பல்வேறு பிராந்தியங்களில் உலகளாவிய துறைமுக நெரிசல் மோசமடைந்து, விநியோகச் சங்கிலிகளுக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தி, கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகளை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

【உலகளாவிய வலையமைப்பு விரிவான அறிக்கை】2025-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிலிருந்து, உலகளாவிய கப்பல் முனையங்களில் நிலவும் நெரிசல் பிரச்சினை தொடர்ந்து மோசமடைந்து வருகிறது. மத்திய கிழக்கு, இந்தியா, ஆப்பிரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகிய கண்டங்களில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்கள், கப்பல்கள் நங்கூரமிடுவதற்காக வரிசையில் நிற்பது மற்றும் சரக்குகள் நீண்ட நேரம் தடுத்து வைக்கப்படுவது போன்ற பிரச்சினைகளைத் தொடர்ச்சியாகப் பதிவு செய்துள்ளன. புவிசார் அரசியல் மோதல்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து உச்சக்கட்டப் பருவங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளுடன் சேர்ந்து, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் நிலைத்தன்மை கடுமையான சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது.

உலக வர்த்தகத்தின் முக்கிய மையங்களாக விளங்கும் ஷாங்காய், நிங்போ, சிங்கப்பூர், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்/லாங் பீச், ஆன்ட்வெர்ப் மற்றும் ராட்டர்டாம் போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட துறைமுகங்கள் முதலில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த நெரிசலின் தொடர் விளைவு பரந்த அளவிலான பிராந்தியங்களுக்கும் பரவியுள்ளது.

துறைமுக நெரிசலால் ஐரோப்பா மிகவும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியாக மாறியுள்ளது என்று தரவுகள் காட்டுகின்றன. நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் உள்ள RWG முனையத்தில், சில கப்பல்கள் நங்கூரமிடுவதற்கான காத்திருப்பு நேரம் 350.83 மணிநேரத்தை (சுமார் 14.6 நாட்கள்) எட்டியுள்ளது. ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க் துறைமுகம் மற்றும் பெல்ஜியத்தின் ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகம் போன்ற மையத் துறைமுகங்களில், தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் உள்நாட்டு வெளியேற்றப் பாதைகள் தடுக்கப்பட்டதன் காரணமாக, கப்பல்கள் நங்கூரமிடுவதற்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் பொதுவாக 40 மணிநேரத்தைத் தாண்டுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச தினசரி தாமதக் கட்டணம் 30,000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டுகிறது. செங்கடல் நெருக்கடியால் பாதிக்கப்பட்டு, ஏராளமான கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி திருப்பிவிட வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன. இதனால், அசல் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது பயண நேரம் 14 நாட்கள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஐரோப்பிய துறைமுகங்களின் செயல்பாட்டுச் சுமையை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங் கம்பெனி (MSC) போன்ற முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள், ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் உச்ச பருவ கால கூடுதல் கட்டணங்களை விதித்துள்ளன. இதன் காரணமாக, சில வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் 73% வரை உயர்ந்துள்ளன.

வட அமெரிக்காவிலும் நெரிசல் நிலைமை இதேபோல் மோசமாக உள்ளது. அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையின் முக்கிய மையங்களாக விளங்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகத்தில், உச்ச பருவ காலங்களில் கப்பல்கள் நங்கூரமிடுவதற்காக 7 நாட்களுக்கும் மேலாகக் காத்திருப்பதை அடிக்கடி காண முடிகிறது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களில் 40%-க்கும் அதிகமானவற்றைக் கையாளும் இந்த இரண்டு துறைமுகங்களும், போதுமான ரயில்வே திறன் இல்லாததாலும், உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துடன் மோசமான இணைப்பு இருப்பதாலும் மீண்டும் மீண்டும் நெரிசல் சிக்கல்களைச் சந்தித்துள்ளன. கனடாவின் வான்கூவர் மற்றும் மாண்ட்ரீல் போன்ற துறைமுகங்களில், சரக்குகள் ரயில் மூலம் தடுத்து வைக்கப்படும் நேரம் 9 நாட்களை எட்டியுள்ளது, இது சரக்குக் கையாளல் திறனைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது.

ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள துறைமுகங்களும் தனித்துவமான நெரிசல் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த சுங்க அனுமதி செயல்திறன் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, இந்தியாவில் உள்ள மும்பை மற்றும் சென்னை போன்ற துறைமுகங்களில், பரபரப்பு குறைந்த காலங்களில்கூட கப்பல்கள் 7 நாட்களுக்கும் மேலாகக் காத்திருக்கின்றன. தென்னாப்பிரிக்காவின் டர்பன் துறைமுகம் மற்றும் நைஜீரியாவின் லாகோஸ் துறைமுகத்தில், போதுமான முற்றம் திறன் இல்லாததால், ஆப்பிரிக்கத் துறைமுகங்களில் மாற்று ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சரக்குகள் சராசரியாக 7 முதல் 17 நாட்கள் வரை தடுத்து வைக்கப்படுகின்றன. வங்காளதேசத்தின் சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் கப்பல்களுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் 6 முதல் 9 நாட்கள் ஆகும், மேலும் செயல்திறன் தடைகளால் ஏற்றுமதி ஏற்றும் செயல்பாடுகள் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

மனிதக் காரணிகள் நெரிசல் விளைவை மேலும் அதிகரித்துள்ளன. சமீபத்தில், ராட்டர்டாம், போர்ச்சுகல் மற்றும் மெக்சிகோவில் நடந்த துறைமுக வேலைநிறுத்தங்கள், உற்பத்தி வெளியீட்டை நேரடியாகத் தடுத்துள்ளன. அதேவேளையில், பெல்ஜியத்தில் தற்போது நடைபெற்று வரும் நாடு தழுவிய வேலைநிறுத்தம், ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகத்தில் உள்ள நெரிசலை மேலும் மோசமாக்கக்கூடும்.

வழித்தடத் தேர்வில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகள், எதிர்கால நெரிசல் சூழ்நிலைக்கு மேலும் பல மாறிகளைச் சேர்த்துள்ளன. தற்போது, ​​கப்பல் நிறுவனங்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றியுள்ள வழித்தடத்தை எப்போது கைவிடும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் பாரம்பரிய சூயஸ் கால்வாய் வழித்தடத்திற்குத் திரும்பினால், அது போக்குவரத்து நேரத்தைக் குறைத்து, தனிப்பட்ட கப்பல்களின் வருகைச் சுழற்சியைக் குறைத்தாலும், ஆரம்பத்தில் சிதறிக்கிடந்த கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் ஒன்றுகூடக்கூடும் என்றும், இது ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் ஏற்கனவே அதிக சுமையுடன் இருக்கும் முனையங்கள் மீது மேலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும் இந்தத் துறை பொதுவாக நம்புகிறது.

உலகளாவிய துறைமுக நெரிசலானது, ஒன்றுடன் ஒன்று பின்னிப்பிணைந்த பல காரணிகளின் விளைவாகும்: உலகளாவிய வர்த்தக உச்சக்கட்டத்தால் ஏற்படும் சரக்கு அளவின் திடீர் அதிகரிப்பு, சில துறைமுகங்களின் கையாளும் திறனை மீறிவிட்டது; சில துறைமுகங்களில் உள்ள காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போதுமான தானியக்கமின்மை ஆகியவை குறைந்த செயல்பாட்டுத் திறனுக்கு வழிவகுத்துள்ளன; புவிசார் அரசியல் மோதல்களால் ஏற்படும் வழித்தட மாற்றங்கள், துறைமுகங்களை அதிகப்படியான சுமையுடன் இயங்கச் செய்துள்ளன; இவற்றுடன், தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் தீவிர வானிலை போன்ற அவசரநிலைகளின் தாக்கமும் சேர்ந்து, இறுதியில் “கப்பல் வரிசை – கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தேக்கம் – செயல்திறன் சரிவு” என்ற ஒரு தீய சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன.

சமீபத்திய வாரங்களில் சில துறைமுகங்களில் கப்பல்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் குறைந்திருந்தாலும், இது துறைமுக செயல்பாட்டுத் திறனில் ஏற்பட்ட கணிசமான முன்னேற்றத்தை விட, கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை படிப்படியாகக் குறைந்ததாலேயே பெரும்பாலும் நிகழ்ந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. துறைமுகங்களின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாடு இன்னும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு, பல துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் வரிசையில் நிற்கும் அளவு வரலாறு காணாத உச்சத்தை எட்டியுள்ளது. குறிப்பாக, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கூட்டாக சூயஸ் கால்வாய் வழித்தடத்திற்குத் திரும்பினால், அடுத்த ஆண்டும் இந்த நெரிசல் நிலை தொடர்ந்து மோசமடையக்கூடும்.

தொடர்ச்சியான நெரிசல் சவாலை எதிர்கொண்டு, கப்பல் நிறுவனங்களும் சரக்கு அனுப்புநர்களும், அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக, மாற்றுத் துறைமுகங்களுக்கு மாறுதல், போக்குவரத்து நெரிசல் குறைந்த காலங்களில் சரக்குகளை அனுப்புதல், வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளை அமைத்தல், மற்றும் “கடல்-ரயில் பலவகை போக்குவரத்து” போன்ற பல்வகை போக்குவரத்து முறைகளைப் பின்பற்றுதல் உள்ளிட்ட தங்களின் பதில் உத்திகளைத் தீவிரமாக மாற்றியமைத்து வருகின்றனர். ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கிறிஸ்துமஸ் காலங்களில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரிப்பதாலும், தானியக்க மாற்றக் காலத்தில் சில துறைமுகங்களின் கொள்ளளவு சரிசெய்யப்படுவதாலும், உலகளாவிய துறைமுக நெரிசலின் அழுத்தம் 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை நீடிக்கக்கூடும் என்றும், கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகள் உயர் மட்டத்திலேயே இருக்கும் என்றும் இந்தத் துறை கணிக்கிறது. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டில், துறைமுக நெரிசல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் தொடர்ச்சியான சவால்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது.

பேப்பர்ஜாய்ஸ்தொழில்முறை வெளிநாட்டு வர்த்தகக் குழு, உலகளாவிய துறைமுக மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துச் சூழல்களின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, Paperjoy-இன் தயாரிப்புகளை வாங்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிலையான மற்றும் நம்பகமான விநியோகச் சங்கிலி ஆதரவு சேவைகளை வழங்கும். காகிதக் கோப்பை மூலப்பொருட்கள் மற்றும் வெள்ளை அட்டைதயாரிப்புகள்.

எங்களை அழைக்கவும்: 0086-15240655820

வாட்ஸ்அப்: 0086-15240655820

WeChat: 0086-15240655820

மின்னஞ்சல்: sales3@nnpaperjoy.com