Pinglu kanali bugun ochiladi: Paperjoyning daryodan dengizga ASEAN bilan aloqasi

2026-yil 16-sentabr kuni ertalab soat 10:26 da Qinzhou shahridagi Madao markazida sirena chalindi va Pinglu kanali rasman navigatsiya uchun ochildi. Birinchi daryodan dengizga tashqi savdo kemasi “Beigang Nanning Borun” Nanning portidan jo’nab ketdi va kanal orqali to’g’ridan-to’g’ri Vetnamning Kan Txong portiga suzib ketdi — uzoq kutilgan daryodan dengizga yo’lak loyihadan kundalik yuk tashish yo’lagiga aylandi. Asosiy eksporti bo’lgan Nanning Paperjoy Paper Industry uchun…PE qoplangan qog’oz ,stakanva qog’oz stakan ventilyatoriASEAN xaridorlarining qo’nish narxi “yo’lak + to’lovdan ozod qilish oynasi + RCEP” asosida qurilgan haqiqiy optimallashtirish oynasiga kirmoqda.

Ochilish sahnasi: Madao Hub ishga tushdi, Vetnamga birinchi tashqi savdo kemasi

Pinglu kanali XXR tashkil etilganidan beri milliy darajada qurilgan birinchi daryodan dengizga kanaldir. 5000 tonnalik kemalar uchun I darajali ichki suv yo’llari standartlariga muvofiq qurilgan u Nanningning Xenzhou shahridagi Pingtang daryosi og’zidan 134,2 km, janubda Qinzhouning Lingshan okrugidagi Lvvu shahri orqali va Qin daryosi bo’ylab Beibu ko’rfaziga qadar cho’zilgan (Guangxi hukumati matbuot anjumaniga ko’ra, 2026-09-07). 16-sentabr kuni ochilish marosimi Madao markazida bo’lib o’tdi, unda Nanning portining Liujing terminali, Qinzhou porti va Xinfu va Qinzhou suv xizmat ko’rsatish zonalaridan bir vaqtning o’zida jo’nab ketishlar, shuningdek, to’rtta yangi suv yo’lovchilari yo’nalishi (CCTV va Xitoy yangiliklar xizmatiga ko’ra, 2026-09-16).

Yuk tashish signali eng muhimi: 12-sentabrga kelib, kanalning birinchi tashqi savdo yuklari partiyasi bojxonadan o’tkazildi; 16-sentabrda birinchi daryodan dengizga yo’naltirilgan tashqi savdo kemasi “Beigang Nanning Borun” Nanning portidan jo’nab ketdi va kanal orqali Vetnamning Kan Tx portiga yetib keldi (CCTV ma’lumotlariga ko’ra, 2026-09-16). Vetnam, Malayziya va Indoneziyada qog’oz substrat xaridorlari uchun yo’nalish “rejalashtirilgan yo’l”dan “bugungi kunda suzib yurish mumkin”ga o’tdi. Dengiz idorasida allaqachon 570 ta kema ro’yxatdan o’tgan va Pinglu kanalida navigatsiya qilish huquqiga ega, bu esa tez orada shakllanadigan sig’im bazasidir (CCTV ma’lumotlariga ko’ra, 2026-09-16).

Yangi narx qoidasi: 2026-yilgi to’lovlardan ozod qilish bo’yicha xaridlar oynasi uchun qulflash to’lovlari o’rnatildi

Ochilish bilan birga aniq bojxona to’lovlari va g’amxo’rlik siyosati joriy etildi – bu xaridorlar uchun to’g’ridan-to’g’ri qo’shimcha bo’ldi. Sinov blokirovka to’lovi har bir tranzit uchun yalpi tonna uchun 1,0 yuanni tashkil etadi, ochilish kunidan 2031 yil 30 sentyabrgacha amal qiladi (Guangxi hukumati matbuot anjumaniga ko’ra, 2026-09-07). Trafikni ko’paytirish uchun operator Madao, Qishi va Qingnian blokirovka to’lovlaridan ochilish kunidan 2026 yil 31 dekabrgacha soat 24:00 gacha tranzit qiluvchi tijorat kemalari uchun blokirovka to’lovlaridan ozod qiladi; 2027 yil 1 yanvardan boshlab har bir tranzit uchun yalpi tonna uchun 1,0 yuan miqdorida stavka qo’llaniladi (Guangxi taraqqiyot va islohotlar komissiyasiga ko’ra, 2026-09-07).

Boshqacha qilib aytganda, 2026-yil 4-choragi qog’oz substratlari uchun daryodan dengizga yuk tashishni sinovdan o’tkazish uchun “nol blokirovka to’lovi” oynasi hisoblanadi. Paperjoyning ASEAN mijozlari uchun RCEP tarif imtiyozlarini to’lovdan ozod qilish ustiga qo’yish “Nanning-kanal-Qinzhou porti-ASEAN qisqa dengiz” qo’nish narxini vaqtincha optimal qiladi. E’tibor bering, blokirovka to’lovi suv yo’lining faqat bir qismidir; yakuniy qo’nish narxi hali ham marshrut, jadval va hajmga bog’liq – bu kafolatlangan natija emas, balki davlat siyosatiga asoslangan oldindan taxminiy taxmin.

Daryodan dengizga to’g’ridan-to’g’ri yo’nalish: Xitoyning birinchi “A-sinfga teng zonasi” yuklarni qayta yuklashni bekor qiladi

Ilgari ichki va dengiz kemalari turli texnik standartlarga amal qilar edi, shuning uchun daryo kemalari dengizga yetib borishda qiynalardi va dengiz kemalari kamdan-kam hollarda ichki hududlarga chuqurroq kirib borardi — yuklar terminallarda bir necha bor qayta yuklanardi. Ushbu ochilish kema standartlarini, suzib yurish qoidalarini va dengiz nazoratini Lanxay tezyurar yo’lining Qinjiang ko’prigining janubiy chekkasida bo’lingan navigatsiya zonasiga birlashtirdi: “A sinfidagi ekvivalent navigatsiya zonasi”, Xitoyda birinchi bo’lib, ichki kemalar kanal orqali Qinzhou portining dengiz terminaliga suzib, qonuniy ravishda to’xtab, qo’shimcha yuklanmasdan yuklashlari mumkin (Guangxi hukumati matbuot anjumaniga ko’ra, 2026-09-07). Estuariy yaqinidagi Maolin dengiz langargohi modernizatsiya qilinmoqda va dengiz kemalari va malakali xalqaro kemalar kanalga to’g’ridan-to’g’ri Beibu ko’rfazidan kirishlari mumkin.

“Ommaviy, past zichlikdagi, og’ir” yuklar uchun, masalanPE bilan qoplangan qog’oz rulosi , bitta kamroq yuk tashish, bitta kamroq ishlov berish yo’qotishi va jadvaldagi xatolikni anglatadi. JumboPE qoplangan qog’ozRulonlar tonna bo’yicha harakatlanadi va har bir konteyner uchun mustahkamlanadi; daryodan dengizga to’g’ridan-to’g’ri yuk tashish ularni Nanning portida qutilarga joylashtirish va Beibu ko’rfazi dengiz portiga bir tiyinda yetib borish, keyin esa ASEANga qisqa dengiz bosqichiga o’tish imkonini beradi – bu esa yuk tashish natijasida kelib chiqadigan zarar va muvofiqlashtirish xarajatlarini keskin kamaytiradi.

Paperjoy burchagi: Source-Factory Supply qanday qilib qo’ngan narx chegarasini kuchaytiradi

Paperjoy Nanning shahrida joylashgan bo’lib, oziq-ovqat bilan aloqa qiladigan qog’oz qadoqlash xom ashyosini yetkazib beradi—PE bilan qoplangan qog’oz,stakan vaqog’oz stakan ventilyatori—ASEAN va RCEP bozorlaridagi B2B xaridorlariga. Kanaldan oldin, Janubiy Xitoy qog’ozi odatda temir yo’l yoki avtomobil yo’li orqali qirg’oq portiga birlashtirilib, keyin janubga jo’natilardi, bu esa tashkil etish va vaqtni bir necha bor o’tkazishni talab qilardi; endi “Nanning-Pinglu kanali-Qinzhou porti-ASEAN qisqa dengiz” daryodan dengizga yo’li jismoniy bo’lib, birlik yuklarini kamaytiradi va tranzit vaqtini qisqartiradi, bu esa Paperjoyning Vetnam, Malayziya va Indoneziyadagi xaridorlar uchun qo’nish narxidagi raqobatbardoshligini bevosita yaxshilaydi.

Paperjoy bitta yoki ikki qavatli PE qoplamasi va sozlanishi mumkin bo’lgan asosiy og’irlikdagi, standart 20-30 kunlik yetkazib berish muddati va 5 tonnadan (15 tonna yoki undan ko’p) sinov buyurtmalari yuk tashish iqtisodiyotini yaxshilaydigan manba zavodi sifatida yetkazib beradi, bu FSC-COC saqlash zanjiri sertifikati va yuklar bilan birga yetkazib beriladigan SGS uchinchi tomon sinovlari (PFASsiz, BPAsiz), shuningdek, RCEP tarif imtiyozlari bilan qo’llab-quvvatlanadi – bu ASEAN stakan ishlab chiqaruvchilari va brendlariga kuzatiladigan, mos keladigan va barqaror ta’minotni taklif qiladi. To’lovdan ozod qilish oynasi ichidagi buyurtmalarni sinovdan o’tkazish yo’lakning dividendini sezilarli qo’nish xarajatlari afzalligiga aylantiradi.

Yo’lak dividendi tobora ortib borayotgan bir paytda, ASEANdan buyurtma ishonchi mustahkamlanmoqda. Kanalning ochilishi bilan yuzaga keladigan ortib borayotgan talabni qondirish uchun Paperjoy o’z kun tartibiga quvvatni kengaytirishni qo’ydi – polietilen qoplangan qog’oz va stakan liniyalarini kengaytirish va Nanningning integratsiyalashgan ta’minot imkoniyatlarini kuchaytirish, shuning uchun ASEAN bozorida “daryodan dengizga to’g’ridan-to’g’ri + manba zavodi” ustunligi yanada chuqurroq bo’ladi.

Manbalar: Transport vazirligi va Guangxi hukumati matbuot anjumani (2026-09-07); CCTV va Xitoy yangiliklar xizmati (2026-09-16); Guangxi taraqqiyot va islohotlar komissiyasining ommaviy axborot vositalari; Paperjoy standart ta’minot xususiyatlari. Barcha ma’lumotlar amaldagi rasmiy e’lonlarga bo’ysunadi.

TSS

1-savol: Pinglu kanali ochilgandan so’ng, Paperjoyning ASEAN eksport yuk tashish hajmi qanchaga kamayishi mumkin?

A1: Janubi-g’arbiy Xitoy yuklari kanal orqali ichki dengiz yo’nalishini an’anaviy aylanma yo’lga nisbatan 560 km dan ortiqqa qisqartiradi va keng qamrovli logistika xarajatlarini 18%–30% ga kamaytiradi, bu esa jamiyatga har yili transportda 5 milliard yuandan ortiq mablag’ni tejashga yordam beradi (Transport vazirligi va Guangxi hukumati matbuot anjumaniga ko’ra, 2026-09-07). Paperjoy maqolasi uchun 2026 yilgi to’lovlardan ozod qilish va RCEP imtiyozlarini birlashtirish bosqichma-bosqich optimallashtirishni yaratadi; haqiqiy pasayish marshrut, jadval va hajmga bog’liq.

2-savol: Daryodan dengizga qog’oz jo’natish uchun qayta yuklash kerakmi va yuk shikastlanganmi?

A2: Xitoyning birinchi “A-sinf navigatsiya zonasiga teng” bo’lgan hududida ichki kemalar kanal orqali to’g’ridan-to’g’ri Qinzhou portining dengiz terminaliga suzib, qo’shimcha yuk tashishsiz yuklash va tushirishlari mumkin (Guangxi hukumati matbuot anjumaniga ko’ra, 2026-09-07). Jumbo PE qoplamasi uchun Qog’oz rulosis, bitta kamroq yuk tashish bitta kamroq ishlov berish yo’qotishini anglatadi, bu esa ham zararni, ham muvofiqlashtirish xarajatlarini kamaytiradi.

3-savol: Qog’ozni kanal orqali jo’natish uchun eng yaxshi vaqt oralig’i qachon?

A3: Operator uchta asosiy shlyuzdan o’tayotgan tijorat kemalari uchun shlyuz to’lovlaridan ozod qiladi, ochilish kunidan 2026-yil 31-dekabr kuni soat 24:00 gacha, tranzit uchun 1,0 yuan/brutto tonna stavkasi 2027-yil 1-yanvardan boshlab qayta tiklanadi (Guangxi Taraqqiyot va Islohotlar Komissiyasining 2026-09-07-sonli ma’lumotlariga ko’ra). Shuning uchun 2026-yil 4-choragi “Nanning-Pinglu kanali-Qinzhou porti-ASEAN” daryodan dengizgacha bo’lgan yo’nalishni sinovdan o’tkazish va bosqichma-bosqich optimal qo’nish narxini belgilash uchun ideal vaqt hisoblanadi.

Bog’lanish uchun ma’lumot

Elektron pochta: info@nnpaperjoy.com

Tel: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Veb-sayt: www.paperjoypaper.com