Глобалната застојаност на пристаништата се влошува низ повеќе региони, оптоварувајќи ги синџирите на снабдување и зголемувајќи ги трошоците за испорака

【Сеопфатен извештај за глобалната мрежа】Од третиот квартал од 2025 година, проблемот со застојот на глобалните терминали за испорака продолжи да се влошува. Главните пристаништа што се протегаат низ Блискиот Исток, Индија, Африка, Европа и Северна Америка последователно пријавуваат проблеми како што се чекање во ред на бродови за пристанување и продолжено задржување на товар. Во комбинација со повеќе варијабли, вклучувајќи геополитички конфликти и врвни сезони за испорака, стабилноста на глобалниот синџир на снабдување се соочува со сериозни предизвици.

Како основни центри на глобалната трговија, добро познатите пристаништа како што се Шангај, Нингбо, Сингапур, Лос Анџелес/Лонг Бич, Антверпен и Ротердам беа првите погодени, а ефектот на застојот се прошири на поширок спектар на региони.

Податоците покажуваат дека Европа стана најтешко погодена област од застојот на пристаништата. На терминалот RWG на пристаништето Ротердам во Холандија, времето на чекање за пристанување на некои бродови достигна 350,83 часа (приближно 14,6 дена). За пристаништата-центри како што се пристаништето Хамбург во Германија и пристаништето Антверпен во Белгија, поради недостиг на работна сила и блокирани канали за евакуација во внатрешните пристаништа, просечното време на чекање за пристанување на бродови генерално надминува 40 часа, при што максималната дневна такса за летање надминува 30.000 американски долари. Погодени од кризата на Црвеното Море, голем број бродови беа принудени да го пренасочат патот околу ’Ртот Добра Надеж во Африка, продолжувајќи го патувањето за 14 дена во споредба со оригиналната рута, што дополнително го зголеми оперативното оптоварување на европските пристаништа. Големите бродски компании како што е Mediterranean Shipping Company (MSC) воведоа дополнителни трошоци во шпицот на сезоната на азиско-европските рути, при што цените на превозот на некои рути се зголемија за дури 73%.

Ситуацијата со застојот во Северна Америка е подеднакво мрачна. Како главни центри на западниот брег на САД, пристаништето Лос Анџелес и пристаништето Лонг Бич честопати се соочуваат со бродови кои чекаат да се закотват повеќе од 7 дена во текот на шпицот на сезоната. Овие две пристаништа, кои обработуваат над 40% од увезената стока од САД, постојано се соочуваат со проблеми со застојот поради недоволен железнички капацитет и лоша поврзаност со внатрешниот транспорт. Времето на задржување на железницата во пристаништата како што се Ванкувер и Монтреал во Канада достигна 9 дена, сериозно попречувајќи ја ефикасноста на прометот на товар.

Пристаништата во Азија, Блискиот Исток и Африка, исто така, се соочуваат со предизвици со застој со различни карактеристики. Ограничени од застарена инфраструктура и ниска ефикасност на царинење, пристаништата како Мумбаи и Ченај во Индија сè уште имаат бродови кои чекаат повеќе од 7 дена, дури и во сезони надвор од шпицот. Во пристаништето Дурбан во Јужна Африка и пристаништето Лагос во Нигерија, недоволниот капацитет на дворот доведе до просечно време на задржување од 7 до 17 дена за претоварен товар во африканските пристаништа. Просечното време на чекање за бродови во пристаништето Читагонг во Бангладеш е од 6 до 9 дена, а операциите за извозно товарење се строго ограничени од тесни грла на ефикасноста.

Човечките фактори дополнително го засилија ефектот на застојот. Неодамна, штрајковите во пристаништата во Ротердам, Португалија и Мексико директно го попречија ослободувањето на продуктивноста, додека тековниот национален штрајк во Белгија веројатно ќе го влоши застојот во пристаништето во Антверпен.

Неизвесностите во изборот на рута додадоа варијабли во идната ситуација со застој. Во моментов, останува нејасно дали и кога бродските компании ќе ја напуштат рутата околу ’Ртот Добра Надеж. Сепак, индустријата генерално верува дека ако голем број бродови се вратат на традиционалната рута преку Суецкиот Канал, иако тоа ќе го скрати времето на транспорт и ќе го намали циклусот на пристигнување на поединечни бродови, тоа може да предизвика бродовите што првично биле расфрлани да се собираат во пристаништата, со што ќе се изврши поголем притисок врз веќе преоптоварените терминали во Европа и Азија.

Глобалната преоптовареност на пристаништата е резултат на повеќе фактори што се преклопуваат: порастот на обемот на товар предизвикан од шпицот на глобалната трговија го надмина капацитетот за ракување на некои пристаништа; застарената инфраструктура и недоволната автоматизација во некои пристаништа доведоа до ниска оперативна ефикасност; пренасочувањата на рутите предизвикани од геополитички конфликти ги доведоа пристаништата во преоптоварени операции; заедно со влијанието на вонредни состојби како што се недостиг на работна сила и екстремни временски услови, на крајот формирајќи маѓепсан круг на „редици на бродови – застој на дворови – пад на ефикасноста“.

Вреди да се напомене дека иако времето на чекање за бродовите во некои пристаништа се скрати во последните недели, ова најмногу се должи на постепеното намалување на побарувачката за превоз, а не на значителното подобрување на оперативната ефикасност на пристаништата. Целокупното работење на пристаништата е сè уште сериозно нарушено. Оваа година, обемот на чекање на бродови во редици на многу пристаништа достигна рекордно високо ниво, а состојбата со застојот може да продолжи да се влошува следната година, особено ако превозниците колективно се вратат на рутата на Суецкиот канал.

Соочени со постојаниот предизвик на застојот, бродските компании и шпедитерите активно ги прилагодуваат своите стратегии за одговор, вклучително и префрлање на алтернативни пристаништа, организирање пратки вон шпиц периоди, распоредување магацини во странство и усвојување мултимодални методи на транспорт како што е „интермодален транспорт по море-железница“ за намалување на ризиците. Индустријата предвидува дека со континуираното ослободување на побарувачката за превоз за време на европските и американските божиќни сезони, во комбинација со прилагодувањето на капацитетот на некои пристаништа за време на периодот на трансформација на автоматизацијата, притисокот од глобалната застојаност на пристаништата може да трае до почетокот на 2026 година, а трошоците за превоз ќе останат на високо ниво. Застојот на пристаништата несомнено стана еден од најпостојаните предизвици во работењето на глобалниот синџир на снабдување.

ПејперџојсПрофесионалниот тим за надворешна трговија ќе продолжи внимателно да го следи развојот на глобалните пристаништни и превозни ситуации и ќе обезбеди стабилни и сигурни услуги за поддршка на синџирот на снабдување за клиентите што купуваат Paperjoy’s. суровини за хартиени чаши и бел картонпроизводи.

Јавете ни се: 0086-15240655820

WhatsApp: 0086-15240655820

WeChat: 0086-15240655820

Е-пошта: sales3@nnpaperjoy.com