Η παγκόσμια συμφόρηση των λιμένων επιδεινώνεται σε πολλές περιοχές, επιβαρύνοντας τις αλυσίδες εφοδιασμού και αυξάνοντας το κόστος αποστολής
【Πλήρης Έκθεση Παγκόσμιου Δικτύου】Από το τρίτο τρίμηνο του 2025, το πρόβλημα της συμφόρησης στους παγκόσμιους τερματικούς σταθμούς ναυτιλίας συνεχίζει να επιδεινώνεται. Μεγάλα λιμάνια που εκτείνονται στη Μέση Ανατολή, την Ινδία, την Αφρική, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έχουν αναφέρει διαδοχικά προβλήματα, όπως ουρές πλοίων για ελλιμενισμό και παρατεταμένη κράτηση φορτίου. Σε συνδυασμό με πολλαπλές μεταβλητές, όπως οι γεωπολιτικές συγκρούσεις και οι περίοδοι αιχμής της ναυτιλίας, η σταθερότητα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις.
Ως βασικοί κόμβοι του παγκόσμιου εμπορίου, γνωστά λιμάνια όπως η Σαγκάη, το Νίνγκμπο, η Σιγκαπούρη, το Λος Άντζελες/Λονγκ Μπιτς, η Αμβέρσα και το Ρότερνταμ ήταν τα πρώτα που επηρεάστηκαν και οι επιπτώσεις της συμφόρησης έχουν εξαπλωθεί σε ένα ευρύτερο φάσμα περιοχών.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Ευρώπη έχει γίνει η περιοχή που έχει πληγεί περισσότερο από την συμφόρηση των λιμένων. Στον τερματικό σταθμό RWG του λιμένα του Ρότερνταμ στην Ολλανδία, ο χρόνος αναμονής για την πρόσδεση ορισμένων πλοίων έχει φτάσει τις 350,83 ώρες (περίπου 14,6 ημέρες). Για κομβικά λιμάνια όπως το λιμάνι του Αμβούργου στη Γερμανία και το λιμάνι της Αμβέρσας στο Βέλγιο, λόγω έλλειψης εργατικού δυναμικού και αποκλεισμένων καναλιών εκκένωσης εσωτερικών λιμένων, ο μέσος χρόνος αναμονής για την πρόσδεση των πλοίων υπερβαίνει γενικά τις 40 ώρες, με το μέγιστο ημερήσιο τέλος επίσταξης να υπερβαίνει τα 30.000 δολάρια ΗΠΑ. Επηρεασμένοι από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας, ένας μεγάλος αριθμός πλοίων έχει αναγκαστεί να εκτρέψει πορεία γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, παρατείνοντας το ταξίδι κατά 14 ημέρες σε σύγκριση με την αρχική διαδρομή, γεγονός που έχει αυξήσει περαιτέρω το λειτουργικό φορτίο των ευρωπαϊκών λιμένων. Μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Mediterranean Shipping Company (MSC) έχουν επιβάλει επιβαρύνσεις αιχμής στις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης, με τους ναύλους να έχουν αυξηθεί έως και 73%.
Η κατάσταση συμφόρησης στη Βόρεια Αμερική είναι εξίσου ζοφερή. Ως βασικοί κόμβοι στη δυτική ακτή των ΗΠΑ, το λιμάνι του Λος Άντζελες και το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς βλέπουν συχνά πλοία να περιμένουν για ελλιμενισμό για περισσότερες από 7 ημέρες κατά τις περιόδους αιχμής. Αυτά τα δύο λιμάνια, τα οποία χειρίζονται πάνω από το 40% των εισαγόμενων εμπορευμάτων στις ΗΠΑ, έχουν επανειλημμένα αντιμετωπίσει προβλήματα συμφόρησης λόγω ανεπαρκούς σιδηροδρομικής χωρητικότητας και κακής σύνδεσης με τις εσωτερικές μεταφορές. Ο χρόνος παραμονής των σιδηροδρόμων σε λιμάνια όπως το Βανκούβερ και το Μόντρεαλ στον Καναδά έχει φτάσει τις 9 ημέρες, εμποδίζοντας σοβαρά την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας φορτίου.
Λιμάνια στην Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική αντιμετωπίζουν επίσης προκλήσεις συμφόρησης με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Λιμάνια όπως η Βομβάη και η Τσενάι στην Ινδία, περιορισμένα από απαρχαιωμένες υποδομές και χαμηλή αποτελεσματικότητα στον εκτελωνισμό, εξακολουθούν να βλέπουν πλοία να περιμένουν πάνω από 7 ημέρες, ακόμη και κατά τη διάρκεια των περιόδων εκτός αιχμής. Στο λιμάνι του Ντέρμπαν στη Νότια Αφρική και στο λιμάνι του Λάγκος στη Νιγηρία, η ανεπαρκής χωρητικότητα των ναυπηγείων έχει οδηγήσει σε μέσο χρόνο παραμονής 7 έως 17 ημερών για φορτία μεταφόρτωσης σε αφρικανικά λιμάνια. Ο μέσος χρόνος αναμονής για πλοία στο λιμάνι Τσιταγκόνγκ στο Μπαγκλαντές είναι 6 έως 9 ημέρες και οι εργασίες φόρτωσης εξαγωγών περιορίζονται σοβαρά από σημεία συμφόρησης στην αποδοτικότητα.
Οι ανθρώπινοι παράγοντες έχουν ενισχύσει περαιτέρω την επίδραση της συμφόρησης. Πρόσφατα, οι απεργίες στα λιμάνια του Ρότερνταμ, της Πορτογαλίας και του Μεξικού έχουν εμποδίσει άμεσα την απελευθέρωση της παραγωγικότητας, ενώ η συνεχιζόμενη πανεθνική απεργία στο Βέλγιο είναι πιθανό να επιδεινώσει τη συμφόρηση στο λιμάνι της Αμβέρσας.
Οι αβεβαιότητες στην επιλογή διαδρομής έχουν προσθέσει μεταβλητές στη μελλοντική κατάσταση συμφόρησης. Προς το παρόν, παραμένει ασαφές εάν και πότε οι ναυτιλιακές εταιρείες θα εγκαταλείψουν τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Ωστόσο, ο κλάδος πιστεύει γενικά ότι εάν ένας μεγάλος αριθμός πλοίων επιστρέψει στην παραδοσιακή διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ, αν και αυτό θα μειώσει τον χρόνο μεταφοράς και τον κύκλο άφιξης μεμονωμένων πλοίων, μπορεί να προκαλέσει τη συγκέντρωση πλοίων που ήταν αρχικά διασκορπισμένα στα λιμάνια, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση στους ήδη υπερφορτωμένους τερματικούς σταθμούς στην Ευρώπη και την Ασία.
Η παγκόσμια συμφόρηση των λιμένων είναι αποτέλεσμα πολλαπλών επικαλυπτόμενων παραγόντων: η αύξηση του όγκου φορτίου που οφείλεται στην περίοδο αιχμής του παγκόσμιου εμπορίου έχει υπερβεί την ικανότητα διακίνησης ορισμένων λιμένων· οι απαρχαιωμένες υποδομές και ο ανεπαρκής αυτοματισμός σε ορισμένα λιμάνια έχουν οδηγήσει σε χαμηλή λειτουργική αποτελεσματικότητα· οι εκτροπές διαδρομών που προκαλούνται από γεωπολιτικές συγκρούσεις έχουν θέσει τα λιμάνια σε υπερφορτωμένες λειτουργίες· σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, όπως η έλλειψη εργατικού δυναμικού και τα ακραία καιρικά φαινόμενα, σχηματίζουν τελικά έναν φαύλο κύκλο «ουράς πλοίων – συσσώρευσης ναυπηγείων – μείωσης της αποδοτικότητας».
Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρόλο που ο χρόνος αναμονής για τα πλοία σε ορισμένα λιμάνια έχει μειωθεί τις τελευταίες εβδομάδες, αυτό οφείλεται κυρίως στη σταδιακή μείωση της ζήτησης για τη ναυτιλία και όχι στη σημαντική βελτίωση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας των λιμένων. Η συνολική λειτουργία των λιμένων εξακολουθεί να παρουσιάζει σοβαρές διαταραχές. Φέτος, η κλίμακα των ουρών των πλοίων σε πολλά λιμάνια έχει φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ και η κατάσταση συμφόρησης ενδέχεται να συνεχίσει να επιδεινώνεται τον επόμενο χρόνο, ειδικά εάν οι μεταφορείς επιστρέψουν συλλογικά στη διαδρομή της διώρυγας του Σουέζ.
Αντιμέτωπες με την επίμονη πρόκληση της συμφόρησης, οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι μεταφορείς προσαρμόζουν ενεργά τις στρατηγικές αντιμετώπισης, συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης σε εναλλακτικά λιμάνια, της διευθέτησης αποστολών κατά τις περιόδους εκτός αιχμής, της ανάπτυξης αποθηκών στο εξωτερικό και της υιοθέτησης μεθόδων πολυτροπικής μεταφοράς, όπως η «διατροπική μεταφορά θαλάσσης-σιδηροδρόμου», για τη μείωση των κινδύνων. Ο κλάδος προβλέπει ότι με τη συνεχή απελευθέρωση της ζήτησης για ναυτιλιακές μεταφορές κατά τη διάρκεια των Χριστουγεννιάτικων περιόδων της Ευρώπης και της Αμερικής, σε συνδυασμό με την προσαρμογή της χωρητικότητας ορισμένων λιμένων κατά την περίοδο μετασχηματισμού του αυτοματισμού, η πίεση της παγκόσμιας συμφόρησης των λιμένων μπορεί να διαρκέσει μέχρι τις αρχές του 2026 και το κόστος αποστολής θα παραμείνει σε υψηλό επίπεδο. Η συμφόρηση των λιμένων έχει αναμφίβολα γίνει μια από τις πιο επίμονες προκλήσεις στη λειτουργία της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού.
Paperjoy’sΗ επαγγελματική ομάδα εξωτερικού εμπορίου θα συνεχίσει να παρακολουθεί στενά την εξέλιξη των παγκόσμιων λιμενικών και ναυτιλιακών καταστάσεων και να παρέχει σταθερές και αξιόπιστες υπηρεσίες υποστήριξης της εφοδιαστικής αλυσίδας για τους πελάτες που αγοράζουν προϊόντα της Paperjoy. πρώτες ύλες χάρτινων κυπέλλων και λευκό χαρτόνιπροϊόντα.
Καλέστε μας: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: sales3@nnpaperjoy.com