عالمی بندرگاہوں کی بھیڑ ایک سے زیادہ خطوں میں بگڑتی ہے، سپلائی چین میں تناؤ اور شپنگ کے اخراجات میں اضافہ
【گلوبل نیٹ ورک کی جامع رپورٹ】2025 کی تیسری سہ ماہی سے، عالمی شپنگ ٹرمینلز پر بھیڑ کا مسئلہ بدستور خراب ہوتا جا رہا ہے۔ مشرق وسطیٰ، ہندوستان، افریقہ، یورپ، اور شمالی امریکہ میں پھیلی بڑی بندرگاہوں نے پے در پے مسائل کی اطلاع دی ہے جیسے کہ جہازوں کی برتھنگ کے لیے قطار میں کھڑا ہونا اور کارگو کی حراست میں توسیع۔ متعدد متغیرات کے ساتھ مل کر جغرافیائی سیاسی تنازعات اور چوٹی کی ترسیل کے موسم، عالمی سپلائی چین کے استحکام کو شدید چیلنجز کا سامنا ہے۔
عالمی تجارت کے بنیادی مرکز کے طور پر، معروف بندرگاہیں جیسے کہ شنگھائی، ننگبو، سنگاپور، لاس اینجلس/لانگ بیچ، اینٹورپ، اور روٹرڈیم سب سے پہلے متاثر ہوئے ہیں، اور بھیڑ کی لہر کا اثر وسیع علاقوں تک پھیل گیا ہے۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ بندرگاہوں کی بھیڑ سے سب سے زیادہ متاثرہ علاقہ بن گیا ہے۔ ہالینڈ میں روٹرڈیم کی بندرگاہ کے RWG ٹرمینل پر، کچھ بحری جہازوں کے برتھ کے لیے انتظار کا وقت 350.83 گھنٹے (تقریباً 14.6 دن) تک پہنچ گیا ہے۔ جرمنی میں ہیمبرگ پورٹ اور بیلجیئم میں اینٹورپ پورٹ جیسی حب بندرگاہوں کے لیے، مزدوروں کی قلت اور ان لینڈ پورٹ انخلاء کے راستے مسدود ہونے کی وجہ سے، بحری جہازوں کے لیے برتھ کے لیے انتظار کا اوسط وقت عام طور پر 40 گھنٹے سے تجاوز کر جاتا ہے، جس میں زیادہ سے زیادہ یومیہ ڈیمریج فیس 30,000 امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔ بحیرہ احمر کے بحران سے متاثر ہو کر بڑی تعداد میں بحری جہازوں کو افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد موڑنا پڑا ہے، جس نے سفر کو اصل راستے کے مقابلے میں 14 دن بڑھا دیا ہے، جس سے یورپی بندرگاہوں کے آپریشنل بوجھ میں مزید اضافہ ہوا ہے۔ بڑی شپنگ کمپنیوں جیسے میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSC) نے ایشیا-یورپ کے راستوں پر چوٹی سیزن سرچارجز عائد کیے ہیں، کچھ راستوں پر مال برداری کی شرح 73% تک بڑھ گئی ہے۔
شمالی امریکہ میں بھیڑ کی صورتحال اتنی ہی سنگین ہے۔ یو ایس ویسٹ کوسٹ کے بنیادی مرکز کے طور پر، پورٹ آف لاس اینجلس اور پورٹ آف لانگ بیچ اکثر بحری جہازوں کو چوٹی کے موسموں میں 7 دن سے زیادہ وقت تک برتھنگ کا انتظار کرتے ہوئے دیکھتے ہیں۔ یہ دونوں بندرگاہیں، جو کہ 40 فیصد سے زیادہ امریکی درآمدی سامان کو ہینڈل کرتی ہیں، ریلوے کی ناکافی صلاحیت اور اندرون ملک نقل و حمل سے ناقص کنکشن کی وجہ سے بار بار بھیڑ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کینیڈا میں وینکوور اور مونٹریال جیسی بندرگاہوں پر ریلوے کی حراست کا وقت 9 دن تک پہنچ گیا ہے، جس سے کارگو ٹرن اوور کی کارکردگی میں شدید رکاوٹ ہے۔
ایشیاء، مشرق وسطیٰ اور افریقہ کی بندرگاہوں کو بھیڑ کے چیلنجوں کا سامنا ہے جن کی مخصوص خصوصیات ہیں۔ پرانے انفراسٹرکچر اور کسٹم کلیئرنس کی کم کارکردگی کی وجہ سے محدود، ہندوستان میں ممبئی اور چنئی جیسی بندرگاہوں پر اب بھی بحری جہاز 7 دن سے زیادہ انتظار کرتے ہوئے دیکھتے ہیں یہاں تک کہ آف پیک سیزن میں بھی۔ جنوبی افریقہ میں ڈربن پورٹ اور نائیجیریا میں لاگوس پورٹ پر، یارڈ کی ناکافی گنجائش کی وجہ سے افریقی بندرگاہوں پر ٹرانس شپمنٹ کارگو کے لیے اوسطاً 7 سے 17 دن تک حراستی کا وقت ہوتا ہے۔ بنگلہ دیش میں چٹاگانگ بندرگاہ پر بحری جہازوں کے انتظار کا اوسط وقت 6 سے 9 دن ہے، اور برآمدی لوڈنگ آپریشنز کارکردگی کی رکاوٹوں کی وجہ سے سخت محدود ہیں۔
انسانی عوامل نے بھیڑ کے اثر کو مزید بڑھا دیا ہے۔ حال ہی میں، روٹرڈیم، پرتگال اور میکسیکو میں بندرگاہوں کی ہڑتالوں نے براہ راست پیداواری ریلیز میں رکاوٹ ڈالی ہے، جبکہ بیلجیئم میں جاری ملک گیر ہڑتال سے اینٹورپ پورٹ پر بھیڑ بڑھنے کا امکان ہے۔
راستے کے انتخاب میں غیر یقینی صورتحال نے مستقبل کی بھیڑ کی صورتحال میں متغیرات کا اضافہ کیا ہے۔ فی الحال، یہ واضح نہیں ہے کہ شپنگ کمپنیاں کب اور کب کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس کا راستہ ترک کر دیں گی۔ تاہم، صنعت عام طور پر یہ مانتی ہے کہ اگر بڑی تعداد میں بحری جہاز روایتی سویز کینال کے راستے پر واپس آتے ہیں، اگرچہ اس سے نقل و حمل کا وقت کم ہو جائے گا اور انفرادی بحری جہازوں کی آمد کا سلسلہ کم ہو جائے گا، اس سے وہ بحری جہاز جو اصل میں بکھرے ہوئے تھے بندرگاہوں پر جمع ہو سکتے ہیں، جس سے یورپ اور ایشیا میں پہلے سے زیادہ بوجھ والے ٹرمینلز پر زیادہ دباؤ پڑے گا۔
عالمی بندرگاہوں کی بھیڑ ایک سے زیادہ اوورلیپنگ عوامل کا نتیجہ ہے: عالمی تجارتی چوٹی کے موسم کی وجہ سے کارگو کے حجم میں اضافہ کچھ بندرگاہوں کی ہینڈلنگ کی صلاحیت سے تجاوز کر گیا ہے۔ پرانا انفراسٹرکچر اور کچھ بندرگاہوں میں ناکافی آٹومیشن نے آپریشنل کارکردگی کو کم کیا ہے۔ جغرافیائی سیاسی تنازعات کی وجہ سے راستے کے موڑ نے بندرگاہوں کو اوورلوڈ آپریشنز میں ڈال دیا ہے۔ مزدوروں کی قلت اور انتہائی موسم جیسے ہنگامی حالات کے اثرات کے ساتھ، بالآخر “جہاز کی قطار میں کھڑا ہونا – یارڈ کا بیک لاگ – کارکردگی میں کمی” کا ایک شیطانی چکر بنتا ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ اگرچہ حالیہ ہفتوں میں کچھ بندرگاہوں پر بحری جہازوں کے انتظار کا وقت کم ہوا ہے، لیکن اس کی زیادہ تر وجہ بندرگاہ کی آپریشنل کارکردگی میں خاطر خواہ بہتری کی بجائے شپنگ کی طلب میں مرحلہ وار کمی ہے۔ بندرگاہوں کا مجموعی آپریشن اب بھی شدید متاثر ہے۔ اس سال، بہت سی بندرگاہوں پر جہازوں کی قطاروں کا پیمانہ ریکارڈ بلندی پر پہنچ گیا ہے، اور اگلے سال بھیڑ کی صورتحال بدستور خراب ہو سکتی ہے، خاص طور پر اگر کیریئرز اجتماعی طور پر نہر سویز کے راستے پر واپس آئیں۔
مسلسل بھیڑ کے چیلنج کا سامنا کرتے ہوئے، شپنگ کمپنیاں اور جہاز بھیجنے والے اپنی ردعمل کی حکمت عملیوں کو فعال طور پر ایڈجسٹ کر رہے ہیں، بشمول متبادل بندرگاہوں پر سوئچ کرنا، آف پیک پیریڈز کے دوران شپمنٹ کا بندوبست کرنا، بیرون ملک گوداموں کی تعیناتی، اور خطرات کو کم کرنے کے لیے “سمندری ریل انٹرموڈل ٹرانسپورٹ” جیسے کثیر موڈل نقل و حمل کے طریقے اپنانا۔ صنعت نے پیش گوئی کی ہے کہ یورپی اور امریکی کرسمس سیزن کے دوران جہاز رانی کی مانگ کی مسلسل رہائی کے ساتھ، آٹومیشن ٹرانسفارمیشن کی مدت کے دوران کچھ بندرگاہوں کی صلاحیت کو ایڈجسٹ کرنے کے ساتھ، عالمی بندرگاہوں کی بھیڑ کا دباؤ 2026 کے آغاز تک برقرار رہ سکتا ہے، اور شپنگ کے اخراجات بلند سطح پر رہیں گے۔ بندرگاہوں کی بھیڑ بلاشبہ عالمی سپلائی چین کے آپریشن میں سب سے زیادہ مستقل چیلنجوں میں سے ایک بن گئی ہے۔
Paperjoy کیپیشہ ورانہ غیر ملکی تجارتی ٹیم عالمی بندرگاہ اور جہاز رانی کے حالات کی ترقی پر گہری نظر رکھے گی، اور پیپرجوی کی خریداری کرنے والے صارفین کے لیے مستحکم اور قابل اعتماد سپلائی چین سپورٹ سروسز فراہم کرے گی۔ کاغذ کپ خام مال اور سفید گتےمصنوعات
ہمیں کال کریں: 0086-15240655820
واٹس ایپ: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
ای میل: sales3@nnpaperjoy.com