Globální přetížení přístavů se zhoršuje v několika regionech, zatěžuje dodavatelské řetězce a zvyšuje náklady na dopravu.

【Komplexní zpráva o globální síti】Od třetího čtvrtletí roku 2025 se problém s přetížením globálních přepravních terminálů nadále zhoršuje. Hlavní přístavy na Blízkém východě, v Indii, Africe, Evropě a Severní Americe postupně hlásí problémy, jako je čekání lodí na kotvení a prodloužené zadržování nákladu. V kombinaci s řadou proměnných, včetně geopolitických konfliktů a špičkových přepravních sezón, čelí stabilita globálního dodavatelského řetězce vážným výzvám.

Jakožto klíčová centra globálního obchodu byly jako první postiženy známé přístavy jako Šanghaj, Ningbo, Singapur, Los Angeles/Long Beach, Antverpy a Rotterdam a dominový efekt dopravní zácpy se rozšířil do širší škály regionů.

Data ukazují, že Evropa se stala nejvíce zasaženou oblastí přetížením přístavů. V terminálu RWG v rotterdamském přístavu v Nizozemsku dosáhla čekací doba některých lodí na kotvení 350,83 hodiny (přibližně 14,6 dne). V uzlových přístavech, jako je německý přístav Hamburk a belgický přístav Antverpy, kvůli nedostatku pracovních sil a zablokovaným evakuačním kanálům vnitrozemských přístavů průměrná čekací doba lodí na kotvení obecně přesahuje 40 hodin, přičemž maximální denní poplatek za prostoje přesahuje 30 000 amerických dolarů. V důsledku krize v Rudém moři byl velký počet lodí nucen odklonit se od Mysu Dobré naděje v Africe, čímž se plavba prodloužila o 14 dní ve srovnání s původní trasou, což dále zvýšilo provozní zatížení evropských přístavů. Velké přepravní společnosti, jako je Mediterranean Shipping Company (MSC), zavedly na trasách mezi Asií a Evropou příplatky za špičkovou sezónu, přičemž sazby za přepravu na některých trasách vzrostly až o 73 %.

Situace s přetížením v Severní Americe je stejně neutěšená. Přístav Los Angeles a přístav Long Beach, které jsou klíčovými dopravními uzly na západním pobřeží USA, často zažívají lodě, které čekají na kotvení déle než 7 dní během hlavní sezóny. Tyto dva přístavy, které odbavují více než 40 % zboží dováženého z USA, opakovaně čelily problémům s přetížením kvůli nedostatečné železniční kapacitě a špatnému spojení s vnitrozemskou dopravou. Doba zadržení železnic v přístavech, jako je Vancouver a Montreal v Kanadě, dosáhla 9 dní, což vážně omezuje efektivitu obratu nákladu.

Přístavy v Asii, na Blízkém východě a v Africe se také potýkají s problémy s přetížením, které mají specifické charakteristiky. Přístavy jako Bombaj a Čennaí v Indii, omezené zastaralou infrastrukturou a nízkou efektivitou celního odbavení, stále čelí čekání lodí déle než 7 dní, a to i mimo sezónu. V přístavu Durban v Jižní Africe a přístavu Lagos v Nigérii vedla nedostatečná kapacita loděnic k průměrné době zadržení překládaného nákladu v afrických přístavech 7 až 17 dní. Průměrná doba čekání lodí v přístavu Čitágáon v Bangladéši je 6 až 9 dní a operace nakládky vývozu jsou výrazně omezeny úzkými místy v efektivitě.

Lidský faktor dále zesílil vliv dopravní zácpy. Nedávné stávky v přístavech v Rotterdamu, Portugalsku a Mexiku přímo bránily uvolnění produktivity, zatímco probíhající celostátní stávka v Belgii pravděpodobně zhorší dopravní zácpy v antverpském přístavu.

Nejistoty ohledně výběru trasy přidaly k budoucí situaci s přetížením proměnné. V současné době není jasné, zda a kdy přepravní společnosti opustí trasu kolem Mysu Dobré naděje. V odvětví se však obecně domnívá, že pokud se velký počet lodí vrátí k tradiční trase Suezského průplavu, sice to zkrátí dobu přepravy a sníží cyklus příjezdu jednotlivých lodí, ale může to vést k tomu, že se původně rozptýlené lodě shromáždí v přístavech, což vyvine větší tlak na již tak přetížené terminály v Evropě a Asii.

Globální přetížení přístavů je výsledkem několika překrývajících se faktorů: nárůst objemu nákladu způsobený vrcholnou sezónou globálního obchodu překročil odbavovací kapacitu některých přístavů; zastaralá infrastruktura a nedostatečná automatizace v některých přístavech vedly k nízké provozní efektivitě; odklony tras způsobené geopolitickými konflikty přetížily přístavy; v kombinaci s dopadem mimořádných událostí, jako je nedostatek pracovních sil a extrémní počasí, to nakonec vytváří začarovaný kruh „front lodí – nevyřízené objednávky v loděnicích – pokles efektivity“.

Stojí za zmínku, že ačkoli se čekací doba lodí v některých přístavech v posledních týdnech zkrátila, je to způsobeno spíše postupným poklesem poptávky po lodní dopravě než podstatným zlepšením provozní efektivity přístavů. Celkový provoz přístavů je stále vážně narušen. Letos dosáhl rozsah front lodí v mnoha přístavech rekordní úrovně a situace s přetížením se může v příštím roce dále zhoršovat, zejména pokud se dopravci kolektivně vrátí na trasu přes Suezský průplav.

Vzhledem k přetrvávajícímu problému s přetížením dopravy aktivně upravují přepravní společnosti a odesílatelé své strategie reakce, včetně přechodu na alternativní přístavy, zajišťování zásilek mimo špičku, nasazení zámořských skladů a zavádění multimodálních přepravních metod, jako je „intermodální doprava po moři a železnici“, aby se snížila rizika. Toto odvětví předpovídá, že s neustálým uvolňováním poptávky po přepravě během evropské a americké vánoční sezóny v kombinaci s úpravou kapacity některých přístavů během období automatizační transformace může tlak na globální přetížení přístavů trvat až do začátku roku 2026 a náklady na dopravu zůstanou na vysoké úrovni. Přetížení přístavů se nepochybně stalo jednou z nejtrvalejších výzev v fungování globálního dodavatelského řetězce.

Paperjoy’sProfesionální tým zahraničního obchodu bude i nadále pečlivě sledovat vývoj globálních přístavních a přepravních situací a poskytovat stabilní a spolehlivé služby podpory dodavatelského řetězce pro zákazníky, kteří si zakoupí produkty Paperjoy. suroviny pro papírové kelímky a bílý kartonprodukty.

Zavolejte nám: 0086-15240655820

WhatsApp：0086-15240655820

WeChat：0086-15240655820

E-mail：sales3@nnpaperjoy.com