Global port tirbandligi bir nechta mintaqalarda kuchayib bormoqda, ta’minot zanjirlariga ta’sir ko’rsatmoqda va yuk tashish xarajatlarini oshirmoqda
【Global Tarmoq Keng Qamrovli Hisoboti】2025-yilning uchinchi choragidan beri global yuk tashish terminallaridagi tirbandlik muammosi yomonlashishda davom etmoqda. Yaqin Sharq, Hindiston, Afrika, Yevropa va Shimoliy Amerikani qamrab oluvchi yirik portlar ketma-ket kemalarning to’xtash uchun navbatda turishi va yuklarni uzoq vaqt ushlab turish kabi muammolar haqida xabar berishdi. Geosiyosiy mojarolar va yuk tashishning eng yuqori mavsumlari kabi ko’plab o’zgaruvchilar bilan birgalikda global ta’minot zanjiri barqarorligi jiddiy muammolarga duch kelmoqda.
Jahon savdosining asosiy markazlari sifatida Shanxay, Ningbo, Singapur, Los-Anjeles/Long-Bich, Antverpen va Rotterdam kabi taniqli portlar birinchi bo’lib ta’sirlandi va tirbandlikning to’lqin effekti kengroq mintaqalarga tarqaldi.
Ma’lumotlar shuni ko’rsatadiki, Yevropa port tirbandligidan eng ko’p zarar ko’rgan hududga aylandi. Niderlandiyadagi Rotterdam portining RWG terminalida ba’zi kemalarning langar tashlashini kutish vaqti 350,83 soatga yetdi (taxminan 14,6 kun). Germaniyadagi Gamburg porti va Belgiyadagi Antverpen porti kabi markaz portlari uchun ishchi kuchi yetishmasligi va ichki portlarni evakuatsiya qilish kanallarining to’silishi tufayli kemalarning langar tashlashini kutishning o’rtacha vaqti odatda 40 soatdan oshadi, maksimal kunlik to’xtash to’lovi 30 000 AQSh dollaridan oshadi. Qizil dengiz inqirozidan ta’sirlangan ko’plab kemalar Afrikadagi Yaxshi Umid burni atrofida yo’nalishni o’zgartirishga majbur bo’ldi, bu esa sayohatni asl yo’nalishga nisbatan 14 kunga uzaytirdi, bu esa Yevropa portlarining operatsion yukini yanada oshirdi. Mediterranean Shipping Company (MSC) kabi yirik yuk tashish kompaniyalari Osiyo-Yevropa yo’nalishlariga mavsumiy qo’shimcha to’lovlarni joriy qilishdi, ba’zi yo’nalishlarda yuk tashish tariflari 73% gacha oshdi.
Shimoliy Amerikadagi tirbandlik bilan bog’liq vaziyat ham xuddi shunday og’ir. AQShning g’arbiy sohilidagi asosiy markazlar sifatida Los-Anjeles porti va Long-Bich porti ko’pincha eng yuqori mavsumlarda kemalar 7 kundan ortiq to’xtashni kutishadi. AQSh import qilingan tovarlarining 40% dan ortig’ini qabul qiladigan ushbu ikki port temir yo’l o’tkazuvchanligining yetarli emasligi va ichki transport bilan aloqaning yomonligi tufayli bir necha bor tirbandlik muammolariga duch kelgan. Kanadadagi Vankuver va Monreal kabi portlarda temir yo’lning to’xtab turish vaqti 9 kunga yetdi, bu esa yuk aylanmasi samaradorligiga jiddiy to’sqinlik qilmoqda.
Osiyo, Yaqin Sharq va Afrikadagi portlar ham o’ziga xos xususiyatlarga ega tirbandlik muammolariga duch kelmoqda. Eskirgan infratuzilma va bojxona rasmiylashtiruvining past samaradorligi bilan cheklangan Hindistondagi Mumbay va Chennay kabi portlarda kemalar hatto eng past mavsumlarda ham 7 kundan ortiq kutishadi. Janubiy Afrikadagi Durban porti va Nigeriyadagi Lagos portida avtovokzal sig’imining yetarli emasligi Afrika portlarida yuklarni qayta yuklash uchun o’rtacha 7 kundan 17 kungacha kutish vaqtiga olib keldi. Bangladeshdagi Chittagong portida kemalarning o’rtacha kutish vaqti 6 kundan 9 kungacha va eksport yuklash operatsiyalari samaradorlikdagi to’siqlar tufayli jiddiy cheklangan.
Inson omillari tirbandlik ta’sirini yanada kuchaytirdi. Yaqinda Rotterdam, Portugaliya va Meksikadagi port ish tashlashlari unumdorlikni pasaytirishga bevosita to’sqinlik qildi, Belgiyada esa butun mamlakat bo’ylab davom etayotgan ish tashlash Antverpen portidagi tirbandlikni yanada kuchaytirishi mumkin.
Marshrut tanlashdagi noaniqliklar kelajakdagi tirbandlik holatiga o’zgaruvchilar qo’shdi. Hozirda yuk tashish kompaniyalari Yaxshi Umid burni atrofidagi marshrutdan qachon voz kechishi noma’lumligicha qolmoqda. Biroq, sanoat odatda ko’p sonli kemalar an’anaviy Suvaysh kanali yo’nalishiga qaytsa, bu transport vaqtini qisqartirsa va alohida kemalarning kelish siklini kamaytirsa ham, dastlab tarqoq holda bo’lgan kemalarning portlarda to’planishiga olib kelishi mumkin, bu esa Yevropa va Osiyodagi allaqachon ortiqcha yuklangan terminallarga ko’proq bosim o’tkazishi mumkin, deb hisoblaydi.
Global portlarning tiqilib qolishi bir nechta bir-biriga zid bo’lgan omillarning natijasidir: global savdoning eng yuqori cho’qqisi mavsumi tufayli yuk hajmining keskin o’sishi ba’zi portlarning yuk tashish imkoniyatlaridan oshib ketdi; eskirgan infratuzilma va ba’zi portlarda avtomatlashtirishning yetarli emasligi operatsion samaradorlikning pastligiga olib keldi; geosiyosiy mojarolar tufayli yo’nalishlarning o’zgarishi portlarni ortiqcha yuklangan operatsiyalarga majbur qildi; ishchi kuchi yetishmasligi va ekstremal ob-havo kabi favqulodda vaziyatlarning ta’siri bilan birgalikda, oxir-oqibat “kema navbati – hovlida ortda qolish – samaradorlikning pasayishi” kabi yomon tsiklni shakllantirdi.
Shuni ta’kidlash kerakki, so’nggi haftalarda ba’zi portlarda kemalarni kutish vaqti qisqargan bo’lsa-da, bu asosan port operatsion samaradorligining sezilarli darajada yaxshilanishi emas, balki yuk tashish talabining bosqichma-bosqich pasayishi bilan bog’liq. Portlarning umumiy ishlashi hali ham jiddiy ravishda buzilgan. Bu yil ko’plab portlarda kemalar navbati ko’lami rekord darajaga yetdi va tirbandlik holati kelgusi yilda ham yomonlashishi mumkin, ayniqsa tashuvchilar birgalikda Suvaysh kanali yo’nalishiga qaytsa.
Doimiy tirbandlik muammosiga duch kelgan holda, yuk tashish kompaniyalari va yuk tashuvchilar o’zlarining javob strategiyalarini faol ravishda o’zgartirmoqdalar, jumladan, muqobil portlarga o’tish, yuk tashishni eng past vaqtlarda tashkil qilish, xorijdagi omborlarni joylashtirish va xavflarni kamaytirish uchun “dengiz-temir yo’l intermodal transporti” kabi multimodal transport usullarini qo’llash. Sanoat Yevropa va Amerika Rojdestvo mavsumlarida yuk tashishga bo’lgan talabning doimiy ravishda kamayishi, avtomatlashtirish transformatsiyasi davrida ba’zi portlarning sig’imini sozlash bilan birgalikda global port tirbandligi bosimi 2026 yil boshigacha davom etishi va yuk tashish xarajatlari yuqori darajada qolishi mumkinligini taxmin qilmoqda. Port tirbandligi, shubhasiz, global ta’minot zanjiri faoliyatidagi eng doimiy muammolardan biriga aylandi.
Paperjoy’sProfessional tashqi savdo jamoasi global port va yuk tashish vaziyatlarining rivojlanishini diqqat bilan kuzatib borishda davom etadi va Paperjoy’sni sotib oluvchi mijozlar uchun barqaror va ishonchli ta’minot zanjiri qo’llab-quvvatlash xizmatlarini taqdim etadi. qog’oz stakan xomashyosi va oq kartonmahsulotlar.
Bizga qo’ng’iroq qiling: 0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
Elektron pochta: sales3@nnpaperjoy.com