Lumalala ang Pagsisikip ng Pandaigdigang Daungan sa Iba’t Ibang Rehiyon, Pinapabigat ang mga Supply Chain at Pinapataas ang mga Gastos sa Pagpapadala
【Komprehensibong Ulat ng Pandaigdigang Network】Simula noong ikatlong kwarter ng 2025, patuloy na lumalala ang isyu ng pagsisikip sa mga pandaigdigang terminal ng pagpapadala. Ang mga pangunahing daungan na sumasaklaw sa Gitnang Silangan, India, Africa, Europe, at North America ay sunod-sunod na nag-uulat ng mga problema tulad ng mga barkong nakapila para sa pagduong at matagal na pagpigil sa kargamento. Kasama ng maraming baryabol kabilang ang mga geopolitical conflicts at peak seasons ng pagpapadala, ang katatagan ng pandaigdigang supply chain ay nahaharap sa matinding hamon.
Bilang mga pangunahing sentro ng pandaigdigang kalakalan, ang mga kilalang daungan tulad ng Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerp, at Rotterdam ang unang naapektuhan, at ang epekto ng pagsisikip ng trapiko ay kumalat na sa mas malawak na hanay ng mga rehiyon.
Ipinapakita ng datos na ang Europa ang naging lugar na pinakamatinding naapektuhan ng pagsisikip ng daungan. Sa RWG Terminal ng Port of Rotterdam sa Netherlands, ang oras ng paghihintay para sa ilang barkong dumaong ay umabot na sa 350.83 oras (humigit-kumulang 14.6 na araw). Para sa mga hub port tulad ng Hamburg Port sa Germany at Antwerp Port sa Belgium, dahil sa kakulangan ng mga manggagawa at baradong mga inland port evacuation channel, ang average na oras ng paghihintay para sa mga barkong dumaong ay karaniwang lumalagpas sa 40 oras, kung saan ang pinakamataas na pang-araw-araw na demurrage fee ay lumalagpas sa 30,000 US dollars. Dahil sa krisis sa Red Sea, maraming barko ang napilitang lumihis sa Cape of Good Hope sa Africa, na nagpahaba sa paglalakbay ng 14 na araw kumpara sa orihinal na ruta, na lalong nagpalaki sa operational load ng mga daungan sa Europa. Ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala tulad ng Mediterranean Shipping Company (MSC) ay nagpataw ng mga peak season surcharge sa mga ruta ng Asya-Europa, kung saan ang mga singil sa kargamento sa ilang ruta ay tumaas ng hanggang 73%.
Ang sitwasyon ng pagsisikip sa Hilagang Amerika ay kasingtindi ng kalunus-lunos. Bilang mga pangunahing sentro sa US West Coast, ang Port of Los Angeles at Port of Long Beach ay kadalasang nakakakita ng mga barkong naghihintay ng pagduong nang higit sa 7 araw tuwing peak season. Ang dalawang daungang ito, na humahawak sa mahigit 40% ng mga inaangkat na kalakal ng US, ay paulit-ulit na nahaharap sa mga isyu ng pagsisikip dahil sa hindi sapat na kapasidad ng riles at mahinang koneksyon sa transportasyon sa loob ng bansa. Ang oras ng paghinto ng riles sa mga daungan tulad ng Vancouver at Montreal sa Canada ay umabot na sa 9 na araw, na lubhang nakakasagabal sa kahusayan ng paglilipat ng kargamento.
Ang mga daungan sa Asya, Gitnang Silangan, at Aprika ay nahaharap din sa mga hamon ng pagsisikip na may natatanging katangian. Dahil sa hindi napapanahong imprastraktura at mababang kahusayan sa customs clearance, ang mga daungan tulad ng Mumbai at Chennai sa India ay nakakakita pa rin ng mga barkong naghihintay nang mahigit 7 araw kahit na sa mga panahon na hindi peak. Sa Durban Port sa South Africa at Lagos Port sa Nigeria, ang hindi sapat na kapasidad ng bakuran ay humantong sa average na oras ng pagpigil na 7 hanggang 17 araw para sa transshipment cargo sa mga daungan sa Aprika. Ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko sa Chittagong Port sa Bangladesh ay 6 hanggang 9 na araw, at ang mga operasyon sa paglo-load ng export ay lubhang nalilimitahan ng mga bottleneck sa kahusayan.
Lalong pinalala ng mga salik ng tao ang epekto ng pagsisikip. Kamakailan lamang, ang mga welga sa daungan sa Rotterdam, Portugal, at Mexico ay direktang nakahadlang sa paglabas ng produktibidad, habang ang patuloy na pambansang welga sa Belgium ay malamang na magpapalala sa pagsisikip sa Daungan ng Antwerp.
Ang mga kawalan ng katiyakan sa pagpili ng ruta ay nagdagdag ng mga baryabol sa sitwasyon ng pagsisikip sa hinaharap. Sa kasalukuyan, nananatiling hindi malinaw kung at kailan iiwan ng mga kumpanya ng pagpapadala ang ruta sa paligid ng Cape of Good Hope. Gayunpaman, sa pangkalahatan ay naniniwala ang industriya na kung ang isang malaking bilang ng mga barko ay babalik sa tradisyonal na ruta ng Suez Canal, bagama’t paikliin nito ang oras ng transportasyon at mababawasan ang siklo ng pagdating ng mga indibidwal na barko, maaari itong maging sanhi ng pagtitipon ng mga barkong orihinal na nakakalat sa mga daungan, na maglalagay ng mas malaking presyon sa mga terminal na labis nang nabibigatan sa Europa at Asya.
Ang pandaigdigang pagsisikip ng mga daungan ay resulta ng maraming magkakapatong na salik: ang pagtaas ng dami ng kargamento na dulot ng pandaigdigang peak season ng kalakalan ay lumampas na sa kapasidad ng ilang daungan; ang luma nang imprastraktura at hindi sapat na automation sa ilang daungan ay humantong sa mababang kahusayan sa operasyon; ang mga paglihis ng ruta na dulot ng mga geopolitical conflict ay naglagay sa mga daungan sa labis na kargadong operasyon; kasama ang epekto ng mga emergency tulad ng kakulangan ng manggagawa at matinding lagay ng panahon, na sa huli ay bumubuo ng isang mabisyo na siklo ng “pila ng barko – backlog ng bakuran – pagbaba ng kahusayan”.
Mahalagang tandaan na bagama’t umikli ang oras ng paghihintay para sa mga barko sa ilang daungan nitong mga nakaraang linggo, ito ay kadalasang dahil sa unti-unting pagbaba ng demand sa pagpapadala sa halip na sa malaking pagbuti sa kahusayan sa operasyon ng daungan. Ang pangkalahatang operasyon ng mga daungan ay lubhang naaapektuhan pa rin. Ngayong taon, ang laki ng pila ng mga barko sa maraming daungan ay umabot sa pinakamataas na antas, at ang sitwasyon ng pagsisikip ay maaaring patuloy na lumala sa susunod na taon, lalo na kung ang mga carrier ay sama-samang babalik sa ruta ng Suez Canal.
Sa harap ng patuloy na hamon ng pagsisikip ng trapiko, aktibong inaayos ng mga kompanya ng pagpapadala at mga nagpapadala ang kanilang mga estratehiya sa pagtugon, kabilang ang paglipat sa mga alternatibong daungan, pag-aayos ng mga kargamento sa mga panahong hindi peak hours, paglalagay ng mga bodega sa ibang bansa, at pag-aampon ng mga multimodal na pamamaraan ng transportasyon tulad ng “sea-rail intermodal transport” upang mabawasan ang mga panganib. Hinuhulaan ng industriya na sa patuloy na paglabas ng demand sa pagpapadala sa panahon ng Pasko sa Europa at Amerika, kasama ang pagsasaayos ng kapasidad ng ilang daungan sa panahon ng automation transformation, ang presyon ng pandaigdigang pagsisikip ng daungan ay maaaring tumagal hanggang sa simula ng 2026, at ang mga gastos sa pagpapadala ay mananatili sa mataas na antas. Walang alinlangan na ang pagsisikip ng daungan ay naging isa sa mga pinakamatinding hamon sa operasyon ng pandaigdigang supply chain.
Paperjoy’sAng propesyonal na pangkat ng kalakalang panlabas ay patuloy na susubaybayan nang mabuti ang pag-unlad ng mga pandaigdigang sitwasyon sa daungan at pagpapadala, at magbibigay ng matatag at maaasahang serbisyo ng suporta sa supply chain para sa mga customer na bumibili ng Paperjoy’s. mga hilaw na materyales sa tasa ng papel at puting kartonmga produkto.
Tawagan Kami：0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-mail：sales3@nnpaperjoy.com