El canal de Pinglu obre avui: l’enllaç riu-mar de Paperjoy amb l’ASEAN

A les 10:26 del matí del 16 de setembre de 2026, va sonar una sirena al centre de Madao a Qinzhou i el canal de Pinglu es va obrir oficialment a la navegació. El primer vaixell de comerç exterior riu-mar, el “Beigang Nanning Borun”, va sortir del port de Nanning i va navegar pel canal directament cap al port de Cần Thơ del Vietnam; el corredor riu-mar tan esperat ha passat de ser un pla per convertir-se en una ruta de navegació diària. Per a la indústria paperera Nanning Paperjoy, les principals exportacions de la qual són…Paper recobert de PE ,tassai ventilador de gots de paper, el cost aterratge dels compradors de l’ASEAN està entrant en una finestra d’optimització real basada en “corredor + finestra d’exempció de taxes + RCEP”.

Escena inicial: El Madao Hub entra en funcionament, el primer vaixell de comerç exterior a Vietnam

El canal de Pinglu és el primer canal de riu a mar construït a nivell nacional des de la fundació de la Xina. Construït segons els estàndards de via navegable interior de grau I per a vaixells de 5.000 tones, recorre 134,2 km des de la desembocadura del riu Pingtang a la ciutat de Hengzhou de Nanning, cap al sud a través de la ciutat de Lvwu al comtat de Lingshan de Qinzhou, i al llarg del riu Qin fins al golf de Beibu (segons la roda de premsa del govern de Guangxi, 07/09/2026). La cerimònia d’inauguració del 16 de setembre es va celebrar al centre de Madao, amb sortides simultànies des de la terminal de Liujing del port de Nanning, el port de Qinzhou i les zones de servei d’aigua de Xinfu i Qinzhou, a més de quatre noves rutes de passatgers per aigua (segons CCTV i China News Service, 16/09/2026).

El senyal de mercaderies és el més important: el 12 de setembre, el primer lot de càrrega de comerç exterior del canal havia passat la duana; el 16 de setembre, el primer vaixell de comerç exterior riu-mar, el “Beigang Nanning Borun”, va sortir del port de Nanning i va arribar al port de Cần Thơ del Vietnam a través del canal (segons CCTV, 16-09-2026). Per als compradors de substrat de paper del Vietnam, Malàisia i Indonèsia, la ruta ha passat de “ruta planificada” a “navegable avui”. Ja hi ha 570 vaixells registrats a l’autoritat marítima i qualificats per a la navegació pel canal de Pinglu, una base de capacitat que es forma ràpidament (segons CCTV, 16-09-2026).

Nova regla de costos: s’estableixen taxes de bloqueig, una finestra de contractació amb exempció de taxes per al 2026

Amb l’obertura van arribar polítiques clares de peatge i foment del trànsit, un avantatge directe per als compradors. La tarifa de prova de les rescloses és d’1,0 iuan per tona bruta per trànsit, efectiva des del dia d’obertura fins al 30 de setembre de 2031 (segons la roda de premsa del govern de Guangxi, 07-09-2026). Per fomentar el trànsit, l’operador renuncia a les taxes de rescloses per als vaixells comercials que transiten per les rescloses de Madao, Qishi i Qingnian des del dia d’obertura fins a les 24:00 del 31 de desembre de 2026; a partir de l’1 de gener de 2027 s’aplica la tarifa d’1,0 iuan/tona bruta per trànsit (segons la Comissió de Desenvolupament i Reforma de Guangxi, 07-09-2026).

En altres paraules, el quart trimestre del 2026 és una finestra de “tarifa de bloqueig zero” per pilotar el transport marítim de riu a mar per a substrats de paper. Per als clients de l’ASEAN de Paperjoy, acumular les preferències aranzelàries RCEP a més de l’exempció de taxes fa que el cost de desembarcament “Nanning-canal-port de Qinzhou-ASEAN de curta distància” sigui temporalment òptim. Cal tenir en compte que la tarifa de bloqueig és només un tram de la via navegable; el preu final de desembarcament encara depèn de la ruta, l’horari i el volum; aquesta és una estimació a terminis basada en polítiques públiques, no un resultat garantit.

Directe riu-mar: la primera “zona equivalent de classe A” de la Xina elimina el transbordament

Anteriorment, els vaixells d’interior i els marítims seguien estàndards tècnics diferents, de manera que els vaixells fluvials tenien dificultats per arribar al mar i els vaixells marítims poques vegades anaven terra endins: la càrrega es transbordava repetidament a les terminals. Aquesta obertura combina els estàndards complets dels vaixells, les normes de navegació i la supervisió marítima en una zona de navegació dividida a la vora sud del pont Qinjiang de l’autopista Lanhai: una “zona de navegació equivalent de classe A”, la primera d’aquest tipus a la Xina, on els vaixells d’interior poden navegar pel canal fins a la terminal marítima del port de Qinzhou per atracar i carregar legalment, sense transbord addicional (segons la roda de premsa del govern de Guangxi, 07-09-2026). L’ancoratge del mar de Maolin, prop de l’estuari, s’està modernitzant, i els vaixells marítims, a més de vaixells internacionals qualificats, poden entrar al canal directament des del golf de Beibu.

Per a càrrega “a granel, de baixa densitat i pesada” com araRotlle de paper recobert de PE , un transbordament menys significa una pèrdua de manipulació i un desfasament de calendari menys. JumboPaper recobert de PEEls rotllos es mouen per tones i es consoliden per contenidor; el transport directe riu-mar permet que s’embalin al port de Nanning i arribin al port marítim del golf de Beibu en una sola facturació, i després es canviï a un tram marítim de curta distància a l’ASEAN, cosa que redueix dràsticament els danys i el cost de coordinació que afegeix el transbord.

L’angle de Paperjoy: com el subministrament d’origen a fàbrica amplifica l’avantatge del cost aterratge

Paperjoy té la seu a Nanning i subministra matèries primeres per a envasos de paper de qualitat alimentària.Paper recobert de PE,tassa iventilador de gots de paper—a compradors B2B dels mercats de l’ASEAN i la RCEP. Abans del canal, el paper del sud de la Xina normalment es consolidava per ferrocarril o carretera fins a un port costaner i després s’enviava cap al sud, cosa que requeria múltiples traspassos d’organització i temps; ara, la ruta riu-mar “Canal de Nanning-Pinglu-Port de Qinzhou-ASEAN de curta distància” és física, cosa que redueix la càrrega unitària i comprimeix el temps de trànsit, millorant directament la competitivitat del preu a terra de Paperjoy per als compradors del Vietnam, Malàisia i Indonèsia.

Paperjoy subministra com a fàbrica font amb recobriment de PE simple o doble i gramatge personalitzable, un termini de lliurament estàndard de 20 a 30 dies i comandes de prova a partir de 5 tones (15 tones o més milloren l’economia del transport), avalades per la certificació de cadena de custòdia FSC-COC i proves de tercers SGS (sense PFAS, sense BPA) lliurades amb els enviaments, a més de les preferències aranzelàries RCEP, oferint als fabricants i marques de gots de l’ASEAN un subministrament rastrejable, conforme i estable. El fet de fer comandes pilot dins de la finestra d’exempció de taxes converteix el dividend del corredor en un avantatge perceptible en el cost aterratge.

A mesura que el dividend del corredor continua augmentant, la certesa de les comandes de l’ASEAN s’està enfortint. Per capturar la demanda incremental que l’obertura del canal desbloqueja, Paperjoy ha inclòs l’expansió de la capacitat a la seva agenda: ampliar les línies de paper recobert de PE i de material envasat i millorar la seva capacitat de subministrament integrada a Nanning, de manera que l’avantatge de “riu a mar directe + fàbrica d’origen” s’aprofundeixi en el mercat de l’ASEAN.

Fonts: Ministeri de Transports i roda de premsa del govern de Guangxi (07-09-2026); CCTV i Servei de Notícies de la Xina (16-09-2026); informació pública de la Comissió de Desenvolupament i Reforma de Guangxi; especificacions estàndard de subministrament de Paperjoy. Totes les dades estan subjectes als anuncis oficials actuals.

Preguntes freqüents

P1: Després de l’obertura del canal de Pinglu, quant pot baixar el transport de mercaderies a l’exportació de Paperjoy a l’ASEAN?

A1: La càrrega del sud-oest de la Xina a través del canal escurça la ruta marítima interior en més de 560 km en comparació amb la desviació tradicional i redueix el cost logístic integral entre un 18% i un 30%, estalviant a la societat més de 5.000 milions de iuans en transport anualment (segons la roda de premsa del Ministeri de Transports i del govern de Guangxi, 07/09/2026). Per al diari de Paperjoy, la suma de l’exempció de taxes del 2026 i les preferències del RCEP crea una optimització per fases; la caiguda real depèn de la ruta, l’horari i el volum.

P2: Cal transbordar el transport marítim de paper de riu a mar i la càrrega està danyada?

A2: Sota la primera “zona de navegació equivalent de classe A” de la Xina, els vaixells d’interior poden navegar pel canal directament fins a la terminal marítima del port de Qinzhou per carregar i descarregar sense transbord addicional (segons la roda de premsa del govern de Guangxi, 07-09-2026). Per a jumbo recobert de PE Rotlle de papers, un transbord menys significa una pèrdua de manipulació menys, reduint tant els danys com els costos de coordinació.

P3: Quin és el millor moment per enviar paper pel canal?

A3: L’operador renuncia a les taxes de resclosa per als vaixells comercials que transiten per les tres rescloses principals des del dia d’obertura fins a les 24:00 del 31 de desembre de 2026, i la tarifa d’1,0 iuan/tona bruta per trànsit es reprendrà l’1 de gener de 2027 (segons la Comissió de Desenvolupament i Reforma de Guangxi, 07-09-2026). Per tant, el quart trimestre del 2026 és la finestra ideal per provar la ruta riu-mar “Canal Nanning-Pinglu-Port de Qinzhou-ASEAN” i establir un cost de desembarcament òptim per etapes.

Informació de contacte

Correu electrònic: info@nnpaperjoy.com

Telèfon: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Lloc web: www.paperjoypaper.com