Tagfeydd Porthladdoedd Byd-eang yn Gwaethygu ar draws Rhanbarthau Lluosog, gan Rhwystro Cadwyni Cyflenwi a Chynyddu Costau Llongau

【Adroddiad Cynhwysfawr Rhwydwaith Byd-eang】Ers trydydd chwarter 2025, mae’r broblem tagfeydd mewn terfynellau llongau byd-eang wedi parhau i waethygu. Mae porthladdoedd mawr sy’n cwmpasu’r Dwyrain Canol, India, Affrica, Ewrop a Gogledd America wedi adrodd yn olynol am broblemau fel llongau’n ciwio i angori a chadw cargo am gyfnodau hir. Ynghyd â newidynnau lluosog gan gynnwys gwrthdaro geo-wleidyddol a thymhorau llongau brig, mae sefydlogrwydd y gadwyn gyflenwi fyd-eang yn wynebu heriau difrifol.

Fel canolfannau craidd masnach fyd-eang, porthladdoedd adnabyddus fel Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerp, a Rotterdam fu’r cyntaf i gael eu heffeithio, ac mae effaith tonnog tagfeydd wedi lledu i ystod ehangach o ranbarthau.

Mae data’n dangos mai Ewrop yw’r ardal sydd wedi’i tharo galetaf gan dagfeydd porthladdoedd. Yng Nherfynfa RWG Porthladd Rotterdam yn yr Iseldiroedd, mae’r amser aros i rai llongau angori wedi cyrraedd 350.83 awr (tua 14.6 diwrnod). Ar gyfer porthladdoedd canolog fel Porthladd Hamburg yn yr Almaen a Phorthladd Antwerp yng Ngwlad Belg, oherwydd prinder llafur a sianeli gwagio porthladdoedd mewndirol wedi’u blocio, mae’r amser aros cyfartalog i longau angori fel arfer yn fwy na 40 awr, gyda’r ffi demurrage dyddiol uchaf yn fwy na 30,000 o ddoleri’r UD. Wedi’u heffeithio gan argyfwng y Môr Coch, mae nifer fawr o longau wedi gorfod dargyfeirio o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn Affrica, gan ymestyn y fordaith 14 diwrnod o’i gymharu â’r llwybr gwreiddiol, sydd wedi cynyddu llwyth gweithredol porthladdoedd Ewrop ymhellach. Mae cwmnïau llongau mawr fel Mediterranean Shipping Company (MSC) wedi gosod gordaliadau tymor brig ar lwybrau Asia-Ewrop, gyda chyfraddau cludo nwyddau ar rai llwybrau yn codi cymaint â 73%.

Mae’r sefyllfa tagfeydd yng Ngogledd America yr un mor ddifrifol. Fel canolfannau craidd ar Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau, mae Porthladd Los Angeles a Phorthladd Long Beach yn aml yn gweld llongau’n aros i angori am fwy na 7 diwrnod yn ystod tymhorau brig. Mae’r ddau borthladd hyn, sy’n trin dros 40% o nwyddau a fewnforir gan yr Unol Daleithiau, wedi wynebu problemau tagfeydd dro ar ôl tro oherwydd capasiti rheilffordd annigonol a chysylltiad gwael â chludiant mewndirol. Mae’r amser cadw rheilffordd mewn porthladdoedd fel Vancouver a Montreal yng Nghanada wedi cyrraedd 9 diwrnod, gan amharu’n ddifrifol ar effeithlonrwydd trosiant cargo.

Mae porthladdoedd yn Asia, y Dwyrain Canol ac Affrica hefyd yn wynebu heriau tagfeydd gyda nodweddion penodol. Wedi’u cyfyngu gan seilwaith hen ffasiwn ac effeithlonrwydd clirio tollau isel, mae porthladdoedd fel Mumbai a Chennai yn India yn dal i weld llongau’n aros am dros 7 diwrnod hyd yn oed yn ystod tymhorau tawel. Ym Mhorthladd Durban yn Ne Affrica a Phorthladd Lagos yn Nigeria, mae capasiti iard annigonol wedi arwain at amser cadw cyfartalog o 7 i 17 diwrnod ar gyfer cludo nwyddau mewn porthladdoedd yn Affrica. Yr amser aros cyfartalog ar gyfer llongau ym Mhorthladd Chittagong ym Mangladesh yw 6 i 9 diwrnod, ac mae gweithrediadau llwytho allforio wedi’u cyfyngu’n ddifrifol gan dagfeydd effeithlonrwydd.

Mae ffactorau dynol wedi gwaethygu effaith y tagfeydd ymhellach. Yn ddiweddar, mae streiciau porthladdoedd yn Rotterdam, Portiwgal, a Mecsico wedi llesteirio cynhyrchiant yn uniongyrchol, tra bod y streic genedlaethol barhaus yng Ngwlad Belg yn debygol o waethygu’r tagfeydd ym Mhorthladd Antwerp.

Mae ansicrwydd wrth ddewis llwybrau wedi ychwanegu newidynnau at y sefyllfa tagfeydd yn y dyfodol. Ar hyn o bryd, mae’n parhau i fod yn aneglur a fydd cwmnïau llongau’n rhoi’r gorau i’r llwybr o amgylch Penrhyn Gobaith Da a phryd. Fodd bynnag, mae’r diwydiant yn gyffredinol yn credu, os bydd nifer fawr o longau’n dychwelyd i lwybr traddodiadol Camlas Suez, er y bydd yn byrhau amser cludo ac yn lleihau cylch cyrraedd llongau unigol, y gallai beri i longau a oedd wedi’u gwasgaru’n wreiddiol ymgynnull mewn porthladdoedd, gan roi mwy o bwysau ar y terfynellau sydd eisoes wedi’u gorlwytho yn Ewrop ac Asia.

Mae tagfeydd porthladdoedd byd-eang yn ganlyniad i nifer o ffactorau sy’n gorgyffwrdd: mae’r cynnydd mewn cyfaint cargo a achosir gan dymor brig masnach fyd-eang wedi rhagori ar gapasiti trin rhai porthladdoedd; mae seilwaith hen ffasiwn ac awtomeiddio annigonol mewn rhai porthladdoedd wedi arwain at effeithlonrwydd gweithredol isel; mae dargyfeiriadau llwybrau a achosir gan wrthdaro geo-wleidyddol wedi rhoi porthladdoedd mewn gweithrediadau gorlwythog; ynghyd ag effaith argyfyngau fel prinder llafur a thywydd eithafol, gan ffurfio cylch dieflig o “ciwio llongau – ôl-groniad iardiau – dirywiad effeithlonrwydd”.

Mae’n werth nodi, er bod yr amser aros i longau mewn rhai porthladdoedd wedi byrhau yn ystod yr wythnosau diwethaf, fod hyn yn bennaf oherwydd y gostyngiad graddol yn y galw am longau yn hytrach na’r gwelliant sylweddol yn effeithlonrwydd gweithredol porthladdoedd. Mae gweithrediad cyffredinol porthladdoedd yn dal i gael ei amharu’n ddifrifol. Eleni, mae maint ciwio llongau mewn llawer o borthladdoedd wedi cyrraedd lefel uwch nag erioed, a gall y sefyllfa tagfeydd barhau i waethygu’r flwyddyn nesaf, yn enwedig os bydd cludwyr yn dychwelyd ar y cyd i lwybr Camlas Suez.

Gan wynebu’r her tagfeydd parhaus, mae cwmnïau llongau a chludwyr yn addasu eu strategaethau ymateb yn weithredol, gan gynnwys newid i borthladdoedd amgen, trefnu llwythi yn ystod cyfnodau tawel, defnyddio warysau tramor, a mabwysiadu dulliau cludo amlfoddol fel “cludiant rhyngfoddol môr-rheilffordd” i leihau risgiau. Mae’r diwydiant yn rhagweld, gyda rhyddhau parhaus y galw am longau yn ystod tymhorau Nadolig Ewrop ac America, ynghyd ag addasu capasiti rhai porthladdoedd yn ystod y cyfnod trawsnewid awtomeiddio, y gallai pwysau tagfeydd porthladdoedd byd-eang bara tan ddechrau 2026, a bydd costau cludo yn parhau ar lefel uchel. Mae tagfeydd porthladdoedd yn ddiamau wedi dod yn un o’r heriau mwyaf parhaus yng ngweithrediad y gadwyn gyflenwi fyd-eang.

Paperjoy’sBydd tîm masnach dramor proffesiynol yn parhau i fonitro datblygiad sefyllfaoedd porthladdoedd a llongau byd-eang yn agos, a darparu gwasanaethau cymorth cadwyn gyflenwi sefydlog a dibynadwy i gwsmeriaid sy’n prynu Paperjoy deunyddiau crai cwpan papur a cardbord gwyncynhyrchion.

Ffoniwch Ni：0086-15240655820

Whatsapp：0086-15240655820

WeChat：0086-15240655820

E-bost: sales3@nnpaperjoy.com