ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ဒေသများစွာတွင် ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေပြီး သင်္ဘောတင်ပို့မှုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာစေသည်

【ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကွန်ရက်ပြည့်စုံသောအစီရင်ခံစာ】၂၀၂၅ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်မှစ၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသင်္ဘောဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပြဿနာသည် ဆက်လက်ဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အိန္ဒိယ၊ အာဖရိက၊ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသည် သင်္ဘောများဆိုက်ကပ်ရန် တန်းစီခြင်းနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချခြင်းကို တိုးချဲ့ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို အဆက်မပြတ် အစီရင်ခံခဲ့ကြသည်။ ပထဝီနိုင်ငံရေးပဋိပက္ခများနှင့် အထွတ်အထိပ်သင်္ဘောခရီးစဉ်ရာသီများအပါအဝင် များစွာသောပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏တည်ငြိမ်မှုသည် ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေး၏ အဓိကဗဟိုချက်များအနေဖြင့် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ စင်ကာပူ၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်/လောင်းဘိချ်၊ အန့်ဝါ့ပ် နှင့် ရော့တာဒမ်ကဲ့သို့သော လူသိများသော ဆိပ်ကမ်းများသည် ပထမဆုံးထိခိုက်ခံစားခဲ့ရပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၏ သက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဒေသများသို့ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။

ဒေတာများအရ ဥရောပသည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် အဆိုးရွားဆုံးထိခိုက်သည့်နေရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ နယ်သာလန်နိုင်ငံ၊ ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်း၏ RWG ဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောအချို့ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ၃၅၀.၈၃ နာရီ (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၄.၆ ရက်) အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံ၊ အန့်ဝါ့ပ်ဆိပ်ကမ်းကဲ့သို့သော အဓိကဆိပ်ကမ်းများအတွက် အလုပ်သမားရှားပါးမှုနှင့် ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်းဘေးလွတ်ရာလမ်းကြောင်းများပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် သင်္ဘောများဆိုက်ကပ်ရန် ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၄၀ နာရီထက်ကျော်လွန်ပြီး နေ့စဉ်အများဆုံး demurrage အခကြေးငွေမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကြောင့် သင်္ဘောအများအပြားသည် အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူအနီးတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံခဲ့ရပြီး မူလလမ်းကြောင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးစဉ်ကို ၁၄ ရက်တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ၏ လည်ပတ်မှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ပိုမိုတိုးမြှင့်စေခဲ့သည်။ Mediterranean Shipping Company (MSC) ကဲ့သို့သော အဓိကသင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် အထွတ်အထိပ်ရာသီအပိုဆောင်းကြေးများ ကောက်ခံခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းအချို့တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၇၃% အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။

မြောက်အမေရိကရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေသည်လည်း အလားတူဆိုးရွားပါသည်။ အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ အဓိကအချက်အချာနေရာများဖြစ်သည့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းနှင့် လောင်းဘိချ်ဆိပ်ကမ်းတို့တွင် အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် သင်္ဘောများသည် ၇ ရက်ထက်ပို၍ ဆိုက်ကပ်စောင့်ဆိုင်းနေရလေ့ရှိသည်။ အမေရိကန်မှ တင်သွင်းလာသော ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ၄၀% ကျော်ကို ကိုင်တွယ်သည့် ဤဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုသည် ရထားလမ်းစွမ်းရည် မလုံလောက်ခြင်းနှင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပြဿနာများကို အကြိမ်ကြိမ် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကနေဒါနိုင်ငံ ဗန်ကူးဗားနှင့် မွန်ထရီရယ်ကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ရထားလမ်းရပ်နားချိန်သည် ၉ ရက်အထိ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ကုန်စည်စီးဆင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြင်းထန်စွာ အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။

အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဖရိကရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည်လည်း ထူးခြားသော ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ခေတ်မမီတော့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုကြောင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ မွန်ဘိုင်းနှင့် ချန်နိုင်းကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းများသည် အလုပ်များချိန်မဟုတ်သော ရာသီများတွင်ပင် ရက်ပေါင်း ၇ ရက်ကျော် စောင့်ဆိုင်းနေရဆဲဖြစ်သည်။ တောင်အာဖရိကရှိ ဒါဘန်ဆိပ်ကမ်းနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယားရှိ လာဂို့စ်ဆိပ်ကမ်းတို့တွင် ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည် မလုံလောက်မှုကြောင့် အာဖရိကဆိပ်ကမ်းများတွင် လွှဲပြောင်းကုန်စည်များအတွက် ပျမ်းမျှ ၇ ရက်မှ ၁၇ ရက်အထိ ထိန်းသိမ်းထားရသည်။ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နိုင်ငံရှိ စစ်တကောင်းဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောများအတွက် ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ၆ ရက်မှ ၉ ရက်အထိဖြစ်ပြီး ပို့ကုန်တင်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည် အတားအဆီးများကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ခံထားရသည်။

လူ့အချက်များက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ရော့တာဒမ်၊ ပေါ်တူဂီနှင့် မက္ကဆီကိုတို့တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ဆိပ်ကမ်းသပိတ်များသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကို တိုက်ရိုက်အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့ပြီး ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံတွင် လက်ရှိဖြစ်ပွားနေသော တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် သပိတ်မှောက်မှုသည် အန့်ဝါ့ပ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေဖွယ်ရှိသည်။

လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုတွင် မရေမရာမှုများက အနာဂတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်ရှိ လမ်းကြောင်းကို စွန့်လွှတ်မည်၊ စွန့်လွှတ်မည်ကို မသေချာသေးပါ။ သို့သော် သင်္ဘောအမြောက်အမြားသည် ရိုးရာစူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို တိုတောင်းစေပြီး တစ်ဦးချင်းသင်္ဘောများ၏ ရောက်ရှိမှုစက်ဝန်းကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း မူလက ပြန့်ကျဲနေသော သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် စုဝေးလာနိုင်ပြီး ဥရောပနှင့် အာရှရှိ ဝန်ပိနေပြီးဖြစ်သော ဆိပ်ကမ်းများအပေါ် ဖိအားပိုမိုများပြားစေသည်ဟု လုပ်ငန်းက ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ထပ်တူကျသော အချက်များစွာ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှု အထွတ်အထိပ်ရာသီကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကုန်တင်ပမာဏ မြင့်တက်လာမှုသည် ဆိပ်ကမ်းအချို့၏ ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းကို ကျော်လွန်သွားခြင်း၊ ခေတ်မမီတော့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအချို့တွင် အလိုအလျောက်စနစ် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု နည်းပါးခြင်း၊ ပထဝီနိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများကြောင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အလွန်အကျွံ များပြားလာခြင်း၊ အလုပ်သမားရှားပါးမှုနှင့် အလွန်အမင်း ရာသီဥတုကဲ့သို့သော အရေးပေါ်အခြေအနေများ၏ သက်ရောက်မှုနှင့်အတူ နောက်ဆုံးတွင် “သင်္ဘောတန်းစီခြင်း – သင်္ဘောကျင်းတွင် အလုပ်များနေခြင်း – စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း” ၏ ဆိုးရွားသော သံသရာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ဆိပ်ကမ်းအချို့တွင် သင်္ဘောများစောင့်ဆိုင်းချိန် လျော့နည်းသွားသော်လည်း ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုထိရောက်မှု သိသိသာသာတိုးတက်လာခြင်းထက် သင်္ဘောဝယ်လိုအား တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် အဓိကဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဆိပ်ကမ်းများ၏ အလုံးစုံလည်ပတ်မှုသည် ပြင်းထန်စွာထိခိုက်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် ဆိပ်ကမ်းများစွာတွင် သင်္ဘောတန်းစီစောင့်ဆိုင်းမှုပမာဏသည် မှတ်တမ်းတင်မြင့်မားခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေသည် နောက်နှစ်တွင် ဆက်လက်ဆိုးရွားလာနိုင်သည်။

စဉ်ဆက်မပြတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု စိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရင်း သင်္ဘောကုမ္ပဏီများနှင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အခြားဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊ အလုပ်များချိန်မဟုတ်သော အချိန်များတွင် သင်္ဘောများကို စီစဉ်ခြင်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်များကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် “ပင်လယ်ရေကြောင်း အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး” ကဲ့သို့သော ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း အပါအဝင် ၎င်းတို့၏ တုံ့ပြန်မှု မဟာဗျူဟာများကို တက်ကြွစွာ ချိန်ညှိနေကြသည်။ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ခရစ္စမတ်ရာသီများအတွင်း သင်္ဘောဝယ်လိုအား အဆက်မပြတ် ထုတ်လွှတ်နေခြင်းနှင့် အလိုအလျောက် အသွင်ပြောင်းကာလအတွင်း ဆိပ်ကမ်းအချို့၏ စွမ်းရည် ချိန်ညှိခြင်းတို့ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၏ ဖိအားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ ကြာရှည်နိုင်ပြီး သင်္ဘောကုန်ကျစရိတ်များသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေမည်ဟု လုပ်ငန်းက ခန့်မှန်းထားသည်။ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ လည်ပတ်မှုတွင် အတည်တကျဆုံး စိန်ခေါ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

Paperjoy’sပရော်ဖက်ရှင်နယ် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းနှင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှု အခြေအနေများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အနီးကပ် ဆက်လက်စောင့်ကြည့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး Paperjoy ၏ ဝယ်ယူသူများအတွက် တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပံ့ပိုးမှုဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စက္ကူခွက်ကုန်ကြမ်းများ နှင့် အဖြူရောင်ကတ်ထူပြားထုတ်ကုန်များ။

ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ- ၀၀၈၆-၁၅၂၄၀၆၅၅၈၂၀

Whatsapp: 0086-15240655820

WeChat：၀၀၈၆-၁၅၂၄၀၆၅၅၈၂၀

အီးမေးလ်：sales3@nnpaperjoy.com