আজ খুলল পিংলু খাল: আসিয়ানের সঙ্গে পেপারজয়ের নদী-সমুদ্র সংযোগ

২০২৬ সালের ১৬ই সেপ্টেম্বর সকাল ১০:২৬ মিনিটে, কিনঝৌ-এর মাদাও কেন্দ্রে একটি সাইরেন বেজে ওঠে এবং পিংলু খালটি আনুষ্ঠানিকভাবে নৌচলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। নদী থেকে সমুদ্রে চলাচলকারী প্রথম বৈদেশিক বাণিজ্য জাহাজ, “বেইগাং নান্নিং বোরুন,” নান্নিং বন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং খালটি হয়ে সরাসরি ভিয়েতনামের কান থো বন্দরের দিকে রওনা হয়—বহু প্রতীক্ষিত এই নদী-সমুদ্র করিডোরটি এখন একটি দৈনন্দিন জাহাজ চলাচলের পথে পরিণত হয়েছে। নান্নিং পেপারজয় পেপার ইন্ডাস্ট্রির জন্য, যার প্রধান রপ্তানি পণ্য হলো…পিই প্রলিপ্ত কাগজ ,কাপস্টকএবং কাগজের কাপের পাখাআসিয়ান ক্রেতাদের মোট ক্রয়মূল্য “করিডোর + ফি-মওকুফ উইন্ডো + আরসিইপি”-এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রকৃত অনুকূল পরিস্থিতিতে প্রবেশ করছে।

সূচনা দৃশ্য: মাদাও হাব চালু, ভিয়েতনামে প্রথম বৈদেশিক বাণিজ্য জাহাজ।

পিংলু খাল হলো গণপ্রজাতন্ত্রী চীন প্রতিষ্ঠার পর জাতীয় পর্যায়ে নির্মিত প্রথম নদী-থেকে-সমুদ্র খাল। ৫,০০০-টন জাহাজের জন্য প্রথম শ্রেণীর অভ্যন্তরীণ জলপথের মান অনুযায়ী নির্মিত এই খালটি নান্নিং-এর হেংঝৌ শহরের পিংটাং নদীর মোহনা থেকে শুরু হয়ে, দক্ষিণে কিনঝৌ-এর লিংশান কাউন্টির লুউ শহরের মধ্য দিয়ে এবং কিন নদী বরাবর বেইবু উপসাগরে গিয়ে মিশেছে, যা ১৩৪.২ কিলোমিটার দীর্ঘ (গুয়াংজি সরকারের সংবাদ সম্মেলন, ০৭-০৯-২০২৬ অনুসারে)। ১৬ সেপ্টেম্বরের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি মাদাও কেন্দ্রে অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে নান্নিং বন্দরের লিউজিং টার্মিনাল, কিনঝৌ বন্দর এবং শিনফু ও কিনঝৌ জল পরিষেবা অঞ্চল থেকে একযোগে জাহাজ ছাড়া হয় এবং এর সাথে চারটি নতুন জলযাত্রী রুট চালু করা হয় (সিসিটিভি এবং চায়না নিউজ সার্ভিস, ১৬-০৯-২০২৬ অনুসারে)।

পণ্য পরিবহনের সংকেতটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: ১২ সেপ্টেম্বরের মধ্যে, খালটির প্রথম চালানের বৈদেশিক বাণিজ্যিক পণ্য শুল্কমুক্ত হয়েছিল; ১৬ সেপ্টেম্বর, নদী থেকে সমুদ্রে পণ্য পরিবহনকারী প্রথম বৈদেশিক বাণিজ্যিক জাহাজ, “বেইগাং নান্নিং বোরুন,” নান্নিং বন্দর ছেড়ে খালটি হয়ে ভিয়েতনামের কান থো বন্দরে পৌঁছায় (সিসিটিভি, ১৬-০৯-২০২৬)। ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ার কাগজ-উপকরণ ক্রেতাদের জন্য, এই পথটি “পরিকল্পিত পথ” থেকে “আজই নৌচলাচলের উপযোগী” হয়ে উঠেছে। ইতোমধ্যে ৫৭০টি জাহাজ সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষের কাছে নিবন্ধিত হয়েছে এবং পিংলু খাল দিয়ে চলাচলের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছে, যা দ্রুত একটি সক্ষমতার ভিত্তি তৈরি করছে (সিসিটিভি, ১৬-০৯-২০২৬)।

নতুন ব্যয় বিধি: ফি স্থির করা হয়েছে, ২০২৬ সালে ফি মওকুফের সুযোগসহ ক্রয় প্রক্রিয়া শুরু হবে

উদ্বোধনের সাথে সাথে সুস্পষ্ট টোল এবং উন্নয়নমূলক নীতি চালু হয়েছে—যা ক্রেতাদের জন্য সরাসরি একটি বাড়তি সুবিধা। পরীক্ষামূলক লক ফি হলো প্রতি ট্রানজিটে প্রতি গ্রস টনের জন্য ১.০ ইউয়ান, যা উদ্বোধনের দিন থেকে ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০৩১ পর্যন্ত কার্যকর থাকবে (গুয়াংসি সরকারের প্রেস কনফারেন্স, ২০২৬-০৯-০৭ অনুযায়ী)। যান চলাচল বাড়ানোর জন্য, অপারেটর উদ্বোধনের দিন থেকে ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৬-এর ২৪:০০ পর্যন্ত মাদাও, কিশি এবং চিংনিয়ান লক দিয়ে চলাচলকারী বাণিজ্যিক জাহাজগুলোর জন্য লক ফি মওকুফ করেছে; ১ জানুয়ারী, ২০২৭ থেকে প্রতি ট্রানজিটে প্রতি গ্রস টনের জন্য ১.০ ইউয়ান হার প্রযোজ্য হবে (গুয়াংসি উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন, ২০২৬-০৯-০৭ অনুযায়ী)।

অন্য কথায়, ২০২৬ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক হলো কাগজের কাঁচামালের জন্য নদী থেকে সমুদ্রে জাহাজ চলাচল পরীক্ষামূলকভাবে চালু করার একটি ‘শূন্য লক-ফি’ সুযোগ। পেপারজয়ের আসিয়ান গ্রাহকদের জন্য, এই ফি মওকুফের সাথে আরসিইপি শুল্ক সুবিধাগুলো যুক্ত করলে ‘নাননিং–খাল–কিনঝৌ বন্দর–আসিয়ান স্বল্প দূরত্বের সমুদ্রপথ’-এর পণ্য পৌঁছানোর খরচ সাময়িকভাবে সর্বোত্তম হয়ে ওঠে। উল্লেখ্য যে, লক ফি হলো জলপথের মাত্র একটি অংশ; চূড়ান্ত পণ্য পৌঁছানোর মূল্য এখনও রুট, সময়সূচী এবং পরিমাণের উপর নির্ভর করে—এটি সরকারি নীতির উপর ভিত্তি করে একটি অগ্রিম অনুমান, কোনো নিশ্চিত ফলাফল নয়।

নদী থেকে সরাসরি সমুদ্র: চীনের প্রথম ‘সমতুল্য এ-শ্রেণির অঞ্চল’ পণ্য স্থানান্তর দূর করেছে

পূর্বে, অভ্যন্তরীণ ও সামুদ্রিক জাহাজগুলো ভিন্ন ভিন্ন প্রযুক্তিগত মান অনুসরণ করত, ফলে নদীপথের জাহাজগুলোর সমুদ্রে পৌঁছাতে অসুবিধা হতো এবং সামুদ্রিক জাহাজগুলো খুব কমই দেশের অভ্যন্তরের গভীরে যেত—টার্মিনালগুলোতে পণ্য বারবার স্থানান্তর করতে হতো। এই নতুন ব্যবস্থাটি লানহাই এক্সপ্রেসওয়ে কিনজিয়াং সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে বিভক্ত একটি নৌচলাচল অঞ্চলে সম্পূর্ণ জাহাজ মান, নৌচলাচলের নিয়মাবলী এবং সামুদ্রিক তত্ত্বাবধানকে একত্রিত করেছে: এটি একটি “সমতুল্য এ-শ্রেণির নৌচলাচল অঞ্চল,” যা চীনে এই ধরনের প্রথম, যেখানে অভ্যন্তরীণ জাহাজগুলো খালের মধ্য দিয়ে কিনঝৌ বন্দরের সমুদ্র টার্মিনালে আইনসম্মতভাবে নোঙর করতে এবং পণ্য বোঝাই করতে পারবে, কোনো অতিরিক্ত স্থানান্তর ছাড়াই (গুয়াংজি সরকারের প্রেস কনফারেন্স, ২০২৬-০৯-০৭ অনুসারে)। মোহনার কাছে মাওলিন সাগরের নোঙরস্থানটির উন্নয়ন করা হচ্ছে, এবং সামুদ্রিক জাহাজ ও যোগ্যতাসম্পন্ন আন্তর্জাতিক জাহাজগুলো বেইবু উপসাগর থেকে সরাসরি খালে প্রবেশ করতে পারবে।

“বৃহৎ, কম-ঘনত্বের, ভারী” কার্গোর জন্য যেমনপিই প্রলিপ্ত কাগজের রোল একটি ট্রান্সশিপমেন্ট কম হওয়ার অর্থ হলো একটি হ্যান্ডলিং লস এবং শিডিউল বিলম্ব কম হওয়া। জাম্বোপিই প্রলিপ্ত কাগজরোলগুলো টন হিসেবে পরিবহন করা হয় এবং প্রতিটি কন্টেইনারে একত্রিত করা হয়; নদী থেকে সরাসরি সমুদ্রে পাঠানোর ফলে এগুলোকে নান্নিং বন্দরে বাক্সবন্দী করে একটি চালানেই বেইবু উপসাগরীয় সমুদ্রবন্দরে পৌঁছানো যায়, এবং তারপর সেখান থেকে স্বল্প দূরত্বের সমুদ্রপথে আসিয়ান দেশগুলোর দিকে পাঠানো হয়—যা পণ্য স্থানান্তরের ফলে সৃষ্ট ক্ষতি এবং সমন্বয়ের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়।

পেপারজয় অ্যাঙ্গেল: কীভাবে উৎস-কারখানা সরবরাহ ল্যান্ডেড-কস্ট এজকে প্রসারিত করে

পেপারজয় নান্নিং-এ অবস্থিত এবং খাদ্য-সংস্পর্শ উপযোগী কাগজের প্যাকেজিং কাঁচামাল সরবরাহ করে—পিই প্রলিপ্ত কাগজ,কাপস্টক এবংকাগজের কাপের পাখাআসিয়ান এবং আরসিইপি বাজার জুড়ে বি২বি ক্রেতাদের জন্য। খালটি নির্মাণের আগে, দক্ষিণ চীনের কাগজ সাধারণত রেল বা সড়কপথে একটি উপকূলীয় বন্দরে একত্রিত করা হতো এবং তারপর দক্ষিণে পাঠানো হতো, যার জন্য সংগঠন ও সময়সূচির ক্ষেত্রে একাধিক হস্তান্তরের প্রয়োজন হতো; এখন “নাননিং–পিংলু খাল–কিনঝৌ বন্দর–আসিয়ান শর্ট-সি” নদী-থেকে-সমুদ্র পথটি বাস্তব, যা একক মালবাহী খরচ কমিয়ে আনছে এবং ট্রানজিট সময় সংকুচিত করছে, যা ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ার ক্রেতাদের জন্য পেপারজয়ের ল্যান্ডেড-প্রাইস প্রতিযোগিতাকে সরাসরি উন্নত করছে।

পেপারজয় একটি উৎস কারখানা হিসেবে একক বা দ্বৈত পিই কোটিং এবং কাস্টমাইজযোগ্য বেসিস ওয়েট সহ পণ্য সরবরাহ করে। এর স্ট্যান্ডার্ড লিড টাইম ২০-৩০ দিন এবং ৫ টন থেকে ট্রায়াল অর্ডার নেওয়া হয় (১৫ টন বা তার বেশি হলে মাল পরিবহনের খরচ সাশ্রয় হয়)। চালানের সাথে সরবরাহ করা এফএসসি-সিওসি চেইন-অফ-কাস্টডি সার্টিফিকেশন এবং এসজিএস থার্ড-পার্টি টেস্টিং (পিএফএএস-মুক্ত, বিপিএ-মুক্ত) দ্বারা এটি সমর্থিত, সাথে রয়েছে আরসিইপি ট্যারিফ সুবিধা—যা আসিয়ান কাপ প্রস্তুতকারক এবং ব্র্যান্ডগুলোকে ট্র্যাকযোগ্য, নিয়মসম্মত ও স্থিতিশীল সরবরাহ নিশ্চিত করে। ফি-মওকুফের সময়সীমার মধ্যে পাইলট অর্ডারগুলো গ্রহণ করলে, এই করিডোরের সুবিধাগুলো অগ্রিমভাবে একটি সুস্পষ্ট ল্যান্ডেড-কস্ট সুবিধায় রূপান্তরিত হয়।

করিডোরের সুফল ক্রমাগত বাড়তে থাকায় আসিয়ান থেকে অর্ডারের নিশ্চয়তাও জোরদার হচ্ছে। খালটি খোলার ফলে সৃষ্ট অতিরিক্ত চাহিদা পূরণের জন্য পেপারজয় তার উৎপাদন ক্ষমতা সম্প্রসারণকে কর্মসূচিতে রেখেছে—পিই কোটেড পেপার ও কাপস্টক লাইনগুলোর পরিধি বাড়ানো এবং নান্নিং-এ তার সমন্বিত সরবরাহ সক্ষমতাকে আরও উন্নত করা, যাতে আসিয়ান বাজারে ‘নদী থেকে সাগরে সরাসরি + উৎস-কারখানা’ সুবিধাটি আরও গভীর হয়।

উৎস: পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং গুয়াংজি সরকারের সংবাদ সম্মেলন (২০২৬-০৯-০৭); সিসিটিভি এবং চায়না নিউজ সার্ভিস (২০২৬-০৯-১৬); গুয়াংজি উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশনের জনতথ্য; পেপারজয়-এর আদর্শ সরবরাহ স্পেসিফিকেশন। সমস্ত তথ্য বর্তমান সরকারি ঘোষণার উপর নির্ভরশীল।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন ১: পিংলু খাল চালু হওয়ার পর পেপারজয়ের আসিয়ান রপ্তানি মালবাহী খরচ কতটা কমতে পারে?

এ১: খালের মাধ্যমে দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের পণ্য পরিবহনের ফলে প্রচলিত ঘুরপথের তুলনায় অভ্যন্তরীণ সমুদ্রপথের দূরত্ব ৫৬০ কিলোমিটারেরও বেশি কমে যায় এবং সামগ্রিক লজিস্টিকস খরচ ১৮%–৩০% হ্রাস পায়, যা প্রতি বছর পরিবহন খাতে সমাজের ৫ বিলিয়ন ইউয়ানেরও বেশি সাশ্রয় করে (পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং গুয়াংজি সরকারের প্রেস কনফারেন্স, ২০২৬-০৯-০৭ অনুসারে)। পেপারজয়ের গবেষণাপত্র অনুসারে, ২০২৬ সালের ফি মওকুফ এবং আরসিইপি (RCEP) সুবিধাগুলো একত্রিত করলে একটি পর্যায়ক্রমিক অপ্টিমাইজেশন তৈরি হয়; প্রকৃত হ্রাস নির্ভর করে রুট, সময়সূচী এবং পরিমাণের উপর।

প্রশ্ন ২: নদী থেকে সমুদ্রে কাগজ পরিবহনের ক্ষেত্রে কি পণ্য স্থানান্তর করার প্রয়োজন হয়, এবং এতে কি পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়?

এ২: চীনের প্রথম “সমতুল্য এ-শ্রেণির নৌচলাচল অঞ্চল”-এর অধীনে, অভ্যন্তরীণ নৌযানগুলো কোনো অতিরিক্ত স্থানান্তর ছাড়াই খাল দিয়ে সরাসরি কিনঝৌ বন্দরের সমুদ্র টার্মিনালে পণ্য বোঝাই ও খালাস করতে পারবে (গুয়াংজি সরকারের সংবাদ সম্মেলন অনুসারে, ২০২৬-০৯-০৭)। জাম্বো পিই প্রলিপ্ত জাহাজের জন্য কাগজের রোলএর ফলে, একটি ট্রান্সশিপমেন্ট কম হওয়ার অর্থ হলো একটি হ্যান্ডলিং লস কম হওয়া, যা ক্ষয়ক্ষতি এবং সমন্বয় খরচ উভয়ই হ্রাস করে।

প্রশ্ন ৩: খালের মাধ্যমে কাগজ পাঠানোর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সময় কোনটি?

A3: অপারেটর তিনটি প্রধান লক দিয়ে যাতায়াতকারী বাণিজ্যিক জাহাজগুলোর জন্য উদ্বোধনের দিন থেকে ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৬-এর ২৪:০০ পর্যন্ত লক ফি মওকুফ করেছে, এবং ১ জানুয়ারি, ২০২৭ থেকে প্রতি ট্রানজিটে ১.০ ইউয়ান/গ্রস-টন হারে ফি পুনরায় চালু হবে (গুয়াংজি উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন, ২০২৬-০৯-০৭ অনুসারে)। অতএব, ২০২৬-এর চতুর্থ ত্রৈমাসিক হলো “নাননিং–পিংলু খাল–কিনঝৌ বন্দর–আসিয়ান” নদী-থেকে-সমুদ্র রুটটি পরীক্ষামূলকভাবে চালু করার এবং একটি পর্যায়ক্রমিক-সর্বোত্তম অবতরণ খরচ নিশ্চিত করার জন্য আদর্শ সময়।

যোগাযোগের তথ্য

ইমেইল: info@nnpaperjoy.com

টেলিফোন: ০০৮৬-০৭৭১-৪৯২৫৯৫০

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

ওয়েব: www.paperjoypaper.com