전 세계 항만 혼잡이 여러 지역에서 악화되면서 공급망에 부담을 주고 운송 비용을 상승시키고 있습니다.
【글로벌 네트워크 종합 보고서】2025년 3분기 이후 전 세계 해운 터미널의 혼잡 문제가 지속적으로 악화되고 있습니다. 중동, 인도, 아프리카, 유럽, 북미 등 주요 항만에서 접안을 위한 선박 대기 행렬과 화물 장기 억류 등의 문제가 잇따라 보고되고 있습니다. 지정학적 갈등과 성수기 등 여러 변수가 겹치면서 글로벌 공급망의 안정성이 심각한 도전에 직면하고 있습니다.
상하이, 닝보, 싱가포르, 로스앤젤레스/롱비치, 안트베르펜, 로테르담과 같은 세계 무역의 핵심 중심지인 유명 항구들이 가장 먼저 영향을 받았으며, 그로 인한 혼잡의 파급 효과는 더 넓은 지역으로 확산되었습니다.
데이터에 따르면 유럽은 항만 혼잡으로 가장 큰 타격을 입은 지역이 되었습니다. 네덜란드 로테르담 항의 RWG 터미널에서는 일부 선박의 접안 대기 시간이 350.83시간(약 14.6일)에 달했습니다. 독일 함부르크 항과 벨기에 안트베르펜 항과 같은 허브 항만에서는 인력 부족과 내륙 항만 배수로 차단으로 인해 선박 접안 평균 대기 시간이 일반적으로 40시간을 초과하고 있으며, 일일 최대 체선료는 3만 달러를 넘어섰습니다. 홍해 위기의 영향으로 많은 선박이 아프리카 희망봉을 우회해야 했고, 이로 인해 원래 항로보다 항해 기간이 14일이나 연장되어 유럽 항만의 운영 부담이 더욱 가중되었습니다. MSC(Mediterranean Shipping Company)와 같은 주요 해운 회사들은 아시아-유럽 항로에 성수기 할증료를 부과했으며, 일부 항로의 운임은 최대 73%까지 인상되었습니다.
북미 지역의 혼잡 상황도 마찬가지로 심각합니다. 미국 서부 해안의 주요 항만인 로스앤젤레스 항과 롱비치 항에서는 성수기 동안 선박이 접안을 위해 7일 이상 대기하는 경우가 빈번합니다. 미국 수입 물량의 40% 이상을 처리하는 이 두 항은 철도 수송 능력 부족과 내륙 운송망과의 연계성 미흡으로 인해 만성적인 혼잡 문제를 겪어왔습니다. 캐나다의 밴쿠버 항과 몬트리올 항과 같은 곳에서는 철도 체류 시간이 9일에 달해 화물 회전율을 심각하게 저해하고 있습니다.
아시아, 중동, 아프리카의 항만들도 각기 다른 특징을 가진 혼잡 문제에 직면해 있습니다. 인도의 뭄바이와 첸나이 항은 노후화된 인프라와 낮은 통관 효율성으로 인해 비수기에도 선박이 7일 이상 대기하는 경우가 발생합니다. 남아프리카공화국의 더반 항과 나이지리아의 라고스 항은 야적장 용량 부족으로 환적 화물의 평균 체류 시간이 7~17일에 달합니다. 방글라데시 치타공 항의 선박 평균 대기 시간은 6~9일이며, 수출 선적 작업은 효율성 병목 현상으로 인해 심각한 제약을 받고 있습니다.
인적 요인이 혼잡 효과를 더욱 악화시켰습니다. 최근 포르투갈 로테르담과 멕시코 항만 파업은 생산성 향상을 직접적으로 저해했으며, 벨기에에서 진행 중인 전국적인 파업은 안트베르펜 항의 혼잡을 더욱 심화시킬 가능성이 높습니다.
항로 선택의 불확실성은 향후 혼잡 상황에 변수를 더하고 있습니다. 현재로서는 해운 회사들이 희망봉 우회 항로를 포기할지 여부와 시기는 불분명합니다. 그러나 업계에서는 많은 선박이 기존의 수에즈 운하 항로로 복귀할 경우, 운송 시간이 단축되고 개별 선박의 도착 주기가 줄어들기는 하겠지만, 원래 분산되어 있던 선박들이 항구에 집중되어 이미 과부하 상태인 유럽과 아시아의 터미널에 더 큰 부담을 줄 수 있다는 우려가 지배적입니다.
전 세계 항만 혼잡은 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 세계 무역 성수기에 급증한 화물량이 일부 항만의 처리 용량을 초과했고, 일부 항만의 노후화된 인프라와 부족한 자동화 시스템은 운영 효율성을 저해했습니다. 지정학적 갈등으로 인한 항로 변경은 항만 운영에 과부하를 초래했으며, 여기에 노동력 부족이나 극심한 기상 현상과 같은 비상사태까지 겹치면서 “선박 대기 – 야드 적체 – 효율성 저하”라는 악순환이 형성되었습니다.
최근 몇 주 동안 일부 항구의 선박 대기 시간이 단축되기는 했지만, 이는 항만 운영 효율성의 실질적인 개선보다는 해운 수요의 단계적 감소에 기인한 것으로 보입니다. 항만 운영은 여전히 심각한 차질을 빚고 있습니다. 올해 많은 항구에서 선박 대기 행렬 규모가 사상 최고치를 기록했으며, 특히 선사들이 수에즈 운하 항로로 대거 복귀할 경우 내년에도 혼잡 상황은 더욱 악화될 가능성이 높습니다.
지속적인 항만 혼잡 문제에 직면하여 해운 회사와 화주들은 대체 항만 이용, 비수기 선적, 해외 창고 활용, 위험 감소를 위한 해상-철도 복합 운송 방식 도입 등 대응 전략을 적극적으로 조정하고 있습니다. 업계에서는 유럽과 미국의 크리스마스 성수기 동안 해운 수요가 지속적으로 해소되고, 자동화 전환 기간 동안 일부 항만의 용량 조정이 이루어짐에 따라 전 세계 항만 혼잡 현상이 2026년 초까지 지속되고 해운 비용 또한 높은 수준을 유지할 것으로 전망하고 있습니다. 항만 혼잡은 의심할 여지 없이 글로벌 공급망 운영에서 가장 지속적인 과제 중 하나로 자리매김했습니다.
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