Mundu mailako portu-pilaketak okerrera egiten ari dira hainbat eskualdetan, hornikuntza-kateak tentsioan jarriz eta bidalketa-kostuak igoz.
【Sare Globalaren Txosten Integrala】2025eko hirugarren hiruhilekoaz geroztik, munduko itsasontzi-terminaletako pilaketa-arazoak okerrera egin du. Ekialde Hurbileko, Indiako, Afrikko, Europako eta Ipar Amerikako portu nagusiek arazoak izan dituzte bata bestearen atzetik, hala nola, itsasontziak atrakatzeko ilaran egotea eta karga-atxikipen luzea. Hainbat aldagairekin batera, hala nola gatazka geopolitikoak eta itsasontzi-denboraldi gorenak, munduko hornidura-katearen egonkortasunak erronka larriei aurre egin behar die.
Munduko merkataritzaren gune nagusi gisa, Shanghai, Ningbo, Singapur, Los Angeles/Long Beach, Anberes eta Rotterdam bezalako portu ezagunak izan dira kaltetutako lehenak, eta pilaketen efektua eskualde zabalago batera hedatu da.
Datuen arabera, Europa izan da portu-pilaketak gehien kaltetutako eremua. Herbehereetako Rotterdamgo portuko RWG terminalean, itsasontzi batzuk atrakatzeko itxaronaldi denbora 350,83 ordura iritsi da (gutxi gorabehera 14,6 egun). Alemaniako Hanburgoko portua eta Belgikako Anberesko portua bezalako portu zentraletan, langileen eskasiaren eta barnealdeko portuko ebakuazio-kanalen blokeoaren ondorioz, itsasontzien atrakatzeko batez besteko itxaronaldia 40 ordutik gorakoa da, eta eguneko gehienezko demurrage-tasa 30.000 dolar estatubatuar baino handiagoa da. Itsaso Gorriko krisiaren eraginez, itsasontzi ugari Afrikako Esperantza Oneko lurmuturra inguratzera behartuta egon dira, bidaia 14 egun luzatuz jatorrizko ibilbidearekin alderatuta, eta horrek are gehiago handitu du Europako portuen funtzionamendu-karga. Mediterranean Shipping Company (MSC) bezalako itsasontzi-konpainia handiek denboraldi goreneko gainordainak ezarri dituzte Asia-Europa ibilbideetan, eta ibilbide batzuetan garraio-tasak % 73ra arte igo dira.
Ipar Amerikako pilaketa egoera ere larria da. AEBetako mendebaldeko kostaldeko gune nagusi gisa, Los Angelesko portuan eta Long Beacheko portuan itsasontziak 7 egun baino gehiago itxaroten ikusten dira denboraldi gorenean. Bi portu hauek, AEBetako inportatutako salgaien % 40 baino gehiago kudeatzen dituztenak, behin eta berriz izan dituzte pilaketa arazoei aurre egiteko, trenbideen edukiera eskasa eta barnealdeko garraioarekin lotura eskasa direla eta. Kanadako Vancouver eta Montreal bezalako portuetan trenbideen atxikipen denbora 9 egunera iritsi da, eta horrek zama-garraioaren eraginkortasuna larriki oztopatzen du.
Asiako, Ekialde Hurbileko eta Afrikako portuek ere ezaugarri bereizgarriekin dituzten pilaketa-arazoei aurre egin behar diete. Azpiegitura zaharkituek eta aduana-garbiketaren eraginkortasun baxuak mugatuta, Indiako Mumbai eta Chennai bezalako portuetan ontziak 7 egun baino gehiago itxaroten daude oraindik, puntako denboraldietatik kanpo ere. Hegoafrikako Durban portuan eta Nigeriako Lagos portuan, patioko edukiera nahikorik ez dagoenez, Afrikako portuetan transbordatutako kargaren batez besteko atxikipen-denbora 7 eta 17 egunekoa da. Bangladesheko Chittagong portuan itsasontzien batez besteko itxarote-denbora 6 eta 9 egunekoa da, eta esportazio-kargatzeko eragiketak eraginkortasun-arazoek asko mugatzen dituzte.
Giza faktoreek areagotu egin dute pilaketa-efektua. Duela gutxi, Rotterdameko (Portugal) eta Mexikoko portu-grebek zuzenean oztopatu dute produktibitatea askatzea, eta Belgikan egiten ari den greba nazionalak Anberesko portuan pilaketak areagotu egingo dituela dirudi.
Ibilbideen aukeraketan izandako ziurgabetasunek aldagaiak gehitu dizkiote etorkizuneko pilaketa egoerari. Gaur egun, ez dago argi itsasontzi-enpresek Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen duen ibilbidea noiz utziko duten. Hala ere, industriak, oro har, uste du itsasontzi kopuru handi bat Suezko kanalaren ohiko ibilbidera itzultzen bada, garraio-denbora laburtu eta itsasontzi indibidualen iriste-zikloa murriztuko badu ere, hasieran sakabanatuta zeuden itsasontziak portuetan pilatzea eragin dezakeela, eta horrek presio handiagoa eragin dezakeela Europako eta Asiako terminal gainkargatuetan.
Munduko portu-pilaketak hainbat faktore gainjarriren ondorioa da: munduko merkataritza-denboraldi gorenak eragindako zama-bolumenaren igoerak portu batzuen manipulazio-ahalmena gainditu du; portu batzuetako azpiegitura zaharkituak eta automatizazio eskasak eraginkortasun operatibo baxua ekarri dute; gatazka geopolitikoek eragindako ibilbideen desbideratzeek portuak gainkargatutako operazioetan jarri dituzte; eta, gainera, langileen eskasia eta muturreko eguraldia bezalako larrialdien eraginarekin batera, “ontzien ilara – ontziola-atzerapena – eraginkortasunaren beherakada” ziklo bizioso bat sortzen da.
Azpimarratzekoa da azken asteotan portu batzuetan itsasontzien zain egoteko denbora laburtu den arren, batez ere portuko funtzionamendu-eraginkortasunaren hobekuntza nabarmenaren ordez, itsasontzien eskariaren jaitsiera mailakatuaren ondorioz gertatu dela. Portuen funtzionamendu orokorra oraindik ere larriki eten da. Aurten, portu askotan itsasontzien ilara kopurua inoiz baino handiagoa izan da, eta pilaketa-egoerak okerrera egiten jarrai dezake datorren urtean, batez ere garraiolariak Suezko kanalaren ibilbidera itzultzen badira.
Pilaketaren erronka iraunkorrari aurre eginez, itsas garraio-enpresek eta bidaltzaileek aktiboki egokitzen ari dira beren erantzun-estrategiak, besteak beste, portu alternatiboetara aldatzea, ordu gutxiko aldietan bidalketak antolatzea, atzerriko biltegiak zabaltzea eta “itsas-trenbide garraio intermodala” bezalako garraio-metodo multimodalak hartzea arriskuak murrizteko. Industriak aurreikusten du Europako eta Amerikako Gabonetan itsas garraioaren eskariaren etengabeko askapenarekin, eta portu batzuen edukiera doikuntzarekin batera automatizazio-eraldaketa garaian, portu-pilaketa globalaren presioa 2026. urtearen hasierara arte iraun dezakeela, eta bidalketa-kostuak maila altuan mantenduko direla. Zalantzarik gabe, portu-pilaketa globalaren hornidura-katearen funtzionamenduko erronka iraunkorrenetako bat bihurtu da.
Paperjoy-renKanpo-merkataritzako talde profesionalak portu eta bidalketa globalen egoeraren garapena gertutik kontrolatzen jarraituko du, eta Paperjoy-ren erosketak egiten dituzten bezeroei hornidura-katearen laguntza-zerbitzu egonkor eta fidagarriak eskainiko dizkie. paper edalontziko lehengaiak eta kartoi zuriaproduktuak.
Deitu iezaguzu: 0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
Helbide elektronikoa: sales3@nnpaperjoy.com