একাধিক অঞ্চলে বিশ্বব্যাপী বন্দরের যানজট আরও তীব্র হচ্ছে, যা সরবরাহ শৃঙ্খলের ওপর চাপ সৃষ্টি করছে এবং জাহাজীকরণের খরচ বাড়িয়ে দিচ্ছে।

【বৈশ্বিক নেটওয়ার্কের সামগ্রিক প্রতিবেদন】২০২৫ সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে বিশ্বব্যাপী শিপিং টার্মিনালগুলোতে যানজটের সমস্যা ক্রমাগত বেড়েই চলেছে। মধ্যপ্রাচ্য, ভারত, আফ্রিকা, ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার প্রধান বন্দরগুলো থেকে ধারাবাহিকভাবে জাহাজ ভেড়ার জন্য দীর্ঘ সারি এবং পণ্য দীর্ঘ সময় ধরে আটকে থাকার মতো সমস্যার কথা জানানো হয়েছে। ভূ-রাজনৈতিক সংঘাত এবং জাহাজ চলাচলের ব্যস্ততম মৌসুমসহ একাধিক কারণের সম্মিলিত প্রভাবে বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতা গুরুতর চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে।

বৈশ্বিক বাণিজ্যের মূল কেন্দ্র হওয়ায় সাংহাই, নিংবো, সিঙ্গাপুর, লস অ্যাঞ্জেলেস/লং বিচ, অ্যান্টওয়ার্প এবং রটারডামের মতো সুপরিচিত বন্দরগুলোই সর্বপ্রথম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং এই যানজটের প্রভাব আরও বিস্তৃত অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়েছে।

তথ্য থেকে দেখা যায় যে, বন্দরের যানজটে ইউরোপ সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত অঞ্চলে পরিণত হয়েছে। নেদারল্যান্ডসের রটারডাম বন্দরের আরডব্লিউজি টার্মিনালে, কিছু জাহাজের নোঙর করার জন্য অপেক্ষার সময় ৩৫০.৮৩ ঘণ্টায় (প্রায় ১৪.৬ দিন) পৌঁছেছে। জার্মানির হামবুর্গ বন্দর এবং বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্প বন্দরের মতো প্রধান বন্দরগুলোতে শ্রমিকের অভাব এবং বন্দরের অভ্যন্তরীণ জল নিষ্কাশন পথ বন্ধ থাকার কারণে, জাহাজ নোঙর করার জন্য গড় অপেক্ষার সময় সাধারণত ৪০ ঘণ্টা ছাড়িয়ে যাচ্ছে এবং সর্বোচ্চ দৈনিক বিলম্ব ফি ৩০,০০০ মার্কিন ডলার অতিক্রম করছে। লোহিত সাগর সংকটের প্রভাবে, বিপুল সংখ্যক জাহাজ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপ ঘুরে যেতে বাধ্য হয়েছে, যার ফলে মূল পথের তুলনায় যাত্রাপথ ১৪ দিন দীর্ঘ হয়েছে এবং এটি ইউরোপীয় বন্দরগুলোর পরিচালনগত চাপ আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানি (এমএসসি)-এর মতো প্রধান শিপিং কোম্পানিগুলো এশিয়া-ইউরোপ রুটে পিক সিজন সারচার্জ আরোপ করেছে, যার ফলে কিছু রুটে মালবাহী ভাড়া ৭৩% পর্যন্ত বেড়েছে।

উত্তর আমেরিকার যানজট পরিস্থিতিও সমানভাবে ভয়াবহ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের প্রধান কেন্দ্র হওয়ায়, ব্যস্ততম সময়ে লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর এবং লং বিচ বন্দরে জাহাজগুলোকে প্রায়শই ৭ দিনেরও বেশি সময় ধরে জেটিতে ভেড়ার জন্য অপেক্ষা করতে দেখা যায়। এই দুটি বন্দর, যেগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা পণ্যের ৪০ শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করে, অপর্যাপ্ত রেল ধারণক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহনের সাথে দুর্বল সংযোগের কারণে বারবার যানজটের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। কানাডার ভ্যাঙ্কুভার এবং মন্ট্রিলের মতো বন্দরগুলিতে রেলপথে জাহাজ আটকের সময় ৯ দিনে পৌঁছেছে, যা পণ্য আনা-নেওয়ার দক্ষতাকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করছে।

এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকার বন্দরগুলোও স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যসহ যানজটের সমস্যার সম্মুখীন হয়। পুরোনো অবকাঠামো এবং শুল্ক ছাড়ের কম দক্ষতার কারণে ভারতের মুম্বাই ও চেন্নাইয়ের মতো বন্দরগুলোতে অফ-পিক মৌসুমেও জাহাজগুলোকে ৭ দিনের বেশি অপেক্ষা করতে হয়। দক্ষিণ আফ্রিকার ডারবান বন্দর এবং নাইজেরিয়ার লাগোস বন্দরে ইয়ার্ডের অপর্যাপ্ত ধারণক্ষমতার কারণে আফ্রিকার বন্দরগুলোতে ট্রান্সশিপমেন্ট কার্গোর জন্য গড়ে ৭ থেকে ১৭ দিন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়। বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরে জাহাজের গড় অপেক্ষার সময় ৬ থেকে ৯ দিন এবং দক্ষতার সীমাবদ্ধতার কারণে রপ্তানি লোডিং কার্যক্রম মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়।

মানবিক কারণগুলো যানজটের প্রভাবকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। সম্প্রতি, পর্তুগালের রটারডাম এবং মেক্সিকোতে বন্দর ধর্মঘট সরাসরি উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধিতে বাধা সৃষ্টি করেছে, অন্যদিকে বেলজিয়ামে চলমান দেশব্যাপী ধর্মঘট অ্যান্টওয়ার্প বন্দরের যানজট আরও বাড়িয়ে তোলার সম্ভাবনা রয়েছে।

পথ নির্বাচনের অনিশ্চয়তা ভবিষ্যতের যানজট পরিস্থিতিতে নতুন মাত্রা যোগ করেছে। বর্তমানে, জাহাজ কোম্পানিগুলো কেপ অফ গুড হোপের চারপাশের পথটি পরিত্যাগ করবে কি না এবং কখন করবে, তা এখনও স্পষ্ট নয়। তবে, এই শিল্প সংশ্লিষ্টরা সাধারণত মনে করেন যে, যদি বিপুল সংখ্যক জাহাজ ঐতিহ্যবাহী সুয়েজ খাল পথে ফিরে আসে, তবে তা পরিবহনের সময় কমিয়ে আনলেও এবং প্রতিটি জাহাজের আগমন চক্র সংক্ষিপ্ত করলেও, এর ফলে মূলত বিক্ষিপ্ত থাকা জাহাজগুলো বন্দরগুলোতে জড়ো হতে পারে, যা ইউরোপ ও এশিয়ার ইতোমধ্যেই অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত টার্মিনালগুলোর উপর আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করবে।

বিশ্বব্যাপী বন্দরগুলোতে সৃষ্ট যানজট একাধিক পরস্পর সম্পর্কযুক্ত কারণের ফল: বিশ্ব বাণিজ্যের ব্যস্ততম মৌসুমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ আকস্মিকভাবে বেড়ে যাওয়ায় কিছু বন্দরের পণ্য ওঠানো-নামানোর ক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে; কিছু বন্দরে পুরোনো অবকাঠামো এবং অপর্যাপ্ত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার কারণে পরিচালন দক্ষতা কমে গেছে; ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের কারণে পথ পরিবর্তন হওয়ায় বন্দরগুলোতে অতিরিক্ত কাজের চাপ সৃষ্টি হয়েছে; এর সাথে শ্রমিকের অভাব এবং চরম আবহাওয়ার মতো জরুরি অবস্থার প্রভাব যুক্ত হয়ে, শেষ পর্যন্ত “জাহাজের সারি – ইয়ার্ডে কাজের জট – দক্ষতার অবনতি” নামক একটি দুষ্টচক্র তৈরি করেছে।

উল্লেখ্য যে, যদিও সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে কিছু বন্দরে জাহাজের অপেক্ষার সময় কমেছে, তবে এর প্রধান কারণ বন্দরের পরিচালন দক্ষতার উল্লেখযোগ্য উন্নতি নয়, বরং জাহাজ চলাচলের চাহিদার পর্যায়ক্রমিক হ্রাস। বন্দরগুলোর সামগ্রিক কার্যক্রম এখনও মারাত্মকভাবে ব্যাহত। এই বছর অনেক বন্দরে জাহাজের অপেক্ষমাণ তালিকার পরিধি রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে এবং আগামী বছর এই যানজটের পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে, বিশেষ করে যদি জাহাজ সংস্থাগুলো সম্মিলিতভাবে সুয়েজ খাল পথে ফিরে আসে।

ক্রমাগত যানজটের চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়ে, শিপিং কোম্পানি এবং শিপাররা ঝুঁকি কমাতে সক্রিয়ভাবে তাদের কৌশল পরিবর্তন করছে, যার মধ্যে রয়েছে বিকল্প বন্দরে স্থানান্তর, অফ-পিক সময়ে চালানের ব্যবস্থা করা, বিদেশে গুদাম স্থাপন এবং “সমুদ্র-রেল আন্তঃমোডাল পরিবহন”-এর মতো মাল্টিমোডাল পরিবহন পদ্ধতি গ্রহণ করা। শিল্প মহল পূর্বাভাস দিচ্ছে যে, ইউরোপীয় ও আমেরিকান ক্রিসমাস মৌসুমে শিপিং চাহিদার ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং স্বয়ংক্রিয়করণ রূপান্তরকালে কিছু বন্দরের ধারণক্ষমতা সমন্বয়ের ফলে, বিশ্বব্যাপী বন্দরের যানজটের চাপ ২০২৬ সালের শুরু পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে এবং শিপিং খরচ উচ্চ পর্যায়ে থাকবে। বন্দরের যানজট নিঃসন্দেহে বিশ্বব্যাপী সাপ্লাই চেইন পরিচালনার ক্ষেত্রে অন্যতম দীর্ঘস্থায়ী চ্যালেঞ্জে পরিণত হয়েছে।

পেপারজয়’সপেশাদার বৈদেশিক বাণিজ্য দল বৈশ্বিক বন্দর ও জাহাজ চলাচল পরিস্থিতির উন্নয়ন নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে থাকবে এবং পেপারজয়ের পণ্য ক্রয়কারী গ্রাহকদের জন্য স্থিতিশীল ও নির্ভরযোগ্য সরবরাহ শৃঙ্খল সহায়তা পরিষেবা প্রদান করবে। কাগজের কাপের কাঁচামাল এবং সাদা কার্ডবোর্ডপণ্যসমূহ।

আমাদেরকে ফোন করুনঃ 0086-15240655820

হোয়াটসঅ্যাপঃ 0086-15240655820

উইচ্যাটঃ 0086-15240655820

ই-মেইলঃ sales3@nnpaperjoy.com