om risiko’s te ferminderjen. De sektor foarseit dat mei de trochgeande fermindering fan ‘e fraach nei skipfeart tidens de Jeropeeske en Amerikaanske krystseizoenen, kombineare mei de kapasiteitsoanpassing fan guon havens tidens de perioade fan automatisearringstransformaasje, de druk fan wrâldwide havendrokte oant it begjin fan 2026 kin duorje, en de ferstjoerkosten sille op in heech nivo bliuwe. Havendrokte is sûnder mis ien fan ‘e meast oanhâldende útdagings wurden yn ‘e wurking fan’ e wrâldwide leveringsketen.
Papierjoy’sin profesjoneel bûtenlânsk hannelsteam sil de ûntwikkeling fan wrâldwide haven- en skipfeartsituaasjes nau folgje, en stabile en betroubere stipetsjinsten foar de leveringsketen leverje foar klanten dy’t Paperjoy’s keapje papieren beker grûnstoffen en wyt kartonprodukten.
Skilje ús: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-post: sales3@nnpaperjoy.com