Globalna zagušenost luka pogoršava se u više regija, opterećujući lance snabdijevanja i povećavajući troškove dostave
【Sveobuhvatni izvještaj o globalnoj mreži】Od trećeg kvartala 2025. godine, problem zagušenja na globalnim brodskim terminalima nastavio se pogoršavati. Glavne luke koje se prostiru na Bliskom istoku, u Indiji, Africi, Evropi i Sjevernoj Americi sukcesivno su prijavljivale probleme poput čekanja brodova u redu za pristanište i produženog zadržavanja tereta. U kombinaciji s više varijabli, uključujući geopolitičke sukobe i vrhunac sezone plovidbe, stabilnost globalnog lanca snabdijevanja suočava se s ozbiljnim izazovima.
Kao glavna središta globalne trgovine, poznate luke poput Šangaja, Ningboa, Singapura, Los Angelesa/Long Beacha, Antwerpena i Rotterdama bile su prve pogođene, a domino efekat zagušenja proširio se na širi spektar regija.
Podaci pokazuju da je Evropa postala najteže pogođeno područje zagušenjem luka. Na RWG terminalu luke Rotterdam u Holandiji, vrijeme čekanja nekih brodova na pristanište dostiglo je 350,83 sata (približno 14,6 dana). Za ključne luke poput luke Hamburg u Njemačkoj i luke Antwerpen u Belgiji, zbog nedostatka radne snage i blokiranih kanala za evakuaciju u unutrašnjim lukama, prosječno vrijeme čekanja brodova na pristanište uglavnom prelazi 40 sati, a maksimalna dnevna naknada za ležanje prelazi 30.000 američkih dolara. Pogođen krizom u Crvenom moru, veliki broj brodova bio je prisiljen skrenuti s kursa oko Rta dobre nade u Africi, produžavajući putovanje za 14 dana u poređenju s prvobitnom rutom, što je dodatno povećalo operativno opterećenje evropskih luka. Velike brodarske kompanije poput Mediterranean Shipping Company (MSC) uvele su dodatne naknade za vrhunac sezone na rutama Azija-Evropa, pri čemu su cijene vozarine na nekim rutama porasle i za 73%.
Situacija sa zagušenjem u Sjevernoj Americi je podjednako sumorna. Kao glavna čvorišta na zapadnoj obali SAD-a, luka Los Angeles i luka Long Beach često imaju brodove koji čekaju na pristanište duže od 7 dana tokom vrhunca sezone. Ove dvije luke, koje opslužuju preko 40% robe uvezene iz SAD-a, više puta su se suočavale sa problemima zagušenja zbog nedovoljnog željezničkog kapaciteta i loše povezanosti sa unutrašnjim transportom. Vrijeme zadržavanja željeznice u lukama poput Vancouvera i Montreala u Kanadi dostiglo je 9 dana, što ozbiljno ometa efikasnost prometa tereta.
Luke u Aziji, Bliskom istoku i Africi također se suočavaju s izazovima zagušenja s različitim karakteristikama. Ograničene zastarjelom infrastrukturom i niskom efikasnošću carinjenja, luke poput Mumbaija i Chennaija u Indiji i dalje imaju brodove koji čekaju preko 7 dana čak i tokom vansezone. U luci Durban u Južnoj Africi i luci Lagos u Nigeriji, nedovoljan kapacitet dvorišta doveo je do prosječnog vremena zadržavanja od 7 do 17 dana za pretovar tereta u afričkim lukama. Prosječno vrijeme čekanja brodova u luci Chittagong u Bangladešu je 6 do 9 dana, a operacije utovara izvoza su ozbiljno ograničene uskim grlima u efikasnosti.
Ljudski faktori su dodatno pojačali efekat zagušenja. Nedavno su štrajkovi u lukama u Rotterdamu, Portugalu i Meksiku direktno ometali oslobađanje produktivnosti, dok će tekući štrajk širom zemlje u Belgiji vjerovatno pogoršati zagušenje u luci Antwerpen.
Neizvjesnosti u odabiru rute dodale su varijable budućoj situaciji sa zagušenjem. Trenutno je još uvijek nejasno hoće li i kada će brodarske kompanije napustiti rutu oko Rta dobre nade. Međutim, industrija općenito vjeruje da ako se veliki broj brodova vrati na tradicionalnu rutu Sueskog kanala, iako će to skratiti vrijeme transporta i smanjiti ciklus dolaska pojedinačnih brodova, to bi moglo uzrokovati okupljanje brodova koji su prvobitno bili raspršeni u lukama, što će povećati pritisak na već preopterećene terminale u Evropi i Aziji.
Globalna zagušenost luka rezultat je višestrukih preklapajućih faktora: porast obima tereta uzrokovan vrhuncem globalne trgovinske sezone premašio je kapacitet nekih luka; zastarjela infrastruktura i nedovoljna automatizacija u nekim lukama doveli su do niske operativne efikasnosti; preusmjeravanja ruta uzrokovana geopolitičkim sukobima dovela su luke u preopterećene operacije; zajedno s utjecajem vanrednih situacija poput nedostatka radne snage i ekstremnih vremenskih uvjeta, što na kraju stvara začarani krug “redova brodova – zaostataka u brodogradilištu – pada efikasnosti”.
Vrijedi napomenuti da, iako se vrijeme čekanja brodova u nekim lukama skratilo posljednjih sedmica, to je uglavnom posljedica postepenog smanjenja potražnje za brodskim prijevozom, a ne značajnog poboljšanja operativne efikasnosti luka. Ukupni rad luka je i dalje ozbiljno poremećen. Ove godine, obim čekanja brodova u mnogim lukama dostigao je rekordno visok nivo, a situacija sa zagušenjem mogla bi se nastaviti pogoršavati sljedeće godine, posebno ako se prevoznici kolektivno vrate na rutu Sueskog kanala.
Suočeni s stalnim izazovom zagušenja, brodarske kompanije i špediteri aktivno prilagođavaju svoje strategije odgovora, uključujući prelazak na alternativne luke, organiziranje pošiljki tokom perioda van vršnih opterećenja, korištenje prekomorskih skladišta i usvajanje multimodalnih metoda transporta kao što je “intermodalni transport more-željeznica” kako bi smanjili rizike. Industrija predviđa da će, s kontinuiranim smanjenjem potražnje za brodovima tokom evropske i američke božićne sezone, u kombinaciji s prilagođavanjem kapaciteta nekih luka tokom perioda transformacije automatizacije, pritisak globalnog zagušenja luka mogao trajati do početka 2026. godine, a troškovi transporta će ostati na visokom nivou. Zagušenje luka nesumnjivo je postalo jedan od najdugovječnijih izazova u radu globalnog lanca snabdijevanja.
Paperjoy’sProfesionalni tim za vanjsku trgovinu nastavit će pažljivo pratiti razvoj globalnih situacija u lukama i brodarstvu te pružati stabilne i pouzdane usluge podrške lancu snabdijevanja za kupce koji kupuju Paperjoy proizvode. sirovine za papirne čaše i bijeli kartonproizvodi.
Pozovite nas: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-mail: sales3@nnpaperjoy.com