A congestão portuária global se agrava em diversas regiões, pressionando as cadeias de suprimentos e elevando os custos de frete.

【Relatório Abrangente da Rede Global】Desde o terceiro trimestre de 2025, o problema de congestionamento nos terminais portuários globais tem se agravado continuamente. Os principais portos do Oriente Médio, Índia, África, Europa e América do Norte têm relatado sucessivamente problemas como filas de navios aguardando atracação e longos períodos de detenção de cargas. Somado a múltiplas variáveis, incluindo conflitos geopolíticos e períodos de alta temporada para o transporte marítimo, a estabilidade da cadeia de suprimentos global enfrenta sérios desafios.

Como importantes centros do comércio global, portos renomados como Xangai, Ningbo, Singapura, Los Angeles/Long Beach, Antuérpia e Roterdã foram os primeiros a serem afetados, e o efeito cascata do congestionamento se espalhou para uma gama mais ampla de regiões.

Os dados mostram que a Europa se tornou a região mais afetada pela congestão portuária. No Terminal RWG do Porto de Roterdã, na Holanda, o tempo de espera para alguns navios atracarem chegou a 350,83 horas (aproximadamente 14,6 dias). Em portos centrais como o de Hamburgo, na Alemanha, e o de Antuérpia, na Bélgica, devido à escassez de mão de obra e ao bloqueio dos canais de evacuação portuária, o tempo médio de espera para atracação geralmente ultrapassa 40 horas, com a taxa máxima diária de sobrestadia ultrapassando os 30.000 dólares americanos. Afetados pela crise do Mar Vermelho, um grande número de navios foi forçado a desviar suas rotas ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, prolongando a viagem em 14 dias em comparação com a rota original, o que aumentou ainda mais a carga operacional dos portos europeus. Grandes companhias de navegação, como a Mediterranean Shipping Company (MSC), impuseram sobretaxas de alta temporada nas rotas Ásia-Europa, com os fretes em algumas rotas subindo até 73%.

A situação de congestionamento na América do Norte é igualmente grave. Como importantes centros na costa oeste dos EUA, o Porto de Los Angeles e o Porto de Long Beach frequentemente veem navios aguardando atracação por mais de 7 dias durante a alta temporada. Esses dois portos, que movimentam mais de 40% das mercadorias importadas pelos EUA, enfrentam repetidamente problemas de congestionamento devido à capacidade ferroviária insuficiente e à má conexão com o transporte terrestre. O tempo de espera ferroviária em portos como Vancouver e Montreal, no Canadá, chegou a 9 dias, prejudicando seriamente a eficiência da movimentação de cargas.

Portos na Ásia, no Oriente Médio e na África também enfrentam desafios de congestionamento com características distintas. Limitados por infraestrutura obsoleta e baixa eficiência no desembaraço aduaneiro, portos como Mumbai e Chennai, na Índia, ainda registram navios aguardando por mais de 7 dias, mesmo fora da alta temporada. No Porto de Durban, na África do Sul, e no Porto de Lagos, na Nigéria, a capacidade insuficiente dos pátios resulta em um tempo médio de espera de 7 a 17 dias para cargas em transbordo nos portos africanos. O tempo médio de espera para navios no Porto de Chittagong, em Bangladesh, é de 6 a 9 dias, e as operações de carregamento para exportação são severamente prejudicadas por gargalos de eficiência.

Os fatores humanos amplificaram ainda mais o efeito da congestão. Recentemente, greves portuárias em Roterdã, Portugal e México prejudicaram diretamente a liberação de produtividade, enquanto a greve nacional em curso na Bélgica provavelmente agravará a congestão no Porto de Antuérpia.

As incertezas na escolha das rotas adicionaram variáveis ​​à futura situação de congestionamento. Atualmente, permanece incerto se e quando as companhias de navegação abandonarão a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança. No entanto, o setor acredita, de forma geral, que se um grande número de navios retornar à rota tradicional do Canal de Suez, embora isso reduza o tempo de transporte e o ciclo de chegada de cada navio, poderá fazer com que navios que antes estavam dispersos se concentrem nos portos, pressionando ainda mais os terminais já sobrecarregados na Europa e na Ásia.

A congestão portuária global resulta de múltiplos fatores sobrepostos: o aumento do volume de carga impulsionado pela alta temporada do comércio global excedeu a capacidade de movimentação de alguns portos; infraestrutura obsoleta e automação insuficiente em alguns portos levaram à baixa eficiência operacional; desvios de rotas causados ​​por conflitos geopolíticos sobrecarregaram as operações portuárias; somados ao impacto de emergências como escassez de mão de obra e condições climáticas extremas, acabam formando um ciclo vicioso de “filas de navios – atrasos nos pátios – queda de eficiência”.

Vale ressaltar que, embora o tempo de espera para navios em alguns portos tenha diminuído nas últimas semanas, isso se deve principalmente à queda gradual na demanda por transporte marítimo, e não a uma melhoria substancial na eficiência operacional dos portos. A operação geral dos portos ainda está bastante prejudicada. Este ano, o número de navios em fila em muitos portos atingiu um recorde histórico, e a situação de congestionamento pode piorar ainda mais no próximo ano, especialmente se as empresas de transporte marítimo retornarem coletivamente à rota do Canal de Suez.

Diante do persistente desafio da congestão portuária, as empresas de transporte marítimo e os embarcadores estão ajustando ativamente suas estratégias de resposta, incluindo a mudança para portos alternativos, o agendamento de embarques durante períodos de baixa temporada, a implantação de armazéns no exterior e a adoção de métodos de transporte multimodal, como o transporte intermodal marítimo-ferroviário, para reduzir os riscos. O setor prevê que, com a contínua liberação da demanda por transporte marítimo durante as temporadas de Natal na Europa e nos Estados Unidos, combinada com o ajuste da capacidade de alguns portos durante o período de transformação para a automação, a pressão da congestão portuária global poderá persistir até o início de 2026, e os custos de frete permanecerão em um nível elevado. A congestão portuária tornou-se, sem dúvida, um dos desafios mais persistentes na operação da cadeia de suprimentos global.

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